专利名称：一种发动机尾气自动减排消音装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机尾气的净化和消音技术，尤其涉及一种发动机尾气自动减排消音装置。
背景技术：
目前国内外针对柴油机排气处理技术的主要装置有降低NOX排放的还原催化转化器、降微浮粒子排放的微粒捕捉器以及用来降低微浮粒中有机可溶成分SOF以及气态HC和CO排放的氧化催化转化器等。其中NOX还原催化转化器和微粒捕捉器是主流。由于柴油机是富氧燃烧，排气中氧的含量很高，HC和CO的含量较低，因此降低柴油机中的三元催化转化器技术对柴油机不太适用。柴油机废气氧化催化(0CC)转化器可以降低排气中的CO和HC，但主要的功能是降低排放颗粒物中的SOF的含量，从而降低总的颗粒排放。然而捕捉微粒的捕捉效果远不及微粒捕捉器，但由于碳氢化合物的点火温度低，在170°C下可再生，所以柴油机废气氧化催化(OCC)不需要昂贵的再生系统，投资费用较低。另一方面柴油机废气氧化催化(OCC)的转化效率极大地依赖于排气温度和柴油中的硫含量，高的排气温度有助于SOF氧化，但SOF和燃料中的S转化为硫酸盐的速率也将加大，反而有可能使总的微粒排放增加，因此柴油机废气氧化催化(OCC)不是降低柴油机排放物处理技术的主流。柴油机微粒捕捉器是柴油机微粒排放后处理的主要方式，但是其中涉及到的过滤效率和流动阻力是一对矛盾。选择综合材料时要综合考虑两方面的性能。国外在过滤材上的研究已经取得了较大的突破，出现了一些商品化的产品。国内在过滤材料上的研究与国外有效大的差距，其主要原因在于过滤材料的研究需要较高的工艺水平和雄厚的资金投入。对于柴油机排放后处理技术而言，还有一个共性问题是硫酸盐(S04)的排放。在使用氧化能力较强的高氧化催化的处理中，燃料中的硫成分的大部分转化为硫酸盐呈颗粒状向外排放。而且二氧化硫还是使催化剂老化的罪魁审祸首，因此要满足更严格的排放法规，柴油燃料的低硫化是前提条件。排气后处理是解决当今柴油机排放的最重要的问题。柴油机排放物主要是NOX和PN的排放，从技术角度来说NOX还原催化和微粒捕捉技术未能满足未来超低排放的法规的要求，需要设计一种减排效果更好的装置来实现未来超低减排的要求。
发明内容本实用新型的目的就是为了克服现有技术的不足，提供一种能够有效的降低发动机尾气排放物并且能够有效降低噪音的的发动机尾气自动减排消音装置。为了达到上述目的，本实用新型提供的发动机尾气自动减排消音装置，包括一盛装过滤水的箱体，设置在箱体上的进气管和排气管，所述箱体内腔固定一开设有开口的消音过滤隔层板，所述进气管和排气管分别置于该消音过滤隔层板的两侧；所述进气管和排气管均设有气体喷射装置，所述箱体上设置有循环过滤水的进水开关和排水开关，该进水开关的安装闻度闻于排水开关的安装闻度。所述箱体上还设置有沉淀物清洗阀，所述排水开关的安装高度高于该沉淀物清洗阀的安装高度。所述消音过滤隔层板竖直固定在所述箱体内腔的中间位置，所述消音过滤隔层板包括间隔的上消音过滤隔层板和下消音过滤隔层板，所述上消音过滤隔层板固定在所述箱体顶板内壁上，所述下消音过滤隔层板固定在所述箱体底板内壁上，所述上消音过滤隔层板和下消音过滤隔层板之间的间隔构成所述开口，所述发动机尾气自动减排消音装置工作时，过滤水没过所述开口。所述进气管和排气管并排设置在所述箱体上表面，所述气体喷射装置设置在所述进气管和排气管向所述箱体内腔延伸的部分。所述气体喷射装置呈多孔矩阵排列的网孔状。所述排水开关安装在所述箱体左侧壁，所述进水开关安装在所述箱体右侧壁，所述进水开关与所述上消音过滤隔层板的下边缘同高。所述进水开关为自动控制水位的液位浮球开关。所述箱体底板上安装有两个所述沉淀物清洗阀，所述两个沉淀物清洗阀分别置于所述消音过滤隔层板的两侧。所述箱体底部四角位置设置有用于支撑所述箱体的垂直支脚。本实用新型的有益效果为本实用新型在箱体内腔设置集过滤和消音功能于一体的消音过滤隔层板来实现气体喷淋水过滤后的二次过滤以及消音，具有更好的减排效果，同时通过设置进水开关、排水开关和沉淀物清洗阀更方便的更新过滤水及排出沉淀物。本实用新型结构简单，方便实用。
