用于内燃发动机的燃料供给装置的制作方法

本发明涉及用于内燃发动机的燃料供给装置。

背景技术：

日本专利申请公开No.2012-237274(JP 2012-237274 A)公开了一种用于内燃发动机的燃料供给装置，在该燃料供给装置中，接收来自给送泵的燃料供给的低压燃料管连接至第一燃料喷射阀，并且，从低压燃料管分支的高压燃料管连接至第二燃料喷射阀。另外，在装置中设置有高压泵，该高压泵对高压燃料管中的燃料进行增压并且将燃料供给至第二燃料喷射阀。

在上述燃料供给装置中，低压燃料管经由高压燃料管连接至高压泵。因此，当高压燃料管中的燃料压力因高压泵的驱动而改变时，改变的燃料压力作为脉动传播至低压燃料管中的燃料。这导致了低压燃料管中的燃料压力的脉动的增大。

当低压燃料管中的燃料压力的脉动增大时，第一燃料喷射阀的燃料喷射量出现偏离适当值的误差。这是因为第一燃料喷射阀的燃料喷射量是通过燃料喷射阀的阀打开时间以及供给至燃料喷射阀的燃料的压力(低压燃料管中的燃料压力)来决定的。上述的第一燃料喷射阀的燃料喷射量的误差可能会影响内燃发动机的操作。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种用于内燃发动机的燃料供给装置，该燃料供给装置能够抑制由于高压泵的驱动而引起的低压燃料管中的燃料压力的脉动的增大。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于内燃发动机的燃料供给装置。用于内燃发动机的燃料供给装置包括低压燃料管、高压燃料管、高压泵和电子控制单元。低压燃料管连接至内燃发动机的第一燃料喷射阀。低压燃料管构造成接收从给送泵供给的燃料。高压燃料管从低压燃料管分支。高压燃料管连接至内燃发动机的第二燃料喷射阀。高压泵构造成对高压燃料管中的燃料进行增压。高压泵构造成将燃料供给至第二燃料喷射阀。电子控制单元配置成：在高压泵的如下操作状态下执行增压控制——从高压燃料管传播的燃料压力的脉动对低压燃料管中的燃料压力的影响度高。增压控制用于驱动给送泵以及使低压燃料管中的燃料压力上升。

在燃料供给装置中，电子控制单元可以配置成在燃料压力的脉动的影响度大于预定值时确定高压泵处于该操作状态。另外，在燃料供给装置中，电子控制单元可以配置成：在高压泵处于该操作状态时，随着从高压燃料管传播的燃料压力的脉动的影响度增大而使低压燃料管中的燃料压力增大。

当高压燃料管中的燃料压力因高压泵的驱动而改变时，改变的燃料压力作为脉动传播至低压燃料管中的燃料。当燃料压力的脉动如上所述从高压燃料管传播至低压燃料管中的燃料时，影响的程度随着低压燃料管中的燃料压力增大而减小。有鉴于此，根据上述用于内燃发动机的燃料供给装置，当高压泵处于从高压燃料管传播的燃料压力的脉动对低压燃料管中的燃料压力的影响度高的操作状态下时，通过由电子控制单元执行的增压控制而使低压燃料管中的燃料压力上升。当低压燃料管中的燃料压力上升时，高压泵的驱动导致高压燃料管中的燃料压力的改变。因此，当燃料压力的脉动从高压燃料管传播至低压燃料管中的燃料时，影响度受到限制。因此，即使高压泵的驱动使得高压燃料管中的燃料压力的改变作为脉动传播至低压燃料管中的燃料，该影响也受到限制，并且低压燃料管中的燃料压力的脉动的增大受到抑制。

在上述燃料供给装置中，高压泵可以构造成由内燃发动机驱动。在这种情况下，在内燃发动机的旋转速度小于预定的判定值的条件下，高压泵可以处于从高压燃料管传播的燃料压力的脉动对低压燃料管中的燃料压力的影响度高的操作状态。电子控制单元可以配置成在内燃发动机的旋转速度小于预定的判定值时执行增压控制。

