活塞同步控制润滑孔的控制装置制造方法
【专利摘要】一种活塞同步控制润滑孔的控制装置，其构造包括：散热片、缸套、缸壁、紧固孔、油池、导油槽、阀球、弹簧。其特征是，在缸套上开有一个通孔的油池，油池内放置一个阀球，弹簧一端顶住阀球，另一端顶住缸套。当活塞上行时，弹簧把阀球顶住油池的出油孔，出油孔被封死，从连杆喷出来的润滑油由导油槽引入油池内蓄存；当活塞下行时，活塞的裙部顶开阀球，油池内的润滑油由出油孔到达活塞的进气侧一面，活塞带动润滑油使汽缸和活塞的进气一侧均覆盖一层油膜，如此循环。有益效果是，本发明具有达到了改进摩托车汽缸润滑系统，并有效减少过多的润滑油对发动机运行造成的阻力，达到了节省燃油和延长汽缸使用寿命的功能。
【专利说明】活塞同步控制润滑孔的控制装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽油四冲程发动机的汽缸润滑油控制装置，具体的讲是一种活塞同步控制润滑孔的控制装置。
【背景技术】
[0002]摩托车卧式发动机，其汽缸顶部后端靠近曲轴箱的位置，因润滑油喷溅不到位，导致汽缸靠近进气一侧的活塞与汽缸拉伤，严重影响汽缸的使用寿命。
[0003] 申请人:在2012年7月16号申请的发明专利，专利号为2012102452023的一种新型汽缸，在解决汽缸进气一侧的活塞与汽缸拉伤的问题已经得到很好的解决，由于，活塞在上行过程中，润滑油依然借助润滑孔进入汽缸，引起活塞下行时的运行阻力增加，导致油耗上升1%的弊端。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种活塞同步控制润滑孔的控制装置，具有达到对润滑孔的开启与关闭的可控控制，以实现节省燃油和延长汽缸的使用寿命。
[0005]本发明是以如下技术方案实现的:本一种活塞同步控制润滑孔的控制装置，其构造包括:散热片、缸套、缸壁、紧固孔、油池、导油槽、阀球、弹簧。其特征是，在缸套上开有一个通孔的油池，油池内放置一个阀球，弹簧一端顶住阀球，另一端顶住缸套。
[0006]当活塞上行时，弹簧把阀球顶住油池的出油孔，出油孔被封死，从连杆喷出来的润滑油由导油槽引入油池内蓄存；
当活塞下行时，活塞的裙部顶开阀球，油池内的润滑油由出油孔到达活塞的进气侧一面，活塞带动润滑油使汽缸和活塞的进气一侧均覆盖一层油膜，
如此循环，从而有效保证活塞上行时的润滑油浓度，和减少活塞下行时的运行阻力。
[0007]有益效果是，本发明具有达到了改进摩托车汽缸润滑系统，并有效减少过多的润滑油对发动机运行造成的阻力，达到了节省燃油和延长汽缸使用寿命的功能。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是一种活塞同步控制润滑孔的控制装置的活塞上行阀球关闭示意图。
[0009]图2是一种活塞同步控制润滑孔的控制装置的活塞下行阀球开启示意图。
[0010]图中1.散热片，2.缸套，3.缸壁，4.紧固孔，5.油池，6.导油槽，8.阀球，9.弹簧。
【具体实施方式】
[0011]说明书附图是一种活塞同步控制润滑孔的控制装置的构造图，其构造由散热片1、缸套2、缸壁3、紧固孔4、油池5、导油槽6、阀球8、弹簧9组成。在说明书图1、2中，在缸套上开有一个通孔的油池，油池内放置一个阀球，弹簧一端顶住阀球，另一端顶住缸套。[0012]油池5至缸套的左侧顶端开有一条导油槽6。
[0013]所述的油池5呈锥度，下小上大。
[0014]所述的油池5的底部有一个出油孔。
[0015]导油槽6左端的宽度比润滑孔5的内径宽一倍。导油槽6的整体宽度也可与润滑孔5的内径一致。
[0016]导油槽6的深度为缸套2厚度的三分之二。
【权利要求】
1.一种活塞同步控制润滑孔的控制装置，其构造包括:散热片、缸套、缸壁、紧固孔、油池、导油槽、阀球、弹簧，其特征是，在缸套上开有一个通孔的油池，油池内放置一个阀球，弹簧一端顶住阀球，另一端顶住缸套， 当活塞上行时，弹簧把阀球顶住油池的出油孔，出油孔被封死，从连杆喷出来的润滑油由导油槽引入油池内蓄存； 当活塞下行时，活塞的裙部顶开阀球，油池内的润滑油由出油孔到达活塞的进气侧一面，活塞带动润滑油使汽缸和活塞的进气一侧均覆盖一层油膜， 如此循环，从而有效保证活塞上行时的润滑油浓度，和减少活塞下行时的运行阻力，达到了改进摩托车汽缸润滑系统，并有效减少过多的润滑油对发动机运行造成的阻力，达到了节省燃油和延长汽缸使用寿命的功能。
2.根据权利要求1所述的一种活塞同步控制润滑孔的控制装置，其特征是，油池至缸套的左侧顶端开有一条导油槽。
3.根据权利要求1或2所述的一种活塞同步控制润滑孔的控制装置，其特征是，所述的油池(5)呈锥度，下小上大。
【文档编号】F02F1/20GK103485918SQ201310456922
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年9月30日 优先权日:2013年9月30日
【发明者】庄景阳 申请人:庄景阳