图1为本实用新型发动机尾气自动减排消音装置的剖面图；图2为本实用新型发动机尾气自动减排消音装置的左侧图；图3为本实用新型发动机尾气自动减排消音装置的顶面图；图4为本实用新型发动机尾气自动减排消音装置的工作流程图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案、有益效果更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型做进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。以下结合具体实施例对本实用新型的实现进行详细描述如图1至图3所示，本实用新型的发动机尾气自动减排消音装置，包括一盛装过滤水的箱体1，设置在箱体上的进气管2和排气管3，固定在所述箱体I内腔的消音过滤隔音板4，安装在所述箱体I上的进水开关7、排水开关8和沉淀物清洗阀9。所述进气管2和排气管3并排设置在所述箱体I上表面，并且分别置于消音过滤隔层板4的两侧。所述进气管2和排气管3向所述箱体I内腔延伸的部分设置有气体喷射装置6，气体喷射装置6呈多孔矩阵排列的网孔状，主要用于分散尾气并将分散的尾气喷射入水中进行清洗过滤。所述消音过滤隔层板4竖直固定在所述箱体I内腔的中间位置并将所述箱体I分成两个空腔。所述消音过滤隔层板4上设置有通过过滤水的开口 5。所述消音过滤隔层板4包括间隔的上消音过滤隔层板41和下消音过滤隔层板42，所述上消音过滤隔层板41固定在所述箱体I顶板内壁上，所述下消音过滤隔层板42固定在所述箱体I底板内壁上，所述上消音过滤隔层板41和下消音过滤隔层板42之间的间隔构成所述开口 5，发动机尾气自动减排消音装置处理尾气时，过滤水没过所述开口 5。所述排水开关8安装在所述箱体I左侧壁上，所述进水开关7安装在所述箱体I右侧壁上，进水开关7的安装高度高于排水开关8的安装高度，便于更换过滤水。所述进水开关7与所述上消音过滤隔层板41的下边缘同高。所述进水开关7为自动控制水位的液位浮球开关。液位浮球开关打开放水，水先流入箱体I的右边空腔中，待右边空腔的水盛满后，水通过开口 5溢流入箱体I左边的空腔中直至箱体I内的过滤水的水位没过上消音过滤隔层板41的下边缘时，液位浮球开关自动关闭。当需要更换过滤水时，打开排水开关8放水，进水开关7与排水开关8的相互配合实现过滤水的更新。所述箱体I底板上安装有两个所述沉淀物清洗阀9，所述两个沉淀物清洗阀9分别置于所述消音过滤隔层板4的两侧。经过对排放的尾气一段时间的过滤清洗，一些微浮粒子或者其他杂质沉淀在所述箱体I的底部，处理时，打开沉淀物清洗阀9，沉淀在所述箱体I底部的杂质便会排出。排水开关8的安装高度应该高于沉淀物清洗阀9的安装高度，这样可以使所述箱体I上层较干净的过滤水和所述箱体I下层沉淀的杂质沿着不同的路径流出进而进行不同的处理，避免沿相同路径排出时下层的沉淀物污染上层较干净的过滤水。所述箱体I底部四角位置设置有用于支撑所述箱体的垂直支脚10。所述箱体I采用4mm国际标准钢板，所述进气管2和排气管3采用160mm镀锌管。如图4所示，本实用新型的发动机尾气自动减排消音装置的工作过程如下1. 排放的废气经过进气管2进入，通过气体喷射装置6分散喷射入过滤水中清洗过滤微浮粒子；2. 尾气经过水过滤后，又通过箱体内部的消音过滤隔层板再次进行清洗过滤、冷却和消音；3.经过清洗过滤、冷却和消音的气体经过排气管3排出。本实用新型发动机尾气自动减排消音装置的尾气处理效果如下1.尾气排出的废气通过气体喷射装置进入水中过滤后把微浮粒子清洗过滤，沉淀后排出的尾气不存有微浮粒子。2.通过水过滤清洗处理后有害的二氧化硫物质在尾气排出的废气中可以减少90%以上。原未处理前排出的二氧化硫从21降为处理后小于1，氮氧化物从未处理前377降为处理后104。3.排出的废气通过冷却之后，温度从处理前117度降为处理后79度左右，减少了对生态环境和大气层的破坏。