专利名称：一种发动机减压装置的制作方法
技术领域：
一种发动机减压装置涉及为了减轻发动机起动运转时所需外力而减小燃烧室内压缩气体压力的减压装置领域。
背景技术：
当发动机起动运转时，为了通过气门适当地释放压缩行程时燃烧室内的压缩气体，以降低压缩行程时燃烧室内压力，从而可减轻发动机起动运转时所需外力，即便于发动机的起动，需要设计一种工作可靠性高的发动机减压装置
发明内容
本发明的目的是提供一种发动机减压装置，在与曲轴上的主动正时齿轮相啮合的从动正时齿轮上有气门开关凸轮、减压甩臂、减压凸轮、减压扭簧、减压枢轴，以便当发动机停转和开始转动时，使减压凸轮处于减压工作状态，便于起动，而当发动机达到或超过预定转速时，使减压凸轮处于非减压状态，则气门正常启闭，发动机正常运行。一种发动机减压装置，它由从动正时齿轮、气门开关凸轮、减压甩臂、减压凸轮、减压扭簧、减压枢轴和轴挡圈组成，在从动正时齿轮和气门开关凸轮中同心地穿装有凸轮芯轴，气门开关凸轮位于从动正时齿轮的从动正时齿轮轮幅的从动正时齿轮第一端面上；减压枢轴穿装在从动正时齿轮的减压枢轴孔和减压甩臂的减压甩臂枢轴孔中，并有轴挡圈卡装在减压枢轴的挡圈卡槽中，减压甩臂的减压甩臂枢轴孔定位在减压枢轴孔上；套装在从动正时齿轮的减压扭簧固定销上的减压扭簧的扭簧定臂位于从动正时齿轮的扭簧定臂固定槽中，扭簧动臂勾装在减压甩臂的扭簧动臂安装槽中；与减压甩臂的前减压限位臂一侧折弯相连接的减压凸轮操作销插入在减压凸轮的减压凸轮摆臂孔槽和从动正时齿轮的齿轮弧形槽中，与减压凸轮操作销折弯相连接的后减压限位臂位于从动正时齿轮的齿轮弧形限位轮幅上，由减压凸轮操作销带动的减压凸轮摆臂的转动范围位于从动正时齿轮上外凸的起始限位凸台和运行限位凸台之间，减压凸轮的减压凸轮枢轴穿装在从动正时齿轮的减压凸轮孔中，与减压凸轮枢轴相连成一体的减压凸轮凸起块位于气门开关凸轮的凸轮基准面上的减压凸轮凸起块凹槽上。本发明一种发动机减压装置的工作原理说明如下
当发动机处于静止运行状态下，减压甩臂的减压凸轮操作销和减压凸轮的减压凸轮摆臂在减压扭簧作用下都位于从动正时齿轮的起始限位凸台一端，即减压凸轮摆臂与起始限位凸台相接触，这时减压凸轮的减压凸轮凸起块外凸于气门开关凸轮的凸轮基准面外，从而，减压凸轮凸起块可以驱动其上的凸轮从动摇臂，带动推杆、气门调节螺钉、气门摇臂运动，则使与气门摇臂一端相连的气门微小打开，从而使缸体内的压缩气体得到适当释放，则缸压下降，使外界所需的起动力减小，达到使发动机易于起动的目的。当发动机达到或超过一定的转速下，减压甩臂的减压离心重块可以克服减压扭簧的扭簧力而向外摆开，使减压凸轮的减压凸轮摆臂转动，则减压凸轮凸起块缩回到气门开关凸轮的凸轮基准面内，则气门处于正常起闭状态，发动机可以正常运行。本发明一种发动机减压装置的各部分结构进一步说明如下
在穿装在发动机的上、下箱体内的曲轴上安装有主动正时齿轮，从动正时齿轮与主动正时齿轮啮合，在从动正时齿轮的从动正时齿轮轮幅的从动正时齿轮第一端面上同心地安装有气门开关凸轮，在气门开关凸轮的凸轮基准面上支撑有一对凸轮从动摇臂，这一对凸轮从动摇臂上端通过凸轮从动摇臂枢轴安装连接在一起，在这一对凸轮从动摇臂上分别安装有推杆，在推杆上端分别通过气门调节螺钉安装有气门摇臂，气门摇臂被气门摇臂枢轴安装在缸头内，气门摇臂另端安装连接有气门，气门安装在缸头内。在从动正时齿轮的从动正时齿轮轮幅的一侧为从动正时齿轮第二端面，另一侧为从动正时齿轮第一端面，在从动正时齿轮轮幅上开有的凸轮芯轴孔中安装有凸轮芯轴，在从动正时齿轮轮幅上有齿轮弧形槽、减压凸轮孔、减压枢轴孔、减压扭簧定位销、扭簧定臂固定槽，并在从动正时齿轮第二端面上有外凸相间的起始限位凸台和运行限位凸台，以便对运行的减压凸轮摆臂进行限位。