在上述燃料供给装置中，低压燃料管中的燃料压力的脉动受驱动高压泵的内燃发动机的旋转速度的影响。换句话说，由于高压泵基于内燃发动机的旋转而周期性操作，高压燃料管中的燃料压力的脉动的周期根据内燃发动机的旋转速度而改变。当高压燃料管中的燃料压力的脉动相对于低压燃料管中的燃料传播并且脉动的周期变为较接近于与低压燃料管中的燃料共振的周期时，共振现象导致低压燃料管中的燃料压力的脉动幅度变为最大。在燃料供给装置中，内燃发动机在低压燃料管中的燃料压力的脉动幅度具有如上所述的最大值时的旋转速度通常被设计成处于低于空转旋转速度的旋转速度范围内。因此，低压燃料管中的燃料压力的脉动趋于随着内燃发动机的旋转速度减小而增大。因此，根据上述的燃料供给装置，在内燃发动机的旋转速度具有小于预定的判定值的低值时，通过执行用于驱动给送泵以使低压燃料管中的燃料压力上升的增压控制，可以抑制低压燃料管中的燃料压力的脉动的增大。

在上述燃料供给装置中，电子控制单元可以配置成：在内燃发动机的旋转速度变为低于预定的判定值时驱动给送泵以及使低压燃料管中的燃料压力上升至较高的值作为增压控制。

根据上述燃料供给装置的设计关系，低压燃料管中的燃料压力的脉动因燃料压力的脉冲从高压燃料管传播至低压燃料管中的燃料而趋于随着内燃发动机的旋转速度减小而增大。当燃料压力的脉动从高压燃料管传播至低压燃料管中的燃料时，影响度随着低压燃料管中的燃料压力增大而减小。因此，根据上述燃料供给装置，由于低压燃料管中的燃料压力随着内燃发动机的旋转速度变为低于预定的判定值而上升至较高的值，所以能够有效地抑制低压燃料管中的燃料压力的脉动的增大。

在上述燃料供给装置中，电子控制单元可以配置成在第一燃料喷射阀的燃料喷射未被执行时停止增压控制。当第一燃料喷射阀的燃料喷射未被执行时，低压燃料管中的燃料压力的脉动不影响第一燃料喷射阀的燃料喷射量。因此，根据上述的燃料供给装置，可以通过停止增压控制来节省在增压控制的执行期间由给送泵所消耗的能量。

在上述燃料供给装置中，电子控制单元可以配置成：当第一燃料喷射阀的燃料喷射未被执行时，(i)停止增压控制，以及(ii)将低压燃料管中的燃料压力调节至能够抑制低压燃料管中的蒸汽产生的最小值。根据上述的燃料供给装置，在第一燃料喷射阀的燃料喷射未被执行时的低压燃料管中的燃料压力能够被降低至最小值，并且因此，能够降低为确保该燃料压力所消耗的能量的量。

燃料供给装置可以包括温度传感器，该温度传感器配置成检测低压燃料管中的燃料的温度。电子控制单元可以配置成随着通过温度传感器检测到的燃料的温度增大而将最小值设定至较高的值。燃料供给装置可以包括压力传感器，该压力传感器配置成检测低压燃料管中的燃料压力。电子控制单元可以配置成在由压力传感器检测到的低压燃料管中的燃料压力的脉动幅度等于或大于预定值时确定高压泵处于所述操作状态下。在上述燃料供给装置中，电子控制单元可以配置成在高压泵处于操作状态时随着从高压燃料管传播的燃料压力的脉动的幅度增大而使低压燃料管中的燃料压力增大。

根据上述燃料供给装置，能够基于由温度传感器和/或压力传感器检测到的燃料的温度和/或燃料压力有效地抑制低压燃料管中的燃料压力的脉动的增大，并且能够降低为确保该燃料压力所消耗的能量的量。

附图说明

下面将参照附图对本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术的和工业的意义进行描述，其中，相同的附图标记指示相同的元件，并且在附图中：

图1是图示了根据本发明的实施方式的内燃发动机和用于该内燃发动机的燃料供给装置的总体构型的示意图；

图2是图示了根据本发明的第一实施方式的用于控制低压燃料管中的燃料压力的程序的流程图；

图3是图示了根据第一实施方式的目标燃料压力如何相对于内燃发动机的旋转速度的减小而上升的曲线图；

图4是图示了根据本发明的第二实施方式的用于控制低压燃料管中的燃料压力的程序的流程图；

图5是图示了根据第二实施方式的燃料压力的不产生蒸汽的最小值相对于低压燃料管中的燃料的温度的改变而改变的曲线图；以及

图6是图示了根据另一实施方式的示例的目标燃料压力相对于低压燃料管中的燃料压力的脉动的幅度的改变的曲线图。

具体实施方式

在下文中，将参照图1至图3对根据本发明的第一实施方式的用于内燃发动机的燃料供给装置进行描述。

图1中所示的内燃发动机1安装在车辆、比如汽车上。在内燃发动机1的进气通道2中设置有节气门4，该节气门4被操作成打开和关闭以调节吸入到燃烧室3中的空气的量(进气量)。节气门4的开度(节气门开度)是根据经受车辆的驾驶员的下压操作的加速器踏板5的操作量(加速器操作量)进行调节的。

