这样的过滤模块46。下面参阅过滤模块46，对此的结构按照意义相应地适用于一次性分离单元44，它们也可以与所示的过滤模块46不同地设计。
[0048]每个过滤模块46能够以公知的方式和方法例如设计为分离过滤器或者惯性过滤器或者也可以设计为其组合。
[0049]空气导引装置42包括空气导板42a，该空气导板至少部分地限制舱空气的流动路径并且将舱空气导引到过滤模块46。在运行中，每个过滤模块46流体技术地且可拆卸地与空气导引装置42连接。舱空气在过滤模块46中通流内室48和安置在那里的过滤单元50，在过滤单元上尤其分离漆-过量喷涂物。仅能在图1和4中的过滤模块46中看到过滤单元50，其中可以看到内室48。总体上每个一次性分离单元44设计为能够更换的结构单
J L ο
[0050]现在很大程度上没有过量喷涂物颗粒的舱空气从过滤模块46流到中间通道52中，舱空气通过该中间通道进入到收集流体通道54中。舱空气通过收集流体通道54输送到后续的处理和调节装置，并且接着以在这里未特别示出的循环重新导引到空气输送室28中，空气从该空气输送室中再从上方流入到涂装隧道24中。
[0051]如果舱空气通过现有的过滤模块46还不足够地去除过量喷涂物颗粒，对过滤模块46还可以后置其它过滤级，向它们输送舱空气并且在其中使用例如无纺布过滤器，或者也可以使用静电式工作的分离过滤器，如同公知的那样。必要时也可以在过滤模块46中集成一个或多个这样的其它过滤级。
[0052]过滤模块46借助于未特别示出的联锁装置锁定在其运行位置中。在本实施例中，过滤模块46可以流体技术地与空气导引装置42连接，或者通过在水平方向上移动过滤模块而从空气导引装置上脱离。
[0053]但是耦联和断耦联运动一般取决于部件的共同作用并且也可以具有垂直的运动分量。
[0054]每个过滤模块46设计为用于接收最大泄漏量、即能够加载过量喷涂物的极限，该加载极限取决于过滤模块46的结构形式和对于过滤模块使用的材料。已经接收的泄漏量可以通过仅在图1中示出的测量装置56监控。在图1中作为这种测量装置56的补充或附加的组成部分一方面不出秤58，另一方面不出测量探头60a和60b。
[0055]借助于秤58根据过滤模块46的重量求得过滤模块的负荷。测量探头60a例如可以是层厚测量探头，通过它可以检测在过滤单元50上在分离过量喷涂物时产生的建立的漆层的厚度。由该层的厚度又可以推断过滤模块46的负荷量。测量探头60b例如可以是用于湿度、温度或压力的测量探头。尤其在压力测量探头的情况下可以借助于压力差确定来检测是否出现极限负荷。过滤模块46的负荷越大，通过过滤模块46建立的空气阻力越大。
[0056]如果过滤模块46达到其最大接收容量，解除联锁装置并且从涂装舱10的下部设备区域40中拉出完全加载的过滤模块46。
[0057]总体上可以全自动或至少半自动地实现一个或多个一次性过滤模块46的更换。备选地例如也可以借助于升降车62实现这种更换，升降车由工人64操作，这在图2中的涂装站20中看出。为此，过滤模块46的底部区域在其几何形状和其尺寸方面设计为标准化的支承结构并且例如按照所谓的欧洲托盘的规定设计。
[0058]要更换的过滤模块46与空气导引装置42的流体连接事先借助于未特别示出的锁块锁闭。在取出全部过滤模块46以后，将空的过滤模块46插到运行位置中，在该运行位置中，过滤模块流体密封地与空气导引装置42连接，接着再锁定联锁装置。再将空气导引装置42的锁块带到打开位置中，由此新定位的过滤模块46被舱空气通流。
[0059]一次性过滤模块46总体上、包括其过滤单元50可以由防湿的再生材料制成。一般来说，过滤模块46的一个部件、多个部件或所有部件可以由防湿的再生材料制成。对此例如考虑纤维素材料，如必要时经处理的纸和纸板材料、波纹纸板、具有竖立波纹的纸板、具有蜂窝结构的纸板或缠绕纸板，但是也可以考虑其它材料，如MDF材料。过滤模块46的底部区域也可以单独地通过木制的欧洲托盘构成。也可以考虑塑料，尤其是聚乙烯或聚丙稀。
[0060]在此，过滤模块46本身可以作为模块化的组合件以单个部件提供，并且在表面处理设备12的安装地点组装。例如也可以这样设计过滤模块46，使它可以由折叠到一起的造型折叠而成。过滤模块套件的体积可以比折叠的或安装的一次性过滤模块46的体积小很多。在图5中可以看到过滤模块组合件66，作为没有过滤单元50的折叠样本。
