发动机曲轴箱通风管路加热装置的制作方法

本实用新型涉及机动车，尤其是涉及一种发动机曲轴箱通风管路加热装置。

背景技术：

随着国家对汽车排放法规的日益严格，汽车用发动机都是采用闭式曲轴箱通风系统，把曲轴箱内出来的气体通过气门室罩上部的通气阀送入发动机进气歧管，返回燃烧，这样既可以减少曲轴箱污染物的排放，又可提高发动机的经济性。

然而，在我国的北方地区冬季气温常低于-40℃，在车辆长时间高速运行后，从曲轴箱内出来的气体在曲轴箱通风管内流动，流向由外界空气输入空滤输气导管（应该是：外界冷空气输入空滤输气导管），空滤输气导管汇合外界冷空气和曲轴箱出来的气体，再进入发动机进气歧管，因冷热空气积聚，易导致空滤输气导管与曲轴箱通风管交汇处结冰而堵塞曲轴箱通风管，致使发动机曲轴箱内的曲轴压力过高，过大的压差引起油封漏油，严重时甚至使油封脱落、损坏发动机。近年来防止发动机曲轴箱的通风管路结冰的工作一直没人攻克，有人考虑通过ECU标定，再加上电路控制来解决发动机的曲轴箱通风系统在极寒地区的结冰问题，但是不是所有地区都会出现冰堵现象，都需要这种防止发动机曲轴箱的通风管路结冰的装置，因此其销售市场只局限于极寒地区，用于其他地方有点画蛇添足，增加不必要和成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种发动机曲轴箱通风管路加热装置，它通过加热器中的热敏电阻来控制交汇处的温度，在低温时对交汇处进行加热，从而避免发动机曲轴箱通风管在低温地区出现冰堵情况，有效地预防冰堵现象，这样既能省去诸多标定的相关工作，又可在不同的地区有选择的使用。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种发动机曲轴箱通风管路加热装置，特征是：包括加热器、输气导管加热器底座和曲轴箱通风管，加热器由加热器壳体、铜管、热敏电阻和硅胶软管组成，“T”字形且由热塑硬管制成的加热器壳体由插座壳体和加热壳体构成，插座壳体垂直于前后贯通的加热壳体，在插座壳体的插座腔内设有与汽车电瓶上12V电源连通的正电极、负电极，铜管与加热壳体的内壁呈紧密配合，在加热壳体的中部内壁靠近插座壳体的一侧、加热壳体的中部内壁和铜管的外壁之间设有内凹的热敏电阻槽，在热敏电阻槽的内壁上固定有硅胶软管，在热敏电阻槽中设有紧贴铜管外壁的热敏电阻，硅胶软管从外面包住热敏电阻以隔绝热敏电阻和加热壳体，热敏电阻与保险丝串联后的两端通过导线分别与插座腔内的正电极、负电极相连，铜管的中间为热敏电阻用来加热流过气体的加热腔；在加热壳体的进气端的外壁和出气端的外壁均设有若干道带倒角的凸环，形成加热器进气波纹管和加热器出气波纹管，在空滤输气导管的用于吸进外界冷空气的进气端外壁设有管状的输气导管加热器底座，在输气导管加热器底座的内壁设有与加热器出气波纹管配套的底座波纹管，加热壳体的出气端的加热器出气波纹管与输气导管加热器底座的底座波纹管根据过盈配合的连接方式进行波纹连接，使得加热器的出气端安装在空滤输气导管的输气导管加热器底座上，曲轴箱通风管的出气端根据过盈配合的连接方式、通过波纹连接与加热壳体的进气端的加热器进气波纹管固定在一起。