在从动正时齿轮第一端面一侧的气门开关凸轮的凸轮基准面上开有安装减压凸轮凸起块用的凹槽；在齿轮弧形槽一侧开有齿轮弧形限位轮幅，以供减压甩臂的后减压限位臂在其上弧形地运行。减压甩臂通过减压枢轴安装在从动正时齿轮的减压枢轴孔中，减压甩臂的平板状弧形的减压离心重块的一端有减压枢轴甩臂孔，另一端连接有前减压限位臂，前减压限位臂与减压凸轮操作销折弯相连，在减压凸轮操作销下端与后减压限位臂折弯相连，在减压离心重块的外侧边上开有内凹的扭簧动臂安装槽。在减压凸轮的减压凸轮摆臂底面，开有腰圆形的减压凸轮摆臂孔槽，以供插入减压凸轮操作销，减压凸轮摆臂由圆形平板和腰圆形平板两者相连构成整体件，在减压凸轮摆臂底面后侧，有垂直相连的减压凸轮枢轴，与减压凸轮枢轴底部相连的半圆柱形的减压凸轮凸起块位于气门开关凸轮的凸轮基准面上的减压凸轮凸起块凹槽中，在减压凸轮凸起块旁边形成有减压凸轮凹槽。减压扭簧套装在从动正时齿轮的减压扭簧固定销上，减压扭簧一端的扭簧定臂安装定位在从动正时齿轮的扭簧定臂固定槽中，减压扭簧另端的扭簧动臂勾装在减压甩臂内凹的扭簧动臂安装槽中。在圆柱形的减压枢轴的一端有减压枢轴法兰,减压枢轴另端开有挡圈卡槽，在挡圈卡槽内安装有轴挡圈，以防止减压甩臂轴向脱出，减压枢轴插入在从动正时齿轮的减压枢轴孔和减压甩臂的减压甩臂枢轴孔中。本一种发动机减压装置优点是结构简单，价格低廉，工作可靠。
图I:一种发动机减压装置轴测爆炸示意图。图2 :安装有一种发动机减压装置的发动机纵向主要部分剖视图。图3 :为图2中A-A剖面图。图4 :一种发动机减压装置三维示意图。图5 :从动正时齿轮2的从动正时齿轮第二端面38 —侧轴测示意图。图6 :从动正时齿轮2与气门开关凸轮3制成一体件的轴测不意图。
图7 :减压甩臂4轴测示意图。图8 :减压凸轮5轴测示意图。图9 :一种发动机减压装置起始位置状态从动正时齿轮第一端面37正视示意图。图10 :—种发动机减压装置起始位置状态从动正时齿轮第二端面38正视示意图。图11 :一种发动机减压装置运行状态从动正时齿轮第一端面37正视示意图。图12 :—种发动机减压装置运行状态从动正时齿轮第二端面38正视示意图。图13 :—种发动机减压装置运行状态从动正时齿轮第二端面38正视示意图。图14 :为图13的B-B剖面图。
图15 :为减压甩臂4、减压凸轮5、减压扭簧6、减压枢轴7和轴挡圈8装配关系轴测示意图。
具体实施例方式参见图1，一种发动机减压装置，它由从动正时齿轮2、气门开关凸轮3、减压甩臂
4、减压凸轮5、减压扭簧6、减压枢轴7和轴挡圈8组成，在从动正时齿轮2和气门开关凸轮3中，同心地穿装有凸轮芯轴31，气门开关凸轮3位于从动正时齿轮2的从动正时齿轮轮幅27的从动正时齿轮第一端面37上；减压枢轴7穿装在从动正时齿轮2的减压枢轴孔28和减压甩臂4的减压甩臂枢轴孔45中，并有轴挡圈8卡装在减压枢轴7的挡圈卡槽72中，减压甩臂4的减压甩臂枢轴孔45定位在减压枢轴孔28上；套装在从动正时齿轮2的减压扭簧固定销36上的减压扭簧6的扭簧定臂61位于从动正时齿轮2的扭簧定臂固定槽29中，扭簧动臂62勾装在减压甩臂4的扭簧动臂安装槽46中；与减压甩臂4的前减压限位臂42一侧折弯相连接的减压凸轮操作销43插入在减压凸轮5的减压凸轮摆臂孔槽52和从动正时齿轮2的齿轮弧形槽21中，与减压凸轮操作销43折弯相连接的后减压限位臂44位于从动正时齿轮2的齿轮弧形限位轮幅25上，由减压凸轮操作销43带动的减压凸轮摆臂51的转动范围位于从动正时齿轮2上外凸的起始限位凸台23和运行限位凸台24之间，减压凸轮5的减压凸轮枢轴53穿装在从动正时齿轮2的减压凸轮孔26中，与减压凸轮枢轴53相连成一体的减压凸轮凸起块54位于气门开关凸轮3的凸轮基准面32上的减压凸轮凸起块凹槽上。