1.一种气缸盖，其特征在于，包括：
活塞孔，用于与燃烧室连通；
活塞，同轴地插设于所述活塞孔中，所述活塞的外周面上设有啮合齿；
驱动部，包括：
驱动轴，外周面上设有驱动齿；
传动件，设有与所述驱动齿相啮合的第一传动齿，以及与所述啮合齿相啮合的第二传动齿；
所述驱动部可驱动所述活塞朝向所述燃烧室运动并伸入所述燃烧室中、以减小所述燃烧室的容积，或远离所述燃烧室运动、以增大所述燃烧室的容积。
2.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述传动件为环形，套设于所述活塞外，所述第一传动齿设于所述传动件的外周面，所述第二传动齿设于所述传动件的内周面。
3.如权利要求2所述的气缸盖，其特征在于，所述啮合齿、所述第二传动齿均为螺旋齿。
4.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，沿远离所述燃烧室的方向，所述活塞孔的内壁上依次设有第一限位部、第二限位部，所述传动件卡设于所述第一限位部、第二限位部之间。
5.如权利要求4所述的气缸盖，其特征在于，所述第一限位部为设于所述内壁上的第一轴肩，第二限位部为止挡圈或卡簧。
6.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述活塞的外周面上设有限位凸台；
所述活塞孔的内壁上设有活塞限位部，位于所述限位凸台面向所述燃烧室的一侧，用于与所述限位凸台配合，对所述活塞进行限位。
7.如权利要求6所述的气缸盖，其特征在于，所述活塞限位部为设于所述内壁上的第二轴肩。
8.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述活塞具有用于伸入所述燃烧室的活塞头部；
所述活塞头部的外周面上设有活塞环，所述活塞环高于所述活塞头部的外周面，所述活塞通过所述活塞环与所述活塞孔的内壁接触。
9.如权利要求8所述的气缸盖，其特征在于，所述活塞孔的内壁上设有嵌套，所述嵌套的耐磨性高于所述活塞孔的内壁，所述活塞头部插设于所述嵌套中。
10.如权利要求8所述的气缸盖，其特征在于，所述啮合齿位于所述活塞头部远离所述燃烧室的一侧。
11.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述驱动轴的驱动齿为多头螺旋线。
12.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述活塞具有内腔，所述内腔用于设置喷油嘴和/或火花塞；
所述喷油嘴、所述火花塞的一端穿过所述活塞，用于伸入所述燃烧室内。
13.如权利要求12所述的气缸盖，其特征在于，所述喷油嘴的喷孔为单孔。
14.如权利要求12所述的气缸盖，其特征在于，所述喷油嘴为斜置式缸内直喷式喷油嘴。
15.如权利要求12所述的气缸盖，其特征在于，所述活塞可伸入所述燃烧室一端的横截面为椭圆形。
16.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-15任一项所述的气缸盖。
17.如权利要求16所述的发动机，其特征在于，所述发动机具有多个气缸，每个气缸配备有一个所述活塞，所述驱动轴的轴向与所述活塞的轴向垂直，所述驱动部同时驱动至少两个活塞。
18.一种权利要求16-17任一项所述发动机的控制方法，其特征在于，包括：
一个进气道流量对应一个活塞设定位置，不同的进气道流量对应不同的活塞设定位置，每个流量所对应的活塞设定位置满足压缩比设定要求；
获取所述发动机的进气道的当前流量、以及所述活塞的当前位置；
将所述当前位置与所述当前流量所对应的活塞设定位置进行比较：
如果所述当前位置与所述设定位置不同时，则控制所述活塞运动至与所述设定位置。
19.一种控制单元，用于控制权利要求16-17任一项所述发动机，其特征在于，包括：
存储单元，用于存储与发动机的进气道的不同流量所对应的活塞的设定位置，一个流量对应一个活塞的设定位置，每个流量所对应活塞的设定位置满足压缩比设定要求；
获取单元，用于获取所述发动机进气道的当前流量、以及所述活塞的当前位置；
比较单元，用于将所述当前位置与所述当前流量所对应的活塞的设定位置进行比较、并输出比较结果；
执行单元，用于根据所述比较结果输出控制指令，以控制所述活塞运动，当所述当前位置不同于所述设定位置时，则控制所述活塞运动至所述设定位置。
20.如权利要求19所述的控制单元，其特征在于，所述控制单元集成于发动机ECU或者发动机ECM。
21.一种发动机，其特征在于，包括：权利要求1-15任一项所述的气缸盖，以及权利要求18或19所述的控制单元。
22.一种汽车，其特征在于，包括：权利要求1-15任一项所述的气缸盖。