[0061]如上所述，在没有其它措施时可能出现的是，过滤模块46或其过滤单元50由于分离的过量喷涂物而堵塞并粘住，由此在过滤模块已经达到其极限负荷之前，这种过滤模块46不再可能被舱空气通流。在这种情况下，相关的过滤模块46与可能的运行持续时间和接收容量相比也必需被提前更换为空的过滤模块46。
[0062]此外，过量喷涂物的液体组分可能聚集在过滤模块46底部，这对于其在继续使用时的搬运带来困难。尤其必需要注意到，过滤模块46不能倾翻，否则收集的液体组分可能会流出来。
[0063]为了防止这一点，涂装舱10包括过滤辅助装置68，借助于该过滤辅助装置可以向一次性分离单元44上游的输入区域70中的空气流和/或向一次性分离单元44的各内室48输送助滤剂。
[0064]在本实施例中，一次性分离单元44上游的输入区域70是舱空气在涂装隧道24与一次性分离单元44之间的流动路径的区域。但是必要时也还可以在涂装隧道24中、例如在汽车车身16下方的区域中向舱空气输送助滤剂。
[0065]作为助滤剂尤其使用一种材料，它可以使过量喷涂物脱胶和/或接收过量喷涂物的液体组分。前面已经说明过可能的助滤剂和其特性。
[0066]在图1中所示的实施例中，过滤辅助装置68包括多个喷嘴72形式的输出部件，这些喷嘴紧靠格栅38下方在涂装舱10的纵向上前后地设置。
[0067]两个喷嘴72总是作为喷嘴对74这样设置，使助滤剂从中心向着两侧输出到输入区域70中。通过喷嘴72可以将能够喷雾的或能够雾化的助滤剂输出到输入区域70中。
[0068]喷嘴72通过供给管76供给助滤剂，该供给管本身又由未特别示出的助滤剂源馈送。为了清晰未特别示出输送部件如栗、管道和控制装置或类似的用于助滤剂的部件。
[0069]在舱空气的通流方向上加入助滤剂。在一个变型方案中，喷嘴72也可以设置在空气导引装置42的两侧，由此使助滤剂从下方在加载有过量喷涂物的舱空气相反的方向上加入到输入区域70中。
[0070]加载有过量喷涂物的舱空气接收加入到输入区域70中的助滤剂，它们使过量喷涂物脱胶和/或接收或化合过量喷涂物的液体组分，并由此防止过滤模块46粘住或液体聚集在过滤模块中。
[0071]必要时在过滤模块46的壁体上和其过滤单元50上构成由助滤剂制成的阻挡层，该阻挡层防止配有阻挡层的壁区域粘住。
[0072]在图2中作为第二实施例示出涂装舱10’，其中所有上面已经说明过的部件配有相同的附图标记。
[0073]与按照图1的涂装舱10的区别是，在那里横交于涂装舱10’分别并排地设置两个过滤模块46，在其间设置有收集流体通道54。空气导引装置42包括两个并排设置的且向下敞开的流体槽78，它们导引舱空气到过滤模块46并且在这个实施例中也定义输入区域70 ο
[0074]过滤辅助装置68的喷嘴72在那里这样设置，从而这些喷嘴将助滤剂从下方以与加载有过量喷涂物的舱空气相反流动的方式输出到输入区域70中。在一个未示出的变型方案中，可以备选或补充地设有喷嘴72，该喷嘴将助滤剂在舱空气的流动方向上输出到输入区域70中。
[0075]在图3中作为第三实施例示出涂装舱10”，其中所有上面已经说明过的部件仍然配有相同的附图标记。
[0076]与按照图2的涂装舱10’的区别是，在那里这样调整输送系统32，使汽车车身16转动并由此也可以横交于输送方向输送。例如，当汽车车身16的前部区域被以第一涂料、例如第一颜色的面漆涂装，并且汽车车身16的后部区域被以第二涂料、例如第二颜色的面漆涂装，并且不同的涂料要尽可能单独分类地收集的时候，这是值得期望的。
[0077]为此，流体槽78通过居中设置的竖直的导引隔壁在向下的方向上从格栅38开始流体技术地相互分开。由此使舱空气分成两个分流，在两个分流中第一和第二种材料的过量喷涂物分别占优势。
[0078]过滤辅助装置68的喷嘴72在那里重新这样设置，从而这些喷嘴将助滤剂从下方以与加载有过量喷涂物的舱空气相反流动的方式输出到输入区域70中。在一个未示出的变型方案中，也可以备选或补充地在这里设有喷嘴72，该喷嘴将助滤剂在舱空气的流动方向上输出到输入区域70中。
[0079]在图4中作为第四实施例示出涂装舱10”’，其中所有上面已经说明过的部件又配有相同的附图标记。
[0080]在结构上，涂装舱10”’对应于按照图3的、具有导引隔壁80的涂装舱10”，但是它也可以与涂装舱10和10’相同地设计。在图4中示出两个对于上面说明的实施例备选或对于其补充的设计方案，用于输送助滤剂。
[0081]在图4左侧示出一个