专利名称：Lpg、cng/柴油双燃料汽车发动机电控装置的制作方法
技术领域：
本实用新型专利涉及LPG(液化石油气)、CNG(压缩天然气)的双燃料发动机、燃气汽车，特指一种LPG、CNG/柴油双燃料汽车发动机电控装置.
把柴油机改装成LPG/柴油或CNG/柴油双燃料发动机，可缓解石油资源的短缺，特别是可以有效抑制可视性污染物(烟度)的排放。一般的LPG/柴油或CNG/柴油双燃料发动机，其烟度排放只有柴油机的1/8～1/10。这对降低柴油车的烟度排放，减少城市烟雾，具有重要的作用。但对于LPG/柴油或CNG/柴油双燃料汽车，在加速时必须先喷入较多柴油才能提速，而此时发动机转速尚未上升，进气有一定的滞后作用，喷入的燃油是在气缸内气流运动等滞后的情况下与空气混合与燃烧的，因此不可避免地会有加速冒烟现象。
本实用新型的目的是提供一种能降低汽车发动机的加速烟度与排放污染物的LPG、CNG/柴油双燃料汽车发动机电控装置。
本实用新型的目的是这样实现的电控装置包括传感器和控制电路，其特征在于控制电路由串行A/D转换器、单片机、控制器、步进电机、继电器、电磁阀组成，串行A/D转换器的输入端与传感器相连，单片机的输出端分别与控制器、继电器相连，控制器连接步进电机，继电器连接电磁阀。
传感器由负荷传感器、油门位置传感器、排温传感器、转速传感器、踏板动作位置传感器、氧传感器组成。
本实用新型的优点在于采用传感器将信号传给单片机，通过编制的软件对发动机的运行状况进行判别，从而控制步进电机来增加LPG或CNG的供给量，达到加速目的。因为LPG、CNG容易与空气混合，燃烧完全，同时不存在柴油机喷油泵在供油量突然增加(即加速)时的油量超调状况，所以可减少加速冒黑烟现象。待发动机转速提高后，再增加柴油的喷油量，使LPG、CNG与柴油的比例在一个合适的范围内，从而实现降低加速烟度的目的。
图1是本实用新型的结构框图，图2是本实用新型的电路原理图。
如图所示，传感器由一端与柴油机相连的负荷传感器B7、油门位置传感器B8、排温传感器B9、转速传感器B10、氧传感器B12及踏板动作位置传感器B11组成，这些传感器除排温传感器B9外均为磁电传感器，排温传感器B9为热电偶传感器，控制电路包括串行A/D转换器6、单片机3、控制器4、步进电机5、继电器2、电磁阀1，串行A/D转换器U6的型号为TLC2543、单片机U3的型号为AT89C51、控制器U4的型号为ZJ84。
其工作原理为柴油机运转后，负荷传感器B7、排温传感器B9、油门位置传感器B8、氧传感器B12及踏板动作位置传感器B11接受相关信号，分别传输到多通道串行A/D转换器U6，信号送入单片机U3，转速传感器B10的信号直接由T0送入单片机U3，由单片机U3内置的控制程序根据柴油机的运转工况和内置的控制数据表，在P1.4、P1.5、P1.6、P1.7上输出信号给控制器U4，来控制步进电机5的动作来调整LPG的供气量。汽车行驶过程中在突减速(刹车)的瞬间，油门位置信号迅速传入单片机，经分析处理后由P3.1、P3.2输出到继电器J1、J2来控制电磁阀实现LPG的流量控制，增加或减少流入气缸的LPG的量，达到降低加速烟度的目的。
权利要求1.一种LPG、CNG/柴油双燃料汽车发动机电控装置，包括传感器和控制电路，其特征在于控制电路由串行A/D转换器(U6)、单片机(U3)、控制器(U4)、步进电机(5)、继电器(J1、J2)、电磁阀(1)组成，串行A/D转换器(U6)的输入端与传感器(B7、B8、B9、B11、B12)相连，单片机(U3)的输出端分别与控制器(U4)、继电器(J1、J2)相连，控制器(U4)连接步进电机(5)，继电器(J1J2)连接电磁阀(1)。
2.根据权利要求1所述的LPG、CNG/柴油双燃料汽车发动机电控装置，其特征在于传感器由负荷传感器(B7)、油门位置传感器(B8)、排温传感器(B9)、转速传感器(B10)、踏板动作位置传感器(B11)、氧传感器(B12)组成。
专利摘要一种LPG、CNG/柴油双燃料汽车发动机电控装置包括传感器和控制电路,其特征在于控制电路由串行A/D转换器、单片机、控制器、步进电机、继电器、电磁阀组成,串行A/D转换器的输入端与传感器相连,单片机的输出端分别与控制器、继电器相连,控制器连接步进电机,继电器连接电磁阀。传感器由负荷传感器、油门位置传感器、排温传感器、转速传感器、踏板动作位置传感器、氧传感器组成。能通过控制步进电机及电磁阀来增加LPG或CNG的供给量,从而降低汽车发动机的加速烟度与排放污染物。
文档编号F02D41/00GK2497055SQ0124531
公开日2002年6月26日 申请日期2001年8月10日 优先权日2001年8月10日
发明者袁银南, 孙平, 王 忠, 蔡忆昔, 朱伯年, 李进 申请人:江苏理工大学