专利名称：一种废气涡轮增压器的辅助延迟供油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆润滑装置，特别涉及一种废气涡轮增压器的辅助延迟供油装置。
背景技术：
目前，废气涡轮增压器在大中型柴油机上的应用已经普遍，它对提高发动机的充气量、提高发动机功率有明显的作用。在实际工作中，常常发现有不少的废气涡轮增压器的使用寿命比较短，其现象是增压器体漏油，有异常声响。有的还会造成润滑油被吸入进气涡壳而进入气缸，造成烧机油，使燃烧室严重积炭。造成增压器使用寿命短的原因，主要是两个方面:一是驾驶人员操作不当，发动机高速运转后立即熄火，另一个是增压器本身润滑系统结构造成的。汽车用废气涡轮增压器是利用发动机排气的能量冲击涡轮机转动，通过一个轴带动另一端的压气机转动，实现向进气系统压气的目的。涡轮机的转速可高达每分钟十万转，它的润滑是通过发动机内的机油泵向涡轮机压送一定压力的润滑油，实现压力润滑。润滑后的机油通过回油管流回油底壳。当发动机高速运转后熄火，机油泵立刻就停止了供油，可是涡轮机的轴还在高速运转，而且还将继续运转一段时间才能停下来，这段时间涡轮机轴处于无润滑状态，接近于干摩擦，温度会很快升高，会增加轴承的磨损，对泵轴油封的寿命影响很大，如果驾驶员有高速运转后立即熄火的习惯(有的老司机喜欢在熄火前猛轰两脚油门)，那么将严重影响涡轮机的使用寿命。经过广泛检索，尚未发现有相关的技术方案。
实用新型内容本实用新型的目的是为了解决现阶段柴油车熄火后不再向废气涡轮增压器供油的缺点，而提出的一种废气涡轮增压器的辅助延迟供油装置。为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案:—种废气涡轮增压器的辅助延迟供油装置，包括涡轮增压器，所述的涡轮增压器包括外壳，在外壳的两边分别连接涡轮机和压气机，涡轮机通过旋转轴连接压气机，在旋转轴上套装轴承。在外壳的两端分别连接一个密封圈，在外壳上还设有进油管道和出油管道，使润滑油从进油管道进入涡轮增压器润滑轴承后经出油管道流回油底壳。其特征在于还包括:罐体，在罐体的后端设有开口，在开口上配合连接顶盖，在顶盖的端面上设有气压平衡孔。在罐体内设有滑动配合的柱塞，柱塞通过柱塞弹簧与膜片护板的一侧连接，膜片护板的另一侧又通过膜片弹簧连接在顶盖上。在两个膜片护板之间装夹一个膜片，膜片的两端均连接罐体和顶盖之间。在罐体的前端设有管道，管道连接三通阀的其中一个出口，三通阀的另一个出口连接涡轮增压器的进油管道，三通阀的入口通过管道连接机油泵。在管道内通过螺纹连接限流阀，在限流阀上设有量孔。[0009]在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案:所述的膜片护板由上护板和下护板组成，在上护板和下护板之间夹有膜片。所述罐体的后端设有下法兰，下法兰与在顶盖上的上法兰相对应，在下法兰与上法兰都均布四个相对应的螺孔。在螺孔通过螺栓将罐体、膜片和顶盖连接在一起。所述的罐体连接在涡轮增压器上，在顶盖的端面上设有气压平衡孔的目的是当润滑油进入壳体内气压平衡孔用于平衡内外压强，所述的限流阀上的量孔在管道内形成限流孔，其作用是对润滑油起着一定的限流作用，使发动机启动的初期保证涡轮机有充足的润滑油。本实用新型的优点在于:本装置工作稳定可靠，对原车的润滑装置改动小，且不会对车辆增加额外的功率消耗，即使本装置发生故障也不会影响原车的润滑系统的正常工作。
图1是本实用新型的基本结构示意图。
