专利名称：复合式柴油机车油箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种油箱，尤其是复合式柴油机车油箱。
背景技术：
目前，柴油车一般都使用一个油箱，普通使用的是"o"号柴油，但是在我国 北方地区，每年到了冬季，随着气温降低，"o"号柴油开始析出蜡状物，变稠无
法使用，当气温降到零下10度左右时要换成"-10"号柴油、当气温降到零下20度左 右时要换成"-20"号柴油，当气温降到零下35度左右时要换成"-35"号柴油，给
使用带来不便，同时也增加了运输成本。目前的在冬季使柴油机车使用"0"号柴 油的技术方案如中国专利CN2570486所公开的机动车柴油箱加热器虽然解决了在低
温下使用"0"号柴油的问题，该种加热器很难解决启动阶段的油箱加热问题，中 国专利CN^83"8公开了一种在低温条件下使用0号柴油的逐级加热的复合式油 箱，则将油箱设计成2~20个级次的油腔并在油腔内设电加热器以及伴热保温输油 管，其机车停止工作并长时间在低温环境下之后，在重新启动阶段仍旧比较困难。 发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能使柴油机车在寒冷冬季气温低于O 。C时也能正常启动并使用"0"号柴油、尤其是发动机在低温环境中长时间停止后 仍能正常启动的复合式柴油机车油箱，
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是包括油箱体、发动机 进油管、回油管，其要点是在油箱体内设有隔板，把油箱内分隔成主油箱和备用油 箱两部分，所述的迸油管、回油管均通过三通管同时与上述主油箱和备用油箱连 通，并且上述三通管处均设有三通阀，使得所述进油管、回油管同时只能与主油箱 和备用油箱之一相连通，在主油箱中设有加热器。
作为改进方案，加热器设计为桶形，桶形加热器上设有进水管和回水管，进水
管和回水管iim到发动机冷却水循环系统。
为防止油箱温度过高使油箱压力过大，在所述的主油箱上设有温控阀，当温度 过高油箱内压力较大时，温控阀打开以泄压。
使用时，通常根据季节温度变化在备用油箱内装入耐低温的负号柴油，通过备 用油箱与主油箱的进油支管中的三通阀门的切换来选择所使用的柴油。在低温启动 时转换到备用油箱供油，可以很方便的启动发动机，当车辆运行一段时间后，发动 机的循环液通过加热器把主油箱内的柴油加热后，即可将进油管和回油管切换到主 油箱，使发动机使用普通的"0"号柴油，当气温较高时备用油箱也可以装"0"号柴油备用。
与现有技术相比，本实用新型不但能使柴油车在寒冷的冬季正常使用"o"号
柴油，并且还能使发动机在长时间停止后还能正常启动，大大降低了运输成本，并 且结构简单、方便实用。
以下结合附图
和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。 图l为本实用新型一种实施例的结构示意图。
图中l是备用油箱，2是隔板，3是副油箱加油口， 4是主油箱，5是进油三通 阀，6是进油管，7是回油三通阀，8是回油管，9是进水管，IO是回水管，ll是加热 水阀，12是主油箱加油口， 13是隔档，14是隔档孔，15是温控阀，16是放油阀，17 是加热器，18是固定螺栓。
具体实施方式
