专利名称：汽车支架总成装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车支架总成装置，尤其涉及一种汽车发动机上的发电机支
架、压縮机支架的汽车支架总成装置。
背景技术：
现有技术中通常将发动机的发电机的支承结构、压縮机的支承结构以及驱动发电 机和压縮机的皮带调节装置分开设置，各支承结构独立运行。这样的设计通常使发动机的 安装结构不紧凑，同时发动机运行时，振动也大，由于支承结构多，安装程序复杂。
实用新型内容本实用新型构建一种汽车支架总成装置结构，将发电机、压縮机的支承结构及皮 带调节装置设置为一体，克服现有技术中独立设置支承装置带来的发动机安装结构不紧 凑，结构复杂、安装程序多的技术问题。 本实用新型解决技术问题的技术方案是构建一种汽车支架总成装置，包括支架 底座，所述支架底座上设置有安装发电机和压縮机的门形支座，所述门形支座门形内设置 有发电机安装点，所述门形支座门形顶部设置有压縮机安装点，还包括调节发电机皮带第 一调节装置和调节压縮机皮带的第二调节装置。 本实用新型解决技术问题的进一步技术方案是所述第一调节装置包括矩形槽， 所述发电机的皮带张紧轮与矩形槽连接，通过发电机的皮带张紧轮与矩形槽的移动配合来 调节发电机皮带的张紧。
本实用新型解决技术问题的进一步技术方案是所述齿矩形槽设置有齿，所述张
紧轮在所述矩形槽上的移动通过张紧轮上的齿轮与矩形槽上的齿啮合配合。
本实用新型解决技术问题的进一步技术方案是所述第二调节装置包括弧形槽、
调节块、控制组件，所述调节块与压縮机皮带连接，所述调节块安装在所述弧形槽中，所述
控制组件与所述调节块连接并控制调节块在所述弧形槽的滑动从而调节与调节块连接的
压縮机皮带的松紧。 本实用新型解决技术问题的进一步技术方案是所述控制组件为第一螺钉，所述 第一螺钉通过支架底座上的孔与调节块连接。 本实用新型解决技术问题的进一步技术方案是所述调节块上设置有第一螺纹 孔，所述第一螺钉与调节块上的第一螺纹孔连接。
本实用新型解决技术问题的进一步技术方案是所述压縮机上U型吊耳设置第二
螺钉，通过所述第二螺钉为轴心，压縮机可绕在支架底座上的安装点转动。 本实用新型解决技术问题的进一步技术方案是还包括第三螺钉，所述调节块还
包括第二螺纹孔，所述第三螺钉与所述调节块上的第二螺纹孔连接。 本实用新型解决技术问题的进一步技术方案是所述第二螺钉与压縮机上U型吊 耳连接，所述调节块通过第三螺钉与压縮机下吊耳连接，所述调节块的移动带动带动第三螺钉移动，所述第三螺钉移动带动压縮上U型吊耳绕所述第二螺钉转动从而调节皮带的松 紧。 本实用新型解决技术问题的进一步技术方案是还包括惰轮安装凸台，所述惰轮 安装凸台设置在支架底座上，所述惰轮安装在惰轮安装凸台上。 本实用新型解决技术问题的技术效果是通过构建一种汽车支架总成装置，将汽 车发动机的发电机、压縮机以及发电机和压縮机的皮带调节装置的支承结构集成在一起， 这样使发动机安装结构更加紧凑、提高了汽车整体的稳定性，同时，简化了结构，节约了成 本，容易安装。
图1为本实用新型汽车支架总成装置结构图。 图2为本实用新型皮带调节结构图。 图3为本实用新型调节块结构图。 图4为本实用新型皮带连接图。
具体实施方式下面结合具体实施例对本实用新型技术方案进行进一步说明 如图1、图2所示，本实用新型构建一种汽车支架总成装置，包括支架底座5，所述 支架底座5上设置有安装发电机和压縮机的门形支座1 ，所述门形支座1门形内设置有发电 机安装点11，所述发动机通过安装螺栓12安装在门形支座1上。所述门形支座l门形顶部 设置有压縮机安装点4，还包括调节发电机皮带第一调节装置2和调节压縮机皮带的第二 调节装置3。本实用新型将通过将支架底座5固定在发动机气缸上，在支架底座5上设置有 安装发电机和压縮机的门形支座1的安装结构，发电机通过设置在门形支座1门形内的发 电机安装点ll来进行安装固定，压縮机通过设置在门形支座l顶部的压縮机安装点4进行 安装固定。同时，本实用新型还设置调节发电机皮带的第一调节装置2和调节压縮机皮带 的第二调节装置3。本实用新型将发电机安装支承结构和压縮机安装支承结构以及调节发 电机皮带的第一调节装置2和调节压縮机皮带的第二调节装置3集成在一起，这样大大简 化了发动机的安装结构，使发动机的安装结构更加紧凑，容易安装，节约成本。 如图1 、图2、图4所示，本实用新型的优选实施方式是，所述第一调节装置2包括 矩形槽21，所述皮带张紧轮36与矩形槽21连接，通过皮带张紧轮36与矩形槽21的移动配 合来调节发电机皮带24的张紧。所述齿矩形槽21设置有齿22，当所述皮带张紧轮36旋转 时，由于所述皮带张紧轮36上的齿轮通过与矩形槽21上的齿22啮合，所述发电机的皮带 24绕过水泵带轮25及曲轴皮带轮23，需要张紧发电机皮带时，所述皮带张紧轮36的齿轮 在矩形槽21上的齿22上移动，当移动到一定位置致发电机皮带张紧时，即调节好发电机的 皮带，此时，将所述皮带张紧轮36上的螺栓固定，并相应拧紧发电机安装螺栓后即完成发 电机皮带的张紧。 