4.通过水过滤和消音过滤隔层板的消声作用，尾气排出的噪音从未处理前的76. 5分贝降为66分贝，达到环保规定的要求。如果所述发动机自动减排消音箱在充许条件下增大体积，效果会更佳，甚至可以达到零排放的要求。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种发动机尾气自动减排消音装置，包括一盛装过滤水的箱体(1)，设置在箱体上的进气管(2)和排气管(3)，其特征在于 所述箱体(I)内腔固定一开设有开口(5)的消音过滤隔层板(4)，所述进气管(2)和排气管(3)分别置于该消音过滤隔层板(4)的两侧；所述进气管(2)和排气管(3)均设有气体喷射装置(6)，所述箱体(I)上设置有更新过滤水的进水开关(7)和排水开关(8)，该进水开关(7)的安装闻度闻于该排水开关(8)的安装闻度。
2.如权利要求1所述的发动机尾气自动减排消音装置，其特征在于所述箱体(I)上还设置有沉淀物清洗阀(9)，所述排水开关(8)的安装高度高于该沉淀物清洗阀(9)的安装高度。
3.如权利要求2所述的发动机尾气自动减排消音装置，其特征在于所述消音过滤隔层板(4)竖直固定在所述箱体(I)内腔的中间位置，所述消音过滤隔层板(4)包括间隔的上消音过滤隔层板(41)和下消音过滤隔层板(42)，所述上消音过滤隔层板(41)固定在所述箱体(I)顶板内壁上，所述下消音过滤隔层板(42)固定在所述箱体(I)底板内壁上，所述上消音过滤隔层板(41)和下消音过滤隔层板(42)之间的间隔构成所述开口(5)，所述发动机尾气自动减排消音装置工作时，过滤水没过所述开口(5)。
4.如权利要求3所述的发动机尾气自动减排消音装置，其特征在于所述进气管(2)和排气管(3 )并排设置在所述箱体(I)上表面，所述气体喷射装置(6 )设置在所述进气管(2 )和排气管(3)向所述箱体(I)内腔延伸的部分。
5.如权利要求4所述的发动机尾气自动减排消音装置，其特征在于所述气体喷射装置(6 )呈多孔矩阵排列的网孔状。
6.如权利要求5所述的发动机尾气自动减排消音装置，其特征在于所述排水开关(8)安装在所述箱体(I)的左侧壁，所述进水开关(7)安装在所述箱体(I)的右侧壁，所述进水开关(7)与所述上消音过滤隔层板(41)的下边缘同高。
7.如权利要求6所述的发动机尾气自动减排消音装置，其特征在于所述进水开关(7)为自动控制水位的液位浮球开关。
8.如权利要求2所述的发动机尾气自动减排消音装置，其特征在于所述箱体(I)底板上安装有两个所述沉淀物清洗阀(9)，所述两个沉淀物清洗阀(9)分别置于所述消音过滤隔层板(4)的两侧。
9.如权利要求1-8任一项所述的发动机尾气自动减排消音装置，其特征在于所述箱体(I)底部四角位置设置有用于支撑所述箱体(I)的垂直支脚(10)。
10.如权利要求1-8任一项所述的发动机尾气自动减排消音装置，其特征在于所述箱体(I)采用4mm国际标准钢板，所述进气管(2 )和排气管(3 )采用160mm镀锌管。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机尾气自动减排消音装置，包括一盛装过滤水的箱体，设置在箱体上的进气管和排气管，其特征在于所述箱体内腔固定一开设有开口的消音过滤隔层板，所述进气管和排气管分别置于该消音过滤隔层板的两侧；所述进气管和排气管均设有气体喷射装置，所述箱体上设置有更新过滤水的进水开关和排水开关，该进水开关的安装高度高于排水开关的安装高度。本实用新型在箱体内腔设置集过滤和消音功能于一体的消音过滤隔层板来实现气体喷射水过滤后的二次过滤以及消音，具有更好的减排效果，同时通过设置进水开关、排水开关和沉淀物清洗阀更方便的更新过滤水及排出沉淀物。本实用新型结构简单，方便实用。
文档编号F01N3/033GK202900378SQ20122052990
公开日2013年4月24日 申请日期2012年10月17日 优先权日2012年10月17日
发明者郑礼建, 郑威迪 申请人:汕尾市建城机电设备有限公司