铜管的横截面形状为顶层为平台的半圆头环形结构，以便于硅胶软管和热敏电阻的轴向固定。

在加热壳体的外壁中间设有一个用于指示管路安装走向的箭头。

输气导管加热器底座为圆管状。

本实用新型由于在曲轴箱通风管和空滤输气导管增设了一个加热器，加热器中的热敏电阻由金属材料制成，热敏电阻的电阻值支随着外界温度的变化而变化，在电压不变的情况下，热敏电阻的电阻值与环境温度呈正比，热敏电阻的电阻值随环境温度的升高而增大，随环境温度的降低电阻而减小。热敏电阻接通12V电源后，当环境温度较低时，热敏电阻的电阻值较小，热敏电阻发出的热量较大，热敏电阻发出的热能传导到铜管，使铜管发热，即：发动机的曲轴通风管与空滤输气导管的交汇处发热，加热流过的气体，达到了加热的目的，从而防止外界冷空气与发动机气体聚会而出现冰堵，预防了发动机的曲轴箱通风管出现冰堵现象；当环境温度很高时，热敏电阻的电阻值也很大，热敏电阻发出的热量很小，加热器的加热效果较低，几乎处于不工作状态。

热敏电阻通过锡膏与铜管和硅胶管连接，这样既能直接传递热量到铜管，以预防发动机的曲轴通风管与空滤输气导管的交汇处结冰，又可以通过隔热降低加热器壳体的温度。加热器的两端根据过盈配合的连接方式分别与输气导管加热器底座和曲轴箱通风管通过波纹连接，这样的结构作用是：1、使得加热器与输气导管加热器底座和曲轴箱通风管不易拔脱出来；2、便于安装于拆卸，能够提升零件的性能。

因此，本实用新型具有通过加热器中的热敏电阻控制交汇处的温度、在低温时对交汇处进行加热、从而避免发动机曲轴箱通风管在低温地区出现冰堵情况、有效地预防冰堵现象、省去诸多标定的相关工作、能够在条件恶劣的环境下使用、结构简单、易于实现、免维护的优点，本实用新型既适应现今国内气候不一的大环境，又能保证车辆在寒区使用的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为加热器的外形结构示意图；

图3为图2的剖视图；

图4为图2的右视图；

图5为图2的俯视图；

图6为本实用新型的电路原理路。

具体实施方式

下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种发动机曲轴箱通风管路加热装置，包括加热器1、输气导管加热器底座2和曲轴箱通风管3，加热器1由加热器壳体7、铜管16、热敏电阻13和硅胶软管14组成，“T”字形且由热塑硬管制成的加热器壳体7由插座壳体8和加热壳体6构成，插座壳体8垂直于前后贯通的加热壳体6，在插座壳体8的插座腔18内设有与汽车电瓶上12V电源连通的正电极17、负电极19，铜管16与加热壳体6的内壁呈紧密配合，在加热壳体6的中部内壁靠近插座壳体8的一侧、加热壳体6的中部内壁和铜管16的外壁之间设有内凹的热敏电阻槽15，在热敏电阻槽15的内壁上固定有硅胶软管14，在热敏电阻槽15中设有紧贴铜管16外壁的热敏电阻13，硅胶软管14从外面包住热敏电阻13以隔绝热敏电阻13和加热壳体6，热敏电阻13与保险丝20串联后的两端通过导线5分别与插座腔18内的正电极17、负电极19相连，铜管16的中间为热敏电阻13用来加热流过气体的加热腔12；在加热壳体6的进气端的外壁和出气端的外壁均设有若干道带倒角的凸环，形成加热器进气波纹管9和加热器出气波纹管11，在空滤输气导管4的用于吸进外界冷空气的进气端外壁设有管状的输气导管加热器底座2，在输气导管加热器底座2的内壁设有与加热器出气波纹管11配套的底座波纹管，加热壳体6的出气端的加热器出气波纹管11与输气导管加热器底座2的底座波纹管根据过盈配合的连接方式进行波纹连接，使得加热器1的出气端安装在空滤输气导管4的输气导管加热器底座2上，曲轴箱通风管3的出气端根据过盈配合的连接方式、通过波纹连接与加热壳体6的进气端的加热器进气波纹管9固定在一起。

铜管16的横截面形状为顶层为平台的半圆头环形结构，以便于硅胶软管14和热敏电阻13的轴向固定。

在加热壳体6的外壁中间设有一个用于指示管路安装走向的箭头10。

输气导管加热器底座2为圆管状。