专利名称:阀组件、发动机燃料蒸发控制系统及发动的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种阀组件，包括壳体(2)和控制阀单元(3)，其特征在于，在该壳体(2)中形成有入口(10)、第一出口(11)和第二出口(12)，所述入口(10)通入一入口腔(13)中，所述入口腔(13)通入一分流腔(15)中，所述分流腔(15)经第一止回阀(21)连接到第一出口(11)，所述分流腔(15)经第二止回阀(22)连接到第二出口(12)，所述控制阀单元(3)控制在所述入口腔(13)与所述分流腔(15)之间的通断。本实用新型还涉及具有这种阀组件的发动机燃料蒸发控制系统和相应的发动机。
【专利说明】阀组件、发动机燃料蒸发控制系统及发动机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种阀组件、具有这种阀组件的发动机燃料蒸发控制系统及相应的发动机。
【背景技术】
[0002]在当今的发动机燃料、特别是燃油的蒸发控制中，通常为燃料箱设置一吸附性的过滤装置(例如碳罐)。但这种吸附性的过滤装置在达到一定的吸附程度之后便需要再生，因此通常通过真空用电磁阀将过滤装置连接到发动机进气系统中。利用进气系统的真空度使过滤装置被冲洗，被吸附的燃料蒸气进入进气系统并且最终在燃烧室内燃烧掉。
[0003]对于设有涡轮增压器的发动机，这种燃料蒸发控制系统的过滤装置的再生出口的连接往往比较复杂。
[0004]例如CN 202348485U公开了一种适于用在上述燃料蒸发控制系统中的碳罐电磁阀。该碳罐电磁阀具有一个入口端和一个出口端，该出口端可以通过两个单向阀分别连接到涡轮增压器的上游和下游。
[0005]因此，现有技术中存在的技术问题是:需要两个以上的单向阀和相应的连接管路，这种单向阀由于结构原因容易堵塞或出现故障，因此该系统组装困难并且成本较高。
实用新型内容
[0006]本实用新型要解决的技术问题是:提供一种组装成本低、结构复杂性低、寿命高的阀组件及相应的发动机燃料蒸发控制系统。
[0007]根据本实用新型的阀组件包括壳体和控制阀单元，其中，在该壳体中形成有入口、第一出口和第二出口，所述入口通入一入口腔中，所述入口腔通入一分流腔中，所述分流腔经第一止回阀连接到第一出口，所述分流腔经第二止回阀连接到第二出口，所述控制阀单元控制在所述入口腔与所述分流腔之间的通断。
[0008]因此，根据本实用新型的电磁阀将现有技术中的阀件以及两个单向阀集成为一个阀组件，从而不仅降低了组装成本和系统的结构复杂性，而且使单向阀的内部升程得以扩大进而使单向阀的功能更加可靠、寿命更长。
[0009]在一种优选实施方式中，控制阀单元是电磁脉冲控制阀单元。优选地，控制阀单元包括动铁芯和线圈。优选地，线圈包括空心的线轴以及绕在该空心的线轴上的金属线。优选地，在该空心的线轴内部设置导磁柱和动铁芯。优选地，导磁柱和动铁芯共轴设置。优选地，动铁芯是空心的，在动铁芯的内部设有对该动铁芯施加预载的弹簧。
[0010]优选地，第一止回阀的阀芯是一具有心轴的圆盘件，该圆盘件在轴向截面中观察为十字状，和/或第二止回阀的阀芯是一具有心轴的圆盘件，该圆盘件在轴向截面中观察为十字状。
[0011]优选地，所述壳体由多个注塑件组装而成。优选地，所述壳体包括阀壳体部件和分流腔壳体部件，其中所述入口形成在阀壳体部件中，所述第一出口和第二出口形成在分流腔壳体部件中。
[0012]本实用新型还涉及一种发动机燃料蒸发控制系统，包括用于燃料蒸气的吸附性过滤装置，其特征在于，该吸附性过滤装置与根据本实用新型的阀组件的入口相连接，所述阀组件的第一出口连接到涡轮增压器下游的进气歧管中，所述阀组件的第二出口连接到涡轮增压器上游的进气通道中。
[0013]本实用新型还涉及一种带有根据本实用新型的发动机燃料蒸发控制系统的发动机。
【附图说明】
[0014]图1是根据本实用新型的阀组件的立体视图。
[0015]图2是根据本实用新型的阀组件的分解图。
[0016]图3是根据本实用新型的阀组件的剖视图。
[0017]图4是现有的发动机燃料蒸发控制系统的示意图。
