发动机增压器降噪管的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种内燃机增压器的降噪管，所要解决的问题是：在有限的空间内达到降噪效果。本实用新型的要点是降噪管的两端与带有配合汽车增压器使用的弯头，并在其中一个弯头上安装低压管，低压管与增压器连接，在降噪管的中部带有至少一个谐振腔。本实用新型的益效果是：在降低发动机进气噪声的同时，又提高了车辆动力性与经济性，并合理的利用有限的空间，使发出的噪音低于标准值。本实用新型还具有结构简单、实用性强等特点。
【专利说明】发动机增压器降噪管【技术领域】
[0001]本实用新型涉及内燃机【技术领域】，具体说是一种内燃机增压器的降噪管。
【背景技术】
[0002]目前在汽车制造、内燃机等机械行业中，增压器谐振腔主要用于降低增压器加速噪音。谐振降噪是根据亥姆霍兹共振原理"当外来声波的频率与共振器固有频率相同时就发生共振〃振幅最大〃摩擦阻尼吸收的声能最多。此时〃进气经过开口管及管口附近时会形成空气柱〃伴随着声波振动〃可以看作是质量元件#空腔内空气压力随气体膨胀或收缩而发生的变化可以看作是声顺元件#当空气在颈处振动摩擦"由于粘滞阻尼和导热的作用使声能损耗"可以看作是声阻元件。
[0003]由于汽油机体积小，结构紧凑，因此谐振腔满足汽油机的整体使用要求。
[0004]但是为了在有限的空间内达到降噪效果，原有降噪管的主体部分谐振腔不能达到降噪效果，因此为了满足降噪效果，对降噪管的谐振腔必须重新进行设计。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种内燃机增压器的降噪管。
[0006]本实用新型的技术方案是:降噪管的两端与带有配合汽车增压器使用的弯头，并在其中一个弯头上安装低压管，低压管与增压器连接，在降噪管的中部带有至少一个谐振腔。
[0007]谐振腔为圆柱形，其腔体直径大于降噪管管径。
[0008]谐振腔还可以根据使用情况的不同将其设置在降噪管的一端。
[0009]本实用新型的有益效果是:进气流在进排气门上止点关闭时，进气瞬时发生逆反回流，紧接着的下个进气行程有吸入新的气流，二者在进气道冲撞，影响缸内充气量，等于是让上个循环剩余气流在逆流时暂时存在那里，和下一个进气循环同时进缸，可以消除了进气道内紊乱气流并且可以延长管路的长度从而增加发动机整个进气系统的长度，在发动机中低转速段提高充气效率，在降低发动机进气噪声的同时，又提高了车辆动力性与经济性，并合理的利用有限的空间，使发出的噪音低于标准值。本实用新型还具有结构简单、实用性强等特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]下面结合附图进一步说明本实用新型。
[0011]图1是本实用新型的结构示意简图。
【具体实施方式】
[0012]实施例1
[0013]参见图1，降噪管的两端与带有配合汽车增压器使用的弯头1，并在其中一个弯头上安装低压管2，低压管与增压器连接，在降噪管的中部带有一个谐振腔3。
[0014]谐振腔为圆柱形，其腔体直径大于降噪管管径。
[0015]上述结构在两驱机动车上使用。
[0016]实施例2
[0017]参见图2，降噪管的一端设置有两个谐振腔3，另一端设置有配合汽车增压器使用的弯头1，并在弯头上安装低压管2，低压管与增压器连接。
[0018]谐振腔为圆柱形，其腔体直径大于降噪管管径。
[0019]上述结构在四驱机动车上使用。谐振腔为双层真空结构。
【权利要求】
1.一种内燃机增压器的降噪管，它包括降噪管，其特征是:降噪管的两端与带有配合汽车增压器使用的弯头，并在其中一个弯头上安装低压管，低压管与增压器连接，在降噪管的中部带有至少一个谐振腔。
2.根据权利要求1所述内燃机增压器的降噪管，其特征是:谐振腔为圆柱形，其腔体直径大于降噪管管径。
【文档编号】F02M35/12GK203742853SQ201420135988
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年3月25日 优先权日:2014年3月25日
【发明者】毕野, 闫永佳, 黄昌瑞, 李振华, 韦庆松 申请人:华晨汽车集团控股有限公司