另外，内燃发动机1设置有进气口喷射喷射器6和直接喷射喷射器7，进气口喷射喷射器6用于朝向进气口2a喷射燃料，直接喷射喷射器7用于将燃料喷射到燃烧室3中(喷射到气缸中)。燃料通过设置在内燃发动机1中的燃料供给装置供给至进气口喷射喷射器6和直接喷射喷射器7。

用于内燃发动机1的燃料供给装置设置有给送泵18，该给送泵18泵送存储在燃料箱17中的燃料并且将燃料排出至低压燃料管19。低压燃料管19连接至进气口喷射喷射器6。进气口喷射喷射器6用作与接收来自给送泵18的燃料供给的低压燃料管19相连接的第一燃料喷射阀。

低压燃料管19连接有高压燃料管20。该高压燃料管20连接至直接喷射喷射器7。直接喷射喷射器7用作与从低压燃料管19分支出的高压燃料管20相连接的第二燃料喷射阀。在高压燃料管20的中间设置有高压泵32，该高压泵32对管20中的燃料进行增压并且将该燃料供给至直接喷射喷射器7。高压泵32由响应于来自内燃发动机1的旋转的传递而旋转的凸轮驱动。

在内燃发动机1中，燃烧室3填充有从进气口喷射喷射器6和直接喷射喷射器7中的至少一者喷射的燃料与流动通过进气通道2的空气的空气-燃料混合物，并且通过火花塞12对空气-燃料混合物进行点火。在点火之后由空气-燃料混合物的燃烧产生的燃烧能量允许活塞13往复运动。因此，曲轴14旋转。在燃烧之后，空气-燃料混合物作为排出气体被送至排气通道15。

用于内燃发动机1的燃料供给装置设置有执行内燃发动机1的各种类型的操作控制的电子控制单元21。电子控制单元21设置有例如CPU、ROM、RAM和I/O端口，其中，CPU执行与各种类型的操作控制相关的各种类型的计算处理，控制所需的程序和数据存储在ROM中，CPU等计算的结果暂时存储在RAM中，I/O端口用于从外部输入信号以及将信号输出至外部。

以下各种传感器等连接至电子控制单元21的输入端口：检测加速器操作量的加速器位置传感器22；检测节气门开度的节气门位置传感器23；

检测穿过进气通道2的空气的量(内燃发动机1的进气量)的空气流量计24；以及输出与曲轴14的旋转相对应的信号的曲柄位置传感器25。

另外，电子控制单元21的输出端口连接有用于比如节气门4、进气口喷射喷射器6、直接喷射喷射器7、火花塞12、给送泵18和高压泵32等之类的各种仪器的驱动电路。

电子控制单元21基于从上述的各种传感器等输入的信号来识别内燃发动机1所需的操作状态和内燃发动机1的实际操作状态，并且将基于该识别的指令信号输出至连接至输出端口的各种驱动电路。以这种方式，通过电子控制单元21实现用于内燃发动机1的各种类型的操作控制，比如用于内燃发动机1的节气门开度控制、燃料喷射量控制、点火正时控制以及燃料压力控制。

电子控制单元21基于内燃发动机1所需的操作状态和内燃发动机1的实际操作状态来控制低压燃料管19中的燃料压力以及控制高压燃料管20中的燃料压力。低压燃料管19中的燃料压力的控制是通过基于内燃发动机1所需的操作状态和内燃发动机1的实际操作状态来确定目标燃料压力Pt并且基于目标燃料压力Pt来驱动给送泵18而实现的。

在燃料供给装置中，低压燃料管19经由高压燃料管20连接至高压泵32。因此，当高压燃料管20中的燃料压力因高压泵32的驱动而改变时，改变的燃料压力作为脉动而传播至低压燃料管19中的燃料。这引起低压燃料管19中的燃料压力的脉动增大。