参见图2和图3，在穿装在发动机10上箱体和下箱体内的曲轴12上安装有主动正时齿轮11，从动正时齿轮2与主动正时齿轮11啮合，在从动正时齿轮2的从动正时齿轮轮幅27的从动正时齿轮第一端面37上同心地安装有气门凸轮开关3，在气门开关凸轮3的凸轮基准面32上支撑有一对凸轮从动摇臂13，这一对凸轮从动摇臂13上端通过凸轮从动摇臂枢轴14安装连接在一起，在这对凸轮从动摇臂13上分别安装有推杆15，在推杆15上端分别通过气门调节螺钉16连接有气门摇臂18，气门摇臂17被气门摇臂枢轴17安装在缸头内，气门摇臂18另端安装连接有气门19，气门19安装在缸头内。参见图4、图5和图6，在从动正时齿轮2的从动正时齿轮轮幅27的一侧为从动正时齿轮第二端面38，另一侧为从动正时齿轮第一端面37，在从动正时齿轮轮幅27上开有的凸轮芯轴孔中安装有凸轮芯轴31，在从动正时齿轮轮幅27上有齿轮弧形槽21，减压凸轮孔26、减压枢轴孔28、减压扭簧定位销36、扭簧定臂固定槽29，并在从动正时齿轮第二端面38上有外凸相间的起始限位凸台23和运行限位凸台24。在从动正时齿轮轮幅27上开的齿轮弧形槽21 —侧开有齿轮弧形限位轮幅25。在从动正时齿轮第一端面37 —侧的气门开关凸轮3的凸轮基准面32上开有安装减压凸轮凸起块54用的凹槽。参见图7，减压甩臂4通过减压枢轴7安装在从动正时齿轮2的减压枢轴孔28上。减压甩臂4的弧形平板状的减压离心重块41 一端有减压甩臂枢轴孔45，另一端连接有前减压限位臂42，前减压限位臂42与减压凸轮操作销43折弯相连，减压凸轮操作销43下端与后减压限位臂44折弯相连，在减压离心重块41的外侧边47上开有内凹的扭簧动臂安装槽46，以上构成减压甩臂4整体件。参见图8，在减压凸轮5的减压凸轮摆臂底面56上开有腰圆形的减压凸轮摆臂孔槽52，减压凸轮摆臂51由圆形弧平板和腰圆形平板两者相连构成整体件，在减压凸轮摆臂底面56后侧有垂直相连的减压凸轮枢轴53，半圆柱形的减压凸轮凸起块54与减压凸轮枢 轴53底部相连接，在减压凸轮凸起块54旁形成有减压凸轮凹槽55，以上构成减压凸轮5整体件。参见图9和图11，气门开关凸轮3和从动正时齿轮2两者构成整体件。参见图10和图12，减压甩臂4通过减压扭簧6和减压枢轴7安装在从动正时齿轮2上。参见图13、图14和图15，在从动正时齿轮2和气门开关凸轮3构成的整体件上安装有减压甩臂4、减压凸轮5、减压扭簧6、减压枢轴7和轴挡圈8，以上构成一种发动机减压
>j-U ρ α装直。参见图1，圆柱形的减压枢轴7 —端有减压枢轴法兰71，另端开有挡圈卡槽72。
权利要求
1.一种发动机减压装置，它由从动正时齿轮(2)、气门开关凸轮(3)、减压甩臂(4)、减压凸轮(5)、减压扭簧(6)、减压枢轴(7)和轴挡圈(8)组成，其特征在于在从动正时齿轮(2)和气门开关凸轮(3)中同心地穿装有凸轮芯轴(31)，气门开关凸轮(3)位于从动正时齿轮(2)的从动正时齿轮轮幅(27)的从动正时齿轮第一端面(37)上；减压枢轴(7)穿装在从动正时齿轮(2)的减压枢轴孔(28)和减压甩臂(4)的减压甩臂枢轴孔(45)中，并有轴挡圈(8 )卡装在减压枢轴(7 )的挡圈卡槽(72 )中，减压甩臂(4 )的减压甩臂枢轴孔(45 )定位在减压枢轴孔(28 )上；套装在从动正时齿轮(2 )的减压扭簧固定销(36 )上的减压扭簧(6 )的扭簧定臂(61)位于从动正时齿轮(2)的扭簧定臂固定槽(29)中，扭簧动臂(62)勾装在减压甩臂(4)的扭簧动臂安装槽(46)中；与减压甩臂(4)的前减压限位臂(42) —侧折弯相连接的减压凸轮操作销(43)插入在减压凸轮(5)的减压凸轮摆臂孔槽(52)和从动正时齿轮(2)的齿轮弧形槽(21)中，与减压凸轮操作销(43)折弯相连接的后减压限位臂(44)位于从动正时齿轮(2)的齿轮弧形限位轮幅(25)上，由减压凸轮操作销(43)带动的减压凸轮摆臂(51)的转动范围位于从动正时齿轮(2)上外凸的起始限位凸台(23)和运行限位凸台(24)之间，减压凸轮(5)的减压凸轮枢轴(53)穿装在从动正时齿轮(2)的减压凸轮孔(26)中，与减压凸轮枢轴(53)相连成一体的减压凸轮凸起块(54)位于气门开关凸轮(3)的凸轮基准面(32)上的减压凸轮凸起块凹槽上。
2.根据权利要求I所述的一种发动机减压装置，其特征在于从动正时齿轮轮幅(27)上有齿轮弧形槽(21)、减压凸轮孔(26)、减压枢轴孔(28)、减压扭簧定位销(36)、钮簧定臂固定槽(29)，并在从动正时齿轮第二端面(38)上有外凸相间的起始限位凸台(23)和运行限位凸台(24)，并在齿轮弧形槽(21)—侧开有齿轮弧形限位轮幅(25)。
3.根据权利要求I所述的一种发动机减压装置，其特征在于减压甩臂(4)的弧形平板状的减压离心重块(41) 一端有减压甩臂枢轴孔(45)，另一端连接有前减压限位臂(42)，前减压限位臂(42)与减压凸轮操作销(43)折弯相连，减压凸轮操作销(43)下端与后减压限位臂(44)折弯相连，在减压离心重块(41)的外侧边(47)上开有内凹的扭簧动臂安装槽(46)，以上构成减压甩臂(4)整体件。
4.根据权利要求I所述的一种发动机减压装置，其特征在于在减压凸轮(5)的减压凸轮摆臂底面(56)上开有腰圆形的减压凸轮摆臂孔槽(52)，减压凸轮摆臂(51)由圆弧形平板和腰圆形平板两者相连构成整体件，在减压凸轮摆臂底面(56)后侧有垂直相连的减压凸轮枢轴(53)，半圆柱形的减压凸轮凸起块(54)与减压凸轮枢轴(53)底部相连接，在减压凸轮凸起块(54)旁形成有减压凸轮凹槽(55)，以上构成减压凸轮(5)整体件。
5.根据权利要求I所述的一种发动机减压装置，其特征在于在圆柱形的减压枢轴(7)一端有减压枢轴法兰(71)，另端开有挡圈卡槽(72)。
6.根据权利要求I所述的一种发动机减压装置，其特征在于气门开关凸轮(3)和从动正时凸轮(4)两者构成整体件。
全文摘要
一种发动机减压装置涉及发动机起动时的减压装置领域。在从动正时齿轮(2)上通过减压扭簧(6)、减压枢轴(7)、轴挡圈(8)安装有减压甩臂(4)，减压甩臂(4)的减压凸轮操作销(43)穿装在减压齿轮摆臂孔槽(52)和齿轮弧形槽(21)中，减压凸轮(5)的减压凸轮枢轴(53)插入在减压凸轮孔(26)中，减压凸轮凸起块(54)位于气门开关凸轮(3)的凸轮基准面(32)上的减压凸轮凸起块凹槽上；气门开关凸轮(3)和从动正时齿轮(4)两者构成整体件。本一种发动机减压装置结构简单、价格低廉、运行可靠。
文档编号F01L13/08GK102777227SQ20111012252
公开日2012年11月14日 申请日期2011年5月12日 优先权日2011年5月12日
发明者张荣山, 曾文华, 杨树栋, 许润章 申请人:江苏林海动力机械集团公司