如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型优选实施方式是所述第二调节装置3包 括弧形槽32、调节块31、控制组件38，所述调节块31与压縮机皮带35连接，所述调节块31 安装在所述弧形槽中32，所述控制组件38为第一螺钉38，所述第一螺钉38通过支架底座5上的孔与调节块31连接。所述调节块31上设置有第一螺纹孔312，所述第一螺钉38与 调节块上的第一螺纹孔312连接。所述压縮机上U型吊耳39设置第二螺钉34，所述第二 螺钉34绕压縮机在支架底座上的安装点4转动。还包括第三螺钉33，所述调节块32还包 括第二螺纹孔311，所述第三螺钉33与所述调节块32上的第二螺纹孔311连接。所述第 二螺钉34与压縮机上U型吊耳39连接，所述调节块32通过第三螺钉33与第二螺钉34连 接，所述调节块32的移动带动第三螺钉33移动，所述第三螺钉33移动带动所述第二螺钉 34转动从而调节皮带的张紧。本实用新型还包括惰轮安装凸台9，所述惰轮安装凸台9设 置在支架底座5上，所述惰轮36安装在惰轮安装凸台9上。 以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能 认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术 人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视 为属于本实用新型的保护范围。
权利要求一种汽车支架总成装置，包括支架底座，其特征在于，所述支架底座上设置有安装发电机和压缩机的门形支座，所述门形支座门形内设置有发电机安装点，所述门形支座门形顶部设置有压缩机安装点，还包括调节发电机皮带第一调节装置和调节压缩机皮带的第二调节装置。
2. 根据权利要求1所述的汽车支架总成装置，其特征在于，所述第一调节装置包括矩 形槽，所述发电机的皮带张紧轮与矩形槽连接，通过发电机的皮带张紧轮与矩形槽的移动 配合来调节发电机皮带的松紧程度。
3. 根据权利要求2所述的汽车支架总成装置，其特征在于，所述齿矩形槽设置有齿，所 述张紧轮在所述矩形槽上的移动通过张紧轮上的齿轮与矩形槽上的齿啮合配合。
4. 根据权利要求1所述的汽车支架总成装置，其特征在于，所述第二调节装置包括弧 形槽、调节块、控制组件，所述调节块与压縮机皮带连接，所述调节块安装在所述弧形槽中， 所述控制组件与所述调节块连接并控制调节块在所述弧形槽的滑动从而调节与调节块连 接的压縮机皮带的松紧程度。
5. 根据权利要求4所述的汽车支架总成装置，其特征在于，所述控制组件为第一螺钉， 所述第一螺钉通过支架底座上的孔与调节块连接。
6. 根据权利要求5所述的汽车支架总成装置，其特征在于，所述调节块上设置有第一 螺纹孔，所述第一螺钉与调节块上的第一螺纹孔连接。
7. 根据权利要求4所述的汽车支架总成装置，其特征在于，所述压縮机上吊耳设置第 二螺钉，压縮机上吊耳通过所述第二螺钉可绕压縮机在支架底座上的安装点转动。
8. 根据权利要求4所述的汽车支架总成装置，其特征在于，还包括第三螺钉，所述调节 块还包括第二螺纹孔，所述第三螺钉与所述调节块上的第二螺纹孔连接。
9. 根据权利要求7所述的汽车支架总成装置，其特征在于，所述第二螺钉与压縮机上 U型吊耳连接，所述调节块通过第三螺钉与压縮机下吊耳连接，所述调节块的移动带动带动 第三螺钉移动，所述第三螺钉移动带动压縮上U型吊耳绕所述第二螺钉转动从而调节皮带 的松紧。
10. 根据权利要求1所述的汽车支架总成装置，其特征在于，还包括惰轮安装凸台，所 述惰轮安装凸台设置在支架底座上，所述惰轮安装在惰轮安装凸台上。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车支架总成装置，包括支架底座，所述支架底座上设置有安装发电机和压缩机的门形支座，所述门形支座门形内设置有发电机安装点，所述门形支座门形顶部设置有压缩机安装点，还包括调节发电机皮带第一调节装置和调节压缩机皮带的第二调节装置。通过构建一种汽车支架总成装置，将汽车发动机的发电机、压缩机以及发电机和压缩机的皮带调节装置的支承结构集成在一起，这样使发动机安装结构更加紧凑、提高了汽车整体的稳定性，同时，简化了结构，节约了成本，容易安装。
文档编号F02B67/04GK201474773SQ20092014088
公开日2010年5月19日 申请日期2009年5月27日 优先权日2009年5月27日
发明者吕兆平, 张光亚, 曾令全, 祁建德 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司