专利名称：汽车发动机等长进气歧管结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及汽车发动机的进气歧管结构。
背景技术：
现有的汽车发动机进气歧管在设计过程中为了调和空间尺寸限制与铸造模具开模方向的矛盾，很难设计出满足进气歧管等长设计原则的进气歧管。由图1可看出为了保证空间安装尺寸，谐振腔1与发动机的各汽缸进口3有一定的偏移，各进气分歧管2不得不设计成不等长的结构形式。这样，气流的各缸均匀性得不到良好的保证，影响缸内均匀燃烧。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种汽车发动机等长进气歧管结构，以保证气流的各缸均匀性，使燃油能在缸内均匀燃烧，并使设计过程简化。
本实用新型的技术方案如下 汽车发动机等长进气歧管结构，包括有谐振腔和与之连接的多根分歧管，将所述谐振腔与多根分歧管结合的面设计为沿分歧管的排列方向倾斜的斜面，使各分歧管从谐振腔连接到各汽缸口的长度相等。来自节气门体的新鲜空气经过谐振腔，由各自独立等长的分歧管被均匀地导入气缸盖气道，并与MPI喷油嘴喷出的燃油油雾均匀混合后进入气缸盖燃烧室点火燃烧。
由于本结构采用谐振腔的形状变化，使各分歧管与谐振腔的结合位置发生改变，达到等长的目的，这样可以保证发动机各缸气流的均匀性，使燃油能在缸内均匀燃烧。同时，本结构可以兼顾铸造模具开模方向的限制，在空间状态下设计进气歧管的各缸分歧管，设计自由度极高，使设计过程得以简化。
图1是现有的进气歧管的结构示意图； 图2是本实用新型涉及的进气歧管的一种结构状态的示意图； 图3是本实用新型涉及的进气歧管的另一种结构状态的示意图。
具体实施方式
实用新型涉及的进气歧管结构参见图2和图3，它由谐振腔1和与之连接的多根分歧管2组成，首先按照铸造原则设计各分歧管2的分模中心线，再设计各气缸口到谐振腔1的投影线。为了满足各分歧管2等长的要求，将谐振腔1与各分歧管2结合的面设计为沿分歧管的排列方向倾斜的斜面A，根据谐振腔1相对于各气缸口的位置，其斜面A设计为如图2所示的向4倾斜或如图3所示的的向左倾斜。使各分歧管2从谐振腔1连接到各汽缸口的长度相等，以获得燃油能在各缸内均匀燃烧。
权利要求1、汽车发动机等长进气歧管结构，包括有谐振腔和与之连接的多根分歧管，其特征在于所述谐振腔与多根分歧管结合的面为沿分歧管的排列方向倾斜的斜面，各分歧管从谐振腔连接到各汽缸口的长度相等。
专利摘要本实用新型请求保护一种汽车发动机等长进气歧管结构，包括有谐振腔和与之连接的多根分歧管，其特点是将所述谐振腔与多根分歧管结合的面设计为沿分歧管的排列方向倾斜的斜面，使各分歧管从谐振腔连接到各汽缸口的长度相等。本结构通过采用上述谐振腔的形状变化，使各分歧管与谐振腔的结合位置发生改变，即达到各分歧管等长的目的，这样可以保证发动机各缸气流的均匀性，使燃油能在缸内均匀燃烧。同时，本结构可以兼顾铸造模具开模方向的限制，在空间状态下设计进气歧管的各缸分歧管，设计自由度极高，使设计过程得以简化。
文档编号F02M35/104GK2895774SQ20062011024
公开日2007年5月2日 申请日期2006年3月31日 优先权日2006年3月31日
发明者朱絮飞 申请人:重庆长安汽车股份有限公司