当低压燃料管19中的燃料压力的脉动增大时，进气口喷射喷射器6的燃料喷射量出现偏离适当值的误差。这是因为进气口喷射喷射器6的燃料喷射量是通过喷射器6的阀打开时间以及供给至喷射器6的燃料压力(低压燃料管19中的燃料压力)来决定的。上述的进气口喷射喷射器6的燃料喷射量的误差可能会影响内燃发动机1的操作。

作为应对手段，电子控制单元21在高压泵32处于从高压燃料管20传播的燃料压力的脉动对低压燃料管19中的燃料压力的影响度高的操作状态下执行用于驱动给送泵18以使低压燃料管19中的燃料压力上升的增压控制。在这种情况下，电子控制单元21用作执行增压控制的控制单元。

图2是图示了用于执行增压控制的燃料压力控制例程的流程图。燃料压力控制例程例如是通过电子控制单元21以在每个预定时间处的时间中断周期性地执行的。

作为该例程的步骤101(S101)的处理，电子控制单元21基于内燃发动机1所需的操作状态和内燃发动机1的实际操作状态而获得目标燃料压力Pt。作为步骤S102的处理，电子控制单元21判定基于来自曲柄位置传感器25的检测信号而获得的内燃发动机的旋转速度是否小于预定的判定值。在这里为否定判定的情况下，过程进行至S103并且接着进行至S104(随后将对S103的处理进行描述)。作为S104的处理，电子控制单元21通过基于目标燃料压力Pt驱动给送泵18来将低压燃料管19中的燃料压力调节至目标燃料压力Pt。在执行S104的处理之后，电子控制单元21暂时终止燃料压力控制例程。

步骤S102的处理是判定高压泵32是否处于从高压燃料管20传播的燃料压力的脉动对低压燃料管19中的燃料压力的影响度高的操作状态。这是由于以下原因：基于在S102中的关于内燃发动机的旋转速度是否小于预定的判定值的判定，能够判定高压泵32是否处于从高压燃料管20传播的燃料压力的脉动对低压燃料管19中的燃料压力的影响度高的操作状态下。

低压燃料管19中的燃料压力的脉动的幅度受对高压泵32进行驱动的内燃发动机1的旋转速度的影响。换句话说，由于高压泵32基于内燃发动机的旋转而周期性操作，高压燃料管20中的燃料压力的脉动周期根据内燃发动机的旋转速度而改变。当高压燃料管20中的燃料压力的脉动相对于低压燃料管19中的燃料传播且脉动的周期变为较接近与低压燃料管19中的燃料共振的周期时，共振现象导致低压燃料管19中的燃料压力的脉动幅度变为最大。在燃料供给装置中，内燃发动机在低压燃料管19中的燃料压力的脉动幅度具有如上所述的最大值时的旋转速度被设计成处于小于空转旋转速度的旋转速度范围内。因此，低压燃料管19中的燃料压力的脉动趋于随着内燃发动机的旋转速度减小而增大。

因此，当在S102中判定内燃发动机的旋转速度小于预定的判定值时，可以判定高压泵32处于从高压燃料管20传播的燃料压力的脉动对低压燃料管19中的燃料压力的影响度高的操作状态。换句话说，预定的判定值是基于实验等而被预先设定的，使得能够通过使用该判定值来执行判定。

当在S102中判定内燃发动机的旋转速度小于预定的判定值时，即，当判定高压泵32处于从高压燃料管20传播的燃料压力的脉动对低压燃料管19中的燃料压力的影响度高的操作状态时，过程进行至S103。S103的处理是执行上述的增压控制。作为S103的处理，电子控制单元21使目标燃料压力Pt上升，使得目标燃料压力Pt具有比在S101中所获得的值高的值。

如图3中所示，可以考虑将在S103中上升的目标燃料压力Pt可变地设定为使得目标燃料压力Pt随着内燃发动机的旋转速度减小(更准确地，随着内燃发动机的旋转速度变为小于预定的判定值)而具有更高的值。当目标燃料压力Pt如上所述的上升到具有高的值时，在S104的处理中基于目标燃料压力Pt来驱动给送泵18，并且因此，低压燃料管19中的燃料压力被调节至目标燃料压力Pt。因此，与当内燃发动机的旋转速度等于或大于预定的判定值时相比，当内燃发动机的旋转速度小于预定的判定值时，使低压燃料管19中的燃料压力上升。

