专利名称：汽车散热器冷却管结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及散热器技术领域，具体涉及一种汽车散热器冷却管结构。
背景技术：
铝质汽车用散热器的芯体多数都是管带式结构，采用硬钎焊的方式生产。芯体散热性能的好坏，主要与散热管和散热带有关，增加散热器的散热功率通常手法是调整散热面积和提高散热效率来实现的。一般来说，对于汽车用散热器的散热效率可调范围在某种程度上来说相对狭隘，常用的方法就是通过增加散热面积来提高散热功率。在保持原有散热器外形尺寸不变的情况下增加散热效果，国内多数铝散热器生产厂家都是套用铜水箱的做法，通过简单的增加排数来增加散热面积而得到散热功率的提升(如图1所示)。这种方法通常可能会造成生产出来的散热器功率过剩造成不必要的浪费，也使实际生产中装配效率降低，生成成本增加。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种既能保证有效散热功率，也可在实际生产中降低材料成本的汽车散热器冷却管结构。本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现，一种汽车散热器冷却管结构，包括一冷却管，其特征在于所述的冷却管上设有若干根加强钉。所述的加强钉均勻设于冷却管上。所述加强钉的数量与冷却管的宽度尺寸成正比递增。所述的加强钉为金属结构。本实用新型的有益效果是本实用新型与现有技术相比，能更有效合理地利用材料，有效降低材料成本5 % -10 %，在保持原有单排管结构不变，提高装配效率，可降低生产成本 % _11%，通过加强钉的设置增加了冷却管的稳定性和牢固性。
图1为现有技术中汽车散热器双排冷却管剖面；图2为本实用新型冷却管剖面。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。如图2所示，一种汽车散热器冷却管结构，包括一冷却管1，冷却管1上设有若干根加强钉2，加强钉2均勻设于冷却管1上，加强钉2采用金属结构，且加强钉2的数量与冷却管1的宽度尺寸成正比递增。可根据客户的实际需求，计算所需散热功率，通过调整冷却管1的宽度尺寸L，以得到合适的芯体厚度，达到预期的、合理的散热面积，不需要增加冷却管的排数而得到散热功率的提升。 以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求1.一种汽车散热器冷却管结构，包括一冷却管，其特征在于所述的冷却管上设有若干根加强钉。
2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器冷却管结构，其特征在于所述的加强钉均勻设于冷却管上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器冷却管结构，其特征在于所述加强钉的数量与冷却管的宽度尺寸成正比递增。
4.根据权利要求1所述的一种汽车散热器冷却管结构，其特征在于所述的加强钉为金属结构。
专利摘要一种汽车散热器冷却管结构，涉及散热器技术领域，包括一冷却管，其特征在于所述的冷却管上设有若干根加强钉，所述的加强钉均匀设于冷却管上。本实用新型与现有技术相比，能更有效合理地利用材料，有效降低材料成本5％-10％，在保持原有单排管结构不变，提高装配效率，可降低生产成本7％-11％，通过加强钉的设置增加了冷却管的稳定性和牢固性。
文档编号F28F1/00GK202255012SQ20112029585
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月15日 优先权日2011年8月15日
发明者刘军, 汪小波, 王好龙 申请人:安徽汇展热交换系统有限公司