具体实施方式如图1所示，本实用新型提供的一种废气涡轮增压器的辅助延迟供油装置，包括涡轮增压器20，所述的涡轮增压器20包括外壳1，在外壳I的两边分别连接涡轮机4和压气机5。涡轮机4通过旋转轴6连接压气机5，在旋转轴6上还连接有轴承2。在外壳I上分别设有进油管道8和出油管道7，其特征在于还包括:罐体10，在罐体10的后端设有开口 10b，在开口 IOb上连接顶盖16，在罐体10上端的周边设有下法兰10a，在顶盖16上设有与下法兰IOa相对应的上法兰16a，在下法兰IOa与上法兰16a都均布一组相对应的螺孔，在螺孔内配合连接螺栓18，用螺栓18将罐体10和顶盖16连接在一起，在顶盖16的端面上设有气压平衡孔19。在罐体10内设有滑动配合的柱塞12，柱塞12通过柱塞弹簧17与膜片护板13的侧面连接，在膜片护板13的另一侧面上通过膜片弹簧15连接在顶盖16上。膜片护板13由上护板和下护板组成，上护板用黏胶与膜片14粘贴在一起，膜片14又用黏胶粘贴在下护板上。膜片14的周边延伸到下法兰IOa和上法兰16a之间，并通过螺栓18压紧配合。在罐体10的前端设有管道10c，管道IOc与三通阀9的后出口 9b连接，三通阀9的前出口 9a连接进油管道8，三通阀9的入口 9c与机油泵相连接。在管道IOc内通过螺纹连接限流阀11，在限流阀11上设有量孔11a。工作原理当发动机启动后，润滑油从机油泵进入三通阀，在限流阀的作用下润滑油绝大部分流进涡轮增压器用以润滑轴承，润滑后润滑油通过出油管道进入油底壳。其中少部分润滑油进入罐体。设置限流阀的目的是在发动机启动的初期保证涡轮机有充足的润滑油量。当罐体的油量逐渐增加后，压缩柱塞弹簧，推动柱塞向上移动，柱塞上方容积缩小，压力升高，推动膜片总成向上拱，同时压缩膜片弹簧。膜片上方的腔室由于容积缩小，将空气室压缩的空气通过大气平衡口排出罐外。当膜片上拱达到极限和柱塞上移达到极限时，罐腔充油量达到最大，并保持不动。以后再从机油泵来的润滑油将全部进入涡轮增压器用于润滑。当发动机停止工作后，机油泵停止供油，但涡轮仍在高速旋转，此时，本装置开始供油，即在柱塞弹簧和膜片弹簧的共同作用下，柱塞下移将罐体内的润滑油通过限流阀压进涡轮增压器，对轴承进行润滑。润 后的润滑油通过原车的回油管流回油底壳。
权利要求1.一种废气涡轮增压器的辅助延迟供油装置，包括涡轮增压器(20)，在涡轮增压器(20)上设有进油管道(8)，其特征在于还包括: 罐体(10)，在罐体(10)的后端设有开口( 10b)，在开口( IOb)上配合连接顶盖(16)，在顶盖(16)上设有气压平衡孔(19)，在罐体(10)内设有滑动配合的柱塞(12)，柱塞(12)通过柱塞弹簧(17)连接膜片护板(13)，膜片护板(13)又通过膜片弹簧(15)连接在顶盖(16)上，在膜片护板(13)内连接膜片(14)，膜片(14)的周边连接在罐体(10)和顶盖(16)之间，在罐体(10)的前端设有管道(10c)，管道(IOc)通过三通阀(9)与进油管道(8)相连接，在管道(IOc)内设有一个限流阀(11)，在限流阀(11)上设有量孔(11a)，三通阀(9)还连接机油泵。
2.根据权利要求1所述的一种废气涡轮增压器的辅助延迟供油装置，其特征在于:所述的膜片护板(13)由 上护板和下护板组成，在上护板和下护板之间连接膜片(14)。
3.根据权利要求1所述的一种废气涡轮增压器的辅助延迟供油装置，其特征在于:在罐体(10)的上端设有下法兰(IOa),下法兰(IOa)与在顶盖(16)上的上法兰(16a)相对应，在下法兰(IOa)与上法兰(16a)都均布一组相对应的螺孔，在螺孔内配合连接螺栓(18)，通过螺栓(18)将罐体(10)、膜片(14)和顶盖(16)连接在一起。
专利摘要本实用新型涉及一种废气涡轮增压器的辅助延迟供油装置，包括涡轮增压器(20)，在涡轮增压器(20)上设有进油管道(8)，其特征在于进油管道(8)通过三通阀(9)连接罐体(10)。在罐体(10)上配合连接顶盖(16)，在顶盖(16)的端面设有气压平衡孔(19)。在罐体(10)内设有滑动配合的柱塞(12)，柱塞(12)通过柱塞弹簧(17)连接膜片护板(13)，膜片护板(13)通过膜片弹簧(15)连接在顶盖(16)上，膜片护板(13)内连接膜片(14)。本实用新型的优点本装置工作稳定可靠，对原车的润滑装置改动小，且不会对车辆增加额外的功率消耗，即使本装置发生故障也不会影响原车的润滑系统的正常工作。
文档编号F02B39/14GK203130250SQ201320117339
公开日2013年8月14日 申请日期2013年3月15日 优先权日2013年3月15日
发明者邵恩坡, 彭生辉, 陈安宁, 王磊, 曹永晟 申请人:邵恩坡