在下文中，将对用于内燃发动机1的燃料供给装置的效果进行描述。当高压燃料管20中的燃料压力因高压泵32的驱动而改变时，改变的燃料压力作为脉动传播至低压燃料管19中的燃料。当燃料压力的脉动如上所述从高压燃料管20传播至低压燃料管19中的燃料时，影响度随着低压燃料管19中的燃料压力增大而减小。有鉴于此，当高压泵32处于从高压燃料管20传播的燃料压力的脉动对低压燃料管19中的燃料压力的影响度高的操作状态时，低压燃料管19中的燃料压力通过由电子控制单元21执行增压控制(更具体地，使目标燃料压力Pt上升至更高的值)而上升。当低压燃料管19中的燃料压力以此方式上升时，高压泵32的驱动导致高压燃料管20中的燃料压力的改变。因此，当燃料压力的脉动从高压燃料管20传播至低压燃料管19中的燃料时，影响的程度受到限制。因而，即使高压泵32的驱动导致高压燃料管20中的燃料压力的改变作为脉动传播至低压燃料管19中的燃料，也能限制影响并且抑制低压燃料管19中的燃料压力的脉动的增大。

通过上述这种实施方式可以实现以下效果。

(1)能够抑制由于高压泵32的驱动引起的低压燃料管19中的燃料压力的脉动的增大。此外，能够抑制由于脉动的增大引起的进气口喷射喷射器6的燃料喷射量出现偏离适当值的误差，进气口喷射喷射器6的燃料喷射量出现偏离适当值的误差导致内燃发动机1的空燃比偏离适当的比率，从而影响废气排放。此外，能够使由于内燃发动机1的空燃比的偏离适当的比率引起的对排放废气的影响最小化，并且因此，能够减少设置在用于改善废气排放的发动机1的排气系统中的用于排气控制的催化剂贵金属的量。

(2)当通过基于内燃发动机的旋转速度小于预定的判定值的判定来执行增压控制而使低压燃料管19中的燃料压力上升时，使目标燃料压力Pt上升以便实现燃料压力的上升。以这种方式上升的目标燃料压力Pt被可变地设定成随着内燃发动机的旋转速度变为低于预定的判定值而具有较高的值。以这种方式，低压燃料管19中的燃料压力随着内燃发动机的旋转速度变为低于预定的判定值而被调节为上升至较高的值。当来自高压燃料管20的基于高压泵32的周期性操作的燃料压力的脉动传播至低压燃料管19中的燃料时，影响度随着低压燃料管19中的燃料压力增大而减小。因此，能够如上所述在内燃发动机的旋转速度变为低于预定的判定值时，通过增大低压燃料管19中的燃料压力，能够有效地抑制低压燃料管19中的燃料压力的脉动的增大。

(3)当内燃发动机的旋转速度等于或大于预定的判定值时，不执行增压控制。增压控制是在必要时执行的，例如在内燃发动机的旋转速度小于预定的判定值时执行的。因此，用于在增压控制期间使低压燃料管19中的燃料压力上升的给送泵18的驱动是不滥执行的。因此，能够抑制给送泵18中的浪费的能量消耗，并且能够等量地抑制内燃发动机1中的燃料经济性的恶化。

在下文中，将参照图4和图5对根据本发明的第二实施方式的用于内燃发动机的燃料供给装置进行描述。

图4是图示了根据第二实施方式的燃料压力控制程序的流程图。在该燃料压力控制程序中，与根据在图2中图示的第一实施方式的燃料压力控制程序的S101至S104相对应的处理(S201、S202、S204和S206)中加入了S203和S205的处理。S203和S205的处理是在如下情况下停止增压控制：随着内燃发动机的旋转速度小于预定的判定值，不执行进气口喷射喷射器6的燃料喷射。

图4中的燃料压力控制程序也是通过电子控制单元21以在每个预定时间处的时间中断周期性地执行的。作为S201的处理，电子控制单元21获得目标燃料压力Pt，并且作为S202的处理，电子控制单元21判定内燃发动机的旋转速度是否小于预定的判定值。在这里为否定判定的情况下，过程进行至S206。作为S206的处理，电子控制单元21基于目标燃料压力Pt而驱动给送泵18，然后暂时终止该燃料压力控制例程。

