一种汽车发动机曲轴箱通风管组件的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机曲轴箱通风系统，具体涉及一种汽车发动机曲轴箱通风管组件。

背景技术：

发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少的会通过活塞与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，形成窜气。窜气的成份有未燃油气、机油、水蒸气及废气等。窜气会稀释机油，降低机油使用性能，加速机油氧化、变质。废气中的酸性气体还会导致发动机零部件腐蚀和加速磨损。同时窜气还会引起曲轴箱压力升高，从而破坏油封，导致发动机漏油。曲轴箱通风系统就是为了解决或降低窜气对发动机的影响。

普通曲轴箱通风系统是由气缸罩、PCV阀（曲轴箱强制通风阀）、曲轴箱通风管等组成。传统的发动机曲轴箱通风管组件，参见图1，包括原通风管本体1、与原通风管本体1外表面配合连接的原保温套2，原保温套2只包裹了原通风管本体1的一部分。当汽车在寒冷的天气下行驶时，由于原通风管本体1的另一部分未用保温套包裹，使得保温效果不好，原通风管内本体1的温度较低，容易结冰，影响发动机正常工作。同时，原通风管本体1的一端一般通过原卡箍3与空滤器出气管连接，另一端通过原卡箍3与发动机气缸罩连接，在装配时，先将原卡箍3分别套入原通风管本体1的两端，然后将原通风管1的一端与空滤器出气管上的管接头配合连接，再用鲤鱼钳将原卡箍3上的两端部夹住，使得原卡箍3得以张开，然后移动原卡箍至原通风管本体与空滤器出气管的配合处，松开鲤鱼钳，原卡箍收缩后抱紧；然后将原通风管本体的另一端与发动机气缸罩上的管接头配合连接，同样用鲤鱼钳将原卡箍3上的两端夹住，使得原卡箍3得以张开，然后移动原卡箍至原通风管本体1与发动机气缸罩的配合处，松开鲤鱼钳，原卡箍3收缩后抱紧，实现原通风管本体1与空滤器出气管和发动机气缸罩的连接、密封。这种采用鲤鱼钳移动原卡箍3的方式，特别是在狭小空间装配时，容易导致原卡箍3装配不到位，出现歪斜现象，影响连接处的密封性，同时，装配空间需求较大，工作人员操作难度较大，工作效率低。

CN202431329U公开的“一种曲轴箱通风管”，包括通风管、通风管卡夹，通风管卡夹用来固定住通风管，其中还包括固定包裹安装在通风管外的加热装置，所述加热装置由热敏电阻和加热器构成，加热装置通过供电线束与发动机供电总线相连。在传统通风管基础上整合加热装置，能够有效防止在北方寒冷地区使用的车辆出现曲轴通风管被冰堵死现象，且加热装置由专门热敏电阻控制不同温度下功率输出，不对电子控制单元产生额外负担，以实现智能控制，节能高效特性；同时设计了单独供电线束与发动机总线相连接，采用统一接口，以实现易装配升级、标准化特性。但是不能解决通风管与空滤器出气管和气缸罩的连接密封问题和装配难度大等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车发动机曲轴箱通风管组件，其具有良好的连接密封性，能够避免装配过程中卡箍歪斜的现象；能够达到良好的保温效果，保证发动机正常工作；结构简单，所需装配空间小，使用方便，能够提高工作人员的工作效率。

本实用新型所述的一种汽车发动机曲轴箱通风管组件，包括通风管本体、保温套，其特征是：还包括分别与所述通风管本体的左端部和右端部配合连接的卡箍、与所述卡箍配合连接的卡套；所述保温套的内表面与所述通风管本体的外表面配合连接。

进一步，所述卡套包括卡接部和拉环部，所述卡接部的下部设有倒梯形槽。

进一步,所述卡箍整体呈圆环状，其两个端部均向上弯折，形成弯折部；该弯折部与所述倒梯形槽配合。

进一步，所述卡箍的内表面通过强力胶分别与所述通风管本体左端部和右端部的外表面粘接。

进一步，所述保温套的内表面通过胶水与所述通风管本体的外表面粘接。

本实用新型有益的技术效果：

由于将卡箍与通风管本体连接，且设有与卡箍配合连接的卡套，使得连接部位具有良好的连接密封性，避免了装配过程中卡箍歪斜的现象；由于保温套将通风管本体完全包裹，达到了良好的保温效果，保证了发动机的正常工作；结构简单，所需装配空间小，同时，在装配时只需将卡套摘取，即可实现连接部位的紧固和密封，使用方便，提高了工作人员的工作效率。

附图说明

图1是传统的发动机曲轴箱通风管组件的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是卡箍和卡套的连接结构示意图；

图4是卡箍的结构示意图；

图5是图3的A-A剖视图。

图中：1-原通风管本体，2-原保温套，3-原卡箍；

4-通风管本体，5-保温套，6-卡箍，7-卡套；

61-弯折部；

71-卡接部，72-拉环部。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型做详细说明。

参见图2所述的一种汽车发动机曲轴箱通风管组件，包括通风管本体4、保温套5，其特征是：还包括分别与所述通风管本体4的左端部和右端部配合连接的卡箍6、与所述卡箍6配合连接的卡套7；所述保温套5的内表面与所述通风管本体4的外表面配合连接。卡箍6直接配合连接在通风管本体4的左端部和右端部，且卡套7与卡箍6配合连接，在通风管本体1与空滤器出气管上的管接头和发动机气缸罩上的管接头配合好之后，只需摘取卡套7，卡箍6由于自身的弹力自动抱紧，达到连接和密封的作用，能够避免装配过程中卡箍歪斜的现象。由于保温套5将通风管本体4完全包裹，使得保温效果得以显著增加，保证发动机正常工作。

参见图3或图5，所述卡套7包括卡接部71和拉环部72，所述卡接部71的下部设有倒梯形槽。拉环部71的设计方便工作人员摘取卡套7。

参见图4，所述卡箍6整体呈圆环状，其两个端部均向上弯折，形成弯折部61；该弯折部61与所述倒梯形槽配合。卡箍6的弯折部61与倒梯形槽配合，使得卡箍6处于张开状态，当摘取卡套7时，卡箍6收缩。

所述卡箍6的内表面通过强力胶分别与所述通风管本体4左端部和右端部的外表面粘接。卡箍6与通风管本体4用强力胶连接为一整体，使得卡箍6的位置固定，且装配时操作简单。

所述保温套5的内表面通过胶水与所述通风管本体4的外表面粘接。能够使保温套5与通风管本体4紧密连接，防止保温套松动，同时，保证良好的保温效果。

在装配时，先将保温套5套在通风管本体4上，用胶水将两端固定，然后将卡箍6通过强力胶固定在通风管本体4的左端部和右端部；通风管本体4的一端套在空滤器出气管的管接头上，用手将卡套7的拉环部72向上拉，使得卡套7与卡箍6分离，卡箍6自动收缩，实现通风管本体4与空滤器出气管的管接头的连接密封；再将通风管本体4的另一端套在发动机气缸罩的管接头上，同样用手将卡套7的拉环部72向上拉，使得卡套7与卡箍6分离，卡箍6自动收缩，实现通风管本体4与发动机气缸罩的管接头的连接密封。

本实用新型具有良好的连接密封性，能够避免装配过程中卡箍歪斜的现象；能够达到良好的保温效果，保证发动机正常工作；结构简单，所需装配空间小，使用方便，能够提高工作人员的工作效率。