[0018]图5是包括根据本实用新型的阀组件的发动机燃料蒸发控制系统的示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面参照附图描述根据本实用新型的实施例的阀组件、相应的发动机燃料蒸发控制系统及发动机。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属【技术领域】的技术人员更全面地了解本实用新型。但是，对于所属【技术领域】内的技术人员明显的是，本实用新型的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本实用新型并不限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面的特征和要素的任意组合来实施本实用新型，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用而不应被看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。
[0020]图1?3示出了根据本实用新型的阀组件I的一个示例性实施例。该阀组件I包括壳体2，该壳体例如由多个塑料件、优选注塑件组装而成。优选地，该壳体2是分体式的并且包括阀壳体部件23和分流腔壳体部件24。分流腔壳体部件24包围出一分流腔，阀壳体部件23则用于接纳控制阀单元3。在分流腔壳体部件24与阀壳体部件23之间设置有一阀座盖板38。该阀座盖板38是一体件并且包括一通口 14。
[0021]在阀壳体部件23中形成有一个入口 10，该入口 10通入一入口腔13，该入口腔13经阀座盖板38的通口 14通到在分流腔壳体部件24中形成的分流腔15。在分流腔壳体部件24中还形成有两个出口 11、12。分流腔15经第一止回阀21与第一出口 11连通，并经第二止回阀22与第二出口 12连通。
[0022]第一止回阀21是机械式的止回阀，其中该止回阀21的阀芯是一具有心轴的圆盘件，该圆盘件在轴向截面中观察为十字状(见图3)。第二止回阀22优选与第一止回阀构造相同，但是在此也不排除与第一止回阀21构造不同的第二止回阀。
[0023]控制阀单元3用于控制连接入口腔13与分流腔15的通口 14的通断。例如，在图1?3所示的优选实施例中，该控制阀单元3构造成电磁脉冲控制阀单元。该控制阀单元通过限位带30 (见图2)固定在阀壳体部件23中。
[0024]该控制阀单元3包括动铁芯31和线圈32，线圈32包括空心的线轴33以及绕在线轴上的金属线34(例如铜线)。在该空心的线轴33内部共轴地设置有导磁柱35和空心的动铁芯31。在该空心的动铁芯31内部还设有一弹簧37，该弹簧37将动铁芯31压到阀座盖板38上。另外，设有一将弹簧37顶压到动铁芯31上的芯棒36，该芯棒36的与弹簧37相背的一端支撑在导磁柱35上。
[0025]由此，通过控制线圈32中的电流可控制动铁芯31的行程。即控制通口 14的通断。具体地，当给线圈32通电时，由该线圈32产生的磁场使动铁芯31抵抗弹簧37的预载力而离开阀座盖板38，从而开放通口 14。
[0026]另外，在壳体2中设有信号接入口用以为端子39(见图2)接入输入控制信号。
[0027]应当指出的是，尽管电磁脉冲控制阀单元是一种优选的实施方式，但本实用新型并不限于此。本领域技术人员可以设想到的是，该控制阀单元可以是机械阀、液压阀、气动阀等等。
[0028]图4示出现有技术中发动机40的燃料蒸发控制系统的示意图。其中燃料箱41的过滤装置42的再生出口 43连接到一电磁脉冲阀44，而该电磁脉冲阀44的出口一方面通过独立的第一单向阀101连接到涡轮增压器45上游的进气管路中、另一方面通过独立的第二单向阀102连接到进气歧管中。可见，现有技术中需要设置复杂的管路及阀件布置，这不仅使系统复杂而且使组装困难。
[0029]图5是包括根据本实用新型的阀组件的发动机燃料蒸发控制系统的示意图。其中过滤装置的再生出口与阀组件I的入口 10相连接。阀组件I的第一出口 11连接到涡轮增压器上游的进气管路中，而阀组件I的第二出口 12连接到涡轮增压器下游的进气歧管中。
[0030]在工作中，通过控制阀单元3来控制阀组件I中入口腔13与分流腔15之间的通口 14的通断，进而控制阀组件I的通断。当控制阀单元3使通口 14关断时，整个阀组件I关闭并且不进行过滤装置再生。