在S202中判定内燃发动机的旋转速度小于预定的判定值的情况下，过程进行至S203。作为S203的处理，电子控制单元21判定进气口喷射喷射器6的燃料喷射是否被执行。在这里为肯定判定的情况下，过程进行至S204。作为S204的处理，电子控制单元21使目标燃料压力Pt上升至具有比在S201中所获得的值高的值，并且作为S206的处理，基于升高的目标燃料压力Pt来驱动给送泵18。接着，执行增压控制。

在于S203中判定进气口喷射喷射器6的燃料喷射未被执行的情况下，过程进行至S205。作为S205的处理，电子控制单元21将目标燃料压力Pt设定至燃料压力的能够抑制低压燃料管19中的蒸汽产生的最小值。可以采用在实验等中预先确定的固定值作为所述最小值。此外，也可以采用基于低压燃料管19中的燃料的温度的可变值作为所述最小值。

图5图示了在允许最小值能够基于低压燃料管19中的燃料的温度而改变的情况下该最小值如何相对于燃料的温度的上升而上升的示例。考虑到对于这里使用的燃料温度，可以使用通过检测燃料的温度的温度传感器实际测量的值或者基于与燃料的温度相关的参数而估算的值。

在目标燃料压力Pt在S203中被设定为最小值之后，通过步骤S206的处理基于目标燃料压力Pt(最小值)来驱动给送泵18。因此，在进气口喷射喷射器6的燃料喷射未被执行的情况下，基于进气口喷射喷射器6的燃料喷射未被执行的事实而停止增压控制的执行，即使在内燃发动机的旋转速度小于预定的判定值的情况下也是如此。另外，当增压控制如上所述停止时，低压燃料管19中的燃料压力被调节至燃料压力的能够抑制在管19中的蒸汽产生的最小值。

因此，根据本实施方式除了第一实施方式的效果(1)至(3)之外，可以实现以下效果。

(4)当进气口喷射喷射器6的燃料喷射未被执行时，低压燃料管19中的燃料压力的脉动不影响进气口喷射喷射器6的燃料喷射量。在这种情况下，基于这种情况而停止增压控制的执行，即使在内燃发动机的旋转速度小于预定的判定值的情况下也是如此。因此，能够节省当在执行增压控制期间给送泵18被驱动时所损耗的能量。

(5)在进气口喷射喷射器6的燃料喷射未被执行时，增压控制被停止并且低压燃料管19中的燃料压力被调节至燃料压力的能够抑制在管19中的蒸汽产生的最小值。因而，在进气口喷射喷射器6的燃料喷射未被执行时的低压燃料管19中的燃料压力能够被降低至最小值，并且因此，能够降低在给送泵18被驱动以确保该燃料压力时所消耗的能量的量。

上述的每个实施方式可以如下修改为例如另一实施方式。

在第二实施方式中，在基于进气口喷射喷射器6的燃料喷射未被执行的事实而停止增压控制时目标燃料压力Pt并不一定必须被设定为最小值。在这种情况下，例如，目标燃料压力Pt可以被设定至在图4的燃料压力控制例程的S201中获得的值。

在第一实施方式和第二实施方式中，设置有检测低压燃料管19中的燃料压力的压力传感器并且燃料压力的脉动的幅度(振幅)是基于来自压力传感器的检测信号而获得的。在低压燃料管19中的燃料压力的脉动的幅度等于或大于预定值时，可以确定高压泵32处于从高压燃料管20传播的燃料压力的脉动对低压燃料管19中的燃料压力的影响度高的操作状态。

在通过使用压力传感器检测低压燃料管19中的燃料压力的脉动的幅度的情况下，优选的是，在图2的燃料压力控制例程的S103的处理和图4的燃料压力控制例程的S204的处理中目标燃料压力Pt是基于检测到的脉动的幅度而上升的。

图6是图示了目标燃料压力Pt与这种情况下的脉动幅度之间的关系的曲线图。如从图中显见，在S103和S204的处理中上升的目标燃料压力Pt随着脉动幅度增大而上升成具有较高的值。

如果像在第一实施方式和第二实施方式中那样基于内燃发动机的旋转速度是否小于低的旋转判定值来判定高压泵32是否处于从高压燃料管20传播的燃料压力的脉动对低压燃料管19中的燃料压力的影响度高的操作状态，则可以省略压力传感器并且可以简化燃料供给装置。

当目标燃料压力Pt在图2的燃料压力控制例程的S103的处理和图4的燃料压力控制例程的S204的处理中上升时，目标燃料压力Pt的上升可以通过使用按预定的固定值的上升来实现。