参照图l，在柴油车的油箱的箱体内设有隔板2，隔板2把箱体分隔成主油箱4和 备用油箱l两部分，主油箱4和备用油箱1的顶部分别设有加油口12，底部分别设有 放油阀A，通常在主油箱4内装"0"号柴油，而在备用油箱l内可以根据季节的不 同装不同标号的柴油，主要是为了在气温低于"零"度时，车辆长时间停放后用来 启动发动机，在主油箱4内还设有两道隔档13，在隔档13上设有孔14，使隔档之间 的油彼此相通，主要是为了减少车辆在运行过程中油箱内油的晃动，在主油箱4内 还设有桶形油箱加热器n，加热器17的底部设有固定螺栓18，固定在油箱的底部， 加热器17上还设有进水管9和回水管10,分别通到发动机的小循环，用来给主油箱4 内的"0"号柴油加热，在进水管9和回水管10上设有阀11，天气冷时打开，天气热 时关闭，进油管6通过进油三通阀5分成两道进油支管，分别插入到主油箱4和备用 油箱1内，回油管8通过回油三通阀7分成两道回油支管，分别插入到主油箱4和备用 油箱1内，上述三通阀5、 7均为三通转换阀，平常使用时将进油三通阀5和回油三通 阀7切换到主油箱4，使用主油箱4内的"0"号柴油，当车辆需要长时间停放前，将 进油三通阀5和回油三通阀7切换到备用油箱1，并使用备用油箱l内的"负"号柴油 工作一段时间，使发动机及进油管、回油管内均为用油箱l内的"负"号柴油后， 再关闭发动机，下次再启动车辆时，由于使用的是"负"号柴油，可以方便的启动 车辆，当车辆运行一段时间后，主油箱4内的"0"号柴油已经被加热，这时可将进 油三通阀5和回油三通阀7切换到主油箱4，使用主油箱4内的"0"号柴油，进油三 通阀5和回油三通阀7也可以采用电磁阀，更方便操作，当然在气温高于"零"度时 备用油箱l内也可以用来装"0"号柴油，用来备用。
权利要求1、一种复合式柴油机车油箱，包括箱体、进油管(6)和回油管(8)，其特征在于在所述的箱体内设有隔板(2)，述所隔板把箱体分隔成主油箱(4)和备用油箱(1)两部分，所述的进油管、回油管均通过三通管同时与上述主油箱和备用油箱连通，并且上述三通管处均设有三通阀(7)，使得所述进油管、回油管同时只能与主油箱和备用油箱之一相连通，在主油箱中设有加热器(17)。
2、 根据权利要求l所述的复合式柴油机车油箱，其特征在于所述的加热 器(17)为桶形，桶形加热器(17)上设有进水管(9)和回水管(10)，进水 管(9)和回水管(10)连通到发动机冷却水循环系统。
3、 根据权利要求l、或2所述的复合式柴油机车油箱，其特征在于在所述 的主油箱(4)上设有温控阀(15)。
4、 根据权利要求1或2所述的复合式柴油机车油箱，其特征在于在所述的 主油箱(4)和备用油箱(1)的顶部分别设有油箱口 (3、 12)。
5、 根据权利要求3所述的复合式柴油机车油箱，其特征在于在所述的主 油箱(4)和备用油箱(1)的顶部分别设有油箱口 (3、 12)。
6、 根据权利要求1或2所述的复合式柴油机车油箱，其特征在于在所述的 主油箱(4)和备用油箱(1)的底部分别设有放油阀(16)。
7、 根据权利要求3所述的复合式柴油机车油箱，其特征在于在所述的主 油箱(4)和备用油箱(1)的底部分别设有放油阀(16)。
8、 根据权利要求4所述的复合式柴油机车油箱，其特征在于在所述的主 油箱(4)和备用油箱(1)的底部分别设有放油阀(16)。
9、 根据权利要求5所述的复合式柴油机车油箱，其特征在于在所述的主 油箱(4)和备用油箱(1)的底部分别设有放油阀(16)。
专利摘要本实用新型涉及一种油箱，尤其是复合式柴油机车油箱，包括油箱体、发动机进油管、回油管，其要点是在油箱体内设有隔板，把油箱内分隔成主油箱和备用油箱两部分，所述的进油管、回油管均通过三通管同时与上述主油箱和备用油箱连通，并且上述三通管处均设有三通阀，使得所述进油管、回油管同时只能与主油箱和备用油箱之一相连通，在主油箱中设有加热器。与现有技术相比，本实用新型不但能使柴油车在寒冷的冬季正常使用“0”号柴油，并且还能使发动机在长时间停止后还能正常启动，大大降低了运输成本，并且结构简单、方便实用。
文档编号F02M31/02GK201159123SQ200720183210
公开日2008年12月3日 申请日期2007年12月26日 优先权日2007年12月26日
发明者赵永丰 申请人:赵永丰