专利名称：一种发动机缸体的冷却水套的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机缸体的冷却水套，具体地说是以提高缸盖螺栓的 螺纹包的机械强度和解决缸体铸造和加工工艺性差的问题。
技术背景在己有技术中，以往水冷式发动机，气缸套外围的冷却水套在缸体的顶 面上有两种结构型式， 一种是封闭式，另一种是敞开式。气缸盖外围的冷却 水套在顶面上是封闭的，只有几个小孔与缸盖水套相通，称为封闭式水套； 气缸套外围的冷却水套在顶面上是敞开的，在整个圆周上与气缸套相通，称 为敞开式。在缸体的顶面上，缸盖螺栓孔和气缸套相邻近处，8个缸盖螺栓 孔的螺纹包壁厚都很薄，此处的冷却水道宽也只有3mm。因此缸体毛坯在铸 造时会出现不同程度的偏差，如果缸盖螺栓螺纹包的位置与气缸套壁厚外圆 或缸体下面的主轴承孔座、曲轴轴向定位的止推向面等之间的相互位置有所 偏移时，加工缸体时，为了调整它们之间的相互位置，就很可能造成缸盖螺 栓孔与螺纹包的单偏，造成一边壁厚增加，另一边壁厚较薄，严重时螺纹包 甚至破裂，最终造成发动机缸体的报废。敞开式水套构成缸套外壁面全部浸入在冷却水中，高置位活塞环可以得 到很好的冷却，活塞顶部散热快，温度较低，由于活塞环靠近活塞顶部，这 样活塞与气缸之间的缝隙容积就小，为低排放制造了有利条件。所以现代小 缸径、高速强化发动机多数采用敞开式冷却水套。但敞开式冷却水套造成缸 体缸盖螺栓螺纹包较小，强度偏低，螺栓孔、气缸套孔等相对位置要求高， 铸造和加工时可调整性差，缸体的报废量大，经济性差。 发明内容本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种发动机缸体的冷却 水套，既保证了高位置活塞环的可靠冷却，又保证了缸体上缸盖螺栓的螺纹 包结构强度，在缸盖螺栓预紧力或燃烧时爆发压力作用下，不被撕裂。本发明的主要解决方案是这样实现的本发明包括发动机缸体上的缸盖螺栓孔、螺纹包，气缸套周围的冷却水道为敞开式，特征是缸盖螺栓孔的螺纹包与气缸套外壁铸成一体为封闭式， 在中间设有通水小孔，通水小孔与气缸盖水套相通。所述的冷却水道下部延伸到主油道的孔底。本发明与已有技术相比具有以下优点本发明改变了缸体冷却水套的结构形式，解决了小缸径发动机敞开式冷 却水套中缸盖螺栓螺纹包强度偏低，容易撕裂，造成缸体报废，成本高的生 产难题；既保证了高位置活塞环的可靠冷却，又保证了缸体上缸盖螺栓螺纹 包的结构强度，在缸盖螺栓预紧力或燃烧时爆发压力作用下，不被撕裂。
图1为本发明缸体冷却水套水平面示意图。图2为本发明缸体冷却水套A A剖视图。
具体实施方式
下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述-图1 图2所示包括发动机缸体上的缸盖螺栓孔1、通水小孔2、冷却水道3、螺纹包4、气缸套5。本发明在发动机缸体的顶面上，把发动机缸体上的缸盖螺栓孔1的螺纹 包4和气缸套5外壁铸成一体为封闭式，并且在中间留一个通水小孔2通冷 却水，其余部位气缸套周围的冷却水道3仍然是敞开式。冷却水道3下部延 伸到主油道的孔底。这种结构的冷却水道3虽然每个螺纹包4与气缸套5外 壁铸成一体，但局部区域小，而且都浸在冷却水道3中，所以不会影响到高 置位活塞环的冷却效果。另外，螺纹包4与气缸套5外壁铸成一体，螺栓包 4由悬臂体变成实体，强度大幅度提高；并且降低了铸造和加工对相互位置 的要求，有效地解决了缸体废品率高，铸造难度大，成本高、经济性差、产 量低的故障，可满足大批量生产的需求。
权利要求
1. 一种发动机缸体的冷却水套，包括发动机缸体上的缸盖螺栓孔(1)的螺纹包(4)，气缸套周围的冷却水道(3)为敞开式，其特征是缸盖螺栓孔(1)的螺纹包(4)与气缸套(5)外壁铸成一体为封闭式，在中间设有通水小孔(2)。
2、根据权利要求1所述的一种发动机缸体的冷却水套，其特征在于所述 的通水小孔(2)与气缸盖水套相通。
3、根据权利要求1所述的一种发动机缸体的冷却水套，其特征在于所述 的冷却水道(3)下部延伸到主油道的孔底。
全文摘要
本发明涉及一种发动机缸体的冷却水套，包括发动机缸体上的缸盖螺栓孔、螺纹包，缸盖水套周围的冷却水道为敞开式，特征是缸盖螺栓孔的螺纹包与气缸套外壁铸成一体为封闭式，在中间设有通水小孔，通水小孔与气缸盖水套相通。所述的冷却水道下部延伸到主油道的孔底。本发明改变了缸体冷却水套的结构形式，解决了小缸径发动机敞开式冷却水套中缸盖螺栓螺纹包强度偏低，容易撕裂，造成缸体报废，成本高的生产难题；既保证了高位置活塞环的可靠冷却，又保证了缸体上缸盖螺栓螺纹包的结构强度，在缸盖螺栓预紧力或燃烧时爆发压力作用下，不被撕裂。
文档编号F02F1/16GK101270698SQ20081002528
公开日2008年9月24日 申请日期2008年4月30日 优先权日2008年4月30日
发明者肖亨琳 申请人:无锡开普机械有限公司