带机冷汽车散热器的制作方法

本实用新型涉及汽车散热技术领域，具体涉及一种汽车散热器。

背景技术：

汽车散热器是汽车水冷散热系统的重要组成部分，一般汽车散热器主要包括进水室、出水室和散热芯体，进水室上设有入水口，出水室上设有出水口。工作时，热水经入水口流入进水室，再流经散热芯体进行散热，最后流入出水室。这种结构的散热器只能对热水进行冷却，功能单一，市面上一些高级轿车虽然有在散热器的附近设置机油冷却器对机油进行冷却，但结构相当复杂；而且，位于散热芯体最外侧的散热管在车辆行驶过程中，震动时受力较大，经常会出现断裂的情况导致散热器损坏。

技术实现要素：

鉴于背景技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有热水和机油双重冷却功能，结构简单、装配方便，同时散热效果好、结构强度高、使用寿命长的带机冷汽车散热器。

为此，本实用新型是采用如下方案来实现的：

带机冷汽车散热器，包括进水室、出水室和散热芯体，散热芯体包括散热管和散热翅片，散热管两端分别连接上主片和下主片，所述上主片连接进水室并封堵进水室内腔，所述下主片连接出水室并封堵出水室内腔，其特征在于：出水室内腔固定设有机油冷却器，机油冷却器具有双层壳壁和中间通孔，机油冷却器设有进油管和出油管，进油管和出油管与双层壳壁围出的走油空腔相通，所述出水室侧壁设有两个通孔让进油管和出油管往外穿出，进油管和出油管的管端设有紧固螺纹。

上述技术方案中，在出水室内腔设有机油冷却器，这样流经出水室的冷却水就可以对机油冷却器内的机油进行冷却，从而实现本实用新型具有的热水和机油双重冷却功能；另外，上述技术方案中，机油冷却器的结构简单、装配方便，机油冷却器只需在管端拧上螺母即可实现安装固定。

作为优选，所述散热管内固定设有螺旋条状的扰流条。扰流条的设计使热水在散热管中以螺旋状流动，增加热水的流动散热面积，有助于提升散热效果。

作为优选，位于散热芯体最外侧的散热管具有较宽尺寸和较厚壁厚，且在与上主片和下主片的连接处设有加强筋。通过上述设计，可增强散热芯体的整体强度、特别是位于散热芯体最外侧的散热管的结构强度，因此结构强度高、提高使用寿命。

作为优选，位于散热芯体最外侧的散热管的壁厚为其它散热管壁厚的1.2~1.5倍。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为机油冷却器的结构示意图。

具体实施方式

如图所示，本实用新型的带机冷汽车散热器，包括进水室3、出水室10和散热芯体1，散热芯体1包括散热管7、散热管8和散热翅片6，位于散热芯体1最外侧的散热管8具有较宽尺寸和较厚壁厚，且在与上主片2和下主片9的连接处设有加强筋5，位于散热芯体最外侧的散热管8的壁厚为其它散热管7壁厚的1.2~1.5倍，散热管内固定设有螺旋条状的扰流条4，散热管两端分别连接上主片2和下主片9，所述上主片2连接进水室3并封堵进水室内腔，所述下主片9连接出水室10并封堵出水室内腔，出水室10内腔固定设有机油冷却器12，机油冷却器12具有双层壳壁和中间通孔13，机油冷却器12设有进油管14和出油管15，进油管14和出油管15与双层壳壁围出的走油空腔16相通，所述出水室10侧壁设有两个通孔11让进油管14和出油管15往外穿出，进油管14和出油管15的管端设有紧固螺纹。

本实用新型的工作过程是：热水流入进水室再流经散热管进行散热，之后变成冷却水流入出水室，冷却水从机油冷却器的中间通孔经过对走油空间内循环流动的机油进行热交换，帮助降低机油的温度，由于走油空间的体积有限，进行热交换并不会使冷却水有较大的温度提升，因此本实用新型既进行正常的热水冷却又能进行机油的冷却，结构简单。