[0031]而当控制阀单元3使通口 14开通时，整个阀组件I开通并且入口 10经入口腔13与分流腔15连通。
[0032]此时，如果涡轮增压器工作，则涡轮增压器上游的负压明显大于进气歧管处，因而第二止回阀22开通并且第一止回阀21关闭。而流经了过滤装置的冲洗空气及其携带的碳氢化合物流入阀组件I中，并经阀组件I流入涡轮增压器上游的进气歧管中。而如果涡轮增压器不工作，则由于涡轮增压器下游的进气歧管中的负压明显大于涡轮增压器上游，使冲洗空气及其携带的碳氢化合物经阀组件I流入进气歧管中。
[0033]因此，本实用新型将两个止回阀与一个控制阀组合成一个部件，即根据本实用新型的阀组件I。由此，不仅节省了布置空间、简化了组装并提高了系统功能的稳定性。
[0034]附图标记列表
[0035]I 阀组件
[0036]2 壳体
[0037]23 阀壳体部件
[0038]24 分流腔壳体部件
[0039]3 控制阀单元
[0040]10 入口
[0041]11 第一出口
[0042]12第二出口
[0043]13入口腔
[0044]14通口
[0045]15分流腔
[0046]21第一止回阀
[0047]22第二止回阀
[0048]30限位带
[0049]31动铁芯
[0050]32线圈
[0051]33线轴
[0052]34金属线
[0053]35导磁柱
[0054]36芯棒
[0055]37弹簧
[0056]38阀座盖板
[0057]39端子
[0058]40发动机
[0059]41燃料箱
[0060]42过滤装置
[0061]43再生出口
[0062]44根据现有技术的电磁脉冲阀
[0063]45涡轮增压器
[0064]101独立的第一单向阀
[0065]102独立的第二单向阀
[0066]103三通连接部
【权利要求】
1.一种阀组件，包括壳体(2)和控制阀单元(3)，其特征在于，在该壳体(2)中形成有入口(10)、第一出口(11)和第二出口(12)，所述入口(10)通入一入口腔(13)中，所述入口腔(13)通入一分流腔(15)中，所述分流腔(15)经第一止回阀(21)连接到第一出口(11)，所述分流腔(15)经第二止回阀(22)连接到第二出口(12)，所述控制阀单元(3)控制在所述入口腔(13)与所述分流腔(15)之间的通断。2.根据权利要求1所述的阀组件，其特征在于，所述控制阀单元(3)是电磁脉冲控制阀单元。3.根据权利要求2所述的阀组件，其特征在于，所述控制阀单元(3)包括动铁芯(31)和线圈(32) ο4.根据权利要求3所述的阀组件，其特征在于，所述线圈(32)包括空心的线轴(33)以及绕在该空心的线轴(33)上的金属线(34)。5.根据权利要求4所述的阀组件，其特征在于，在该空心的线轴(33)内部设置导磁柱(35)和所述动铁芯(31)。6.根据权利要求5所述的阀组件，其特征在于，所述导磁柱(35)和所述动铁芯(31)共轴设置。7.根据权利要求3所述的阀组件，其特征在于，所述动铁芯(31)是空心的，在动铁芯(31)的内部设有对该动铁芯(31)施加预载的弹簧(37)。8.根据权利要求1-7中任一项所述的阀组件，其特征在于，第一止回阀(21)的阀芯是一具有心轴的圆盘件，该圆盘件在轴向截面中观察为十字状，和/或第二止回阀(22)的阀芯是一具有心轴的圆盘件，该圆盘件在轴向截面中观察为十字状。9.根据权利要求1-7中任一项所述的阀组件，其特征在于，所述壳体(2)由多个注塑件组装而成。10.根据权利要求1-7中任一项所述的阀组件，其特征在于，所述壳体(2)包括阀壳体部件(23)和分流腔壳体部件(24)，其中所述入口(10)形成在阀壳体部件(23)中，所述第一出口(11)和第二出口(12)形成在分流腔壳体部件(24)中。11.一种发动机燃料蒸发控制系统，包括用于燃料蒸气的吸附性过滤装置(42)，其特征在于，该吸附性过滤装置与根据权利要求1-10中任一项所述的阀组件(I)的入口(10)相连接，所述阀组件(I)的第一出口(11)连接到涡轮增压器(45)下游的进气歧管中，所述阀组件的第二出口(12)连接到涡轮增压器(45)上游的进气通道中。12.—种发动机，具有根据权利要求11所述的发动机燃料蒸发控制系统。
【文档编号】F02M25-08GK204283666SQ201420765859
【发明者】王崇清, 牛东, 潘玉丽, 高飞 [申请人]大陆汽车电子(长春)有限公司