本实用新型涉及一种发动机气门，特别是一种适用于柴油发动机的耐温耐磨气门。
背景技术：
气门是发动机的一个关键零件，其结构由大端盘部和杆部组成，其中，大端盘部包括大端盘主体、大端盘斜面以及大端盘边沿。使用时，气门杆部与发动机内的导管零件相配合，所以要足够耐磨；大端盘斜面与发动机的进气口或排气口相配合，所以要求其耐高温、耐腐蚀及耐磨损的性能越高越好。现有的气门主要由两种材料制成，大端盘部由耐高温材料（如21-4N，21-12N，751等）制造；杆部由普通马氏体钢材料（如40Cr,4Cr9Si3,5Cr8Si2等）制造，通过淬火、回火处理后，再进行软氮化（碳-氮共渗）或者局部镀硬铬处理。因此，现有气门存在以下缺点：（1）大端盘斜面的耐磨及耐腐蚀性能不足，容易被磨损，造成进/排气口闭合不够紧密，从而导致发动机动力不足；（2）杆部经软氮化处理后，硬度通常为Hv550-Hv600，耐磨性能不足，容易被磨损，被磨损后气门容易折断，导致气缸部件整体报废；杆部经过局部镀硬铬处理的气门，虽然硬铬硬度可达Hv650-Hv700，但因结合力不足，镀层与基体容易出现脱落的现象，而一旦镀层脱落，会使得气门容易折断，同样会导致气缸部件整体报废；（3）气门加工完成到发动机装配前要求不允许生锈，因此成型后的气门需要进行防锈处理；而装配时又需要进行去除防锈油的处理，操作麻烦，又不环保。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种耐高温、耐磨损、耐腐蚀的气门。
本实用新型采用以下技术方案实现该技术目的：
一种耐高温耐磨损气门，包括由杆部及大端盘部构成的基体，所述大端盘部包括大端盘本体及大端盘斜面。
进一步地，所述大端盘斜面是在大端盘本体边缘堆焊Ni-Cr-B-Si-WC粉体材料而形成。
进一步地，所述基体表面具有一层由基体整体渗铬处理后而形成的渗铬层，所述渗铬层厚度为0.01-0.02mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果主要体现在以下几个方面：
（1）通过在气门大端盘本体堆焊一种优良的耐高温耐磨损材料Ni-Cr-B-Si-WC形成大端盘斜面，有效提高大端盘斜面耐磨耐腐蚀性能，从而提高发动机的使用寿命。本实用新型的气门大端盘斜面，在800℃时，具有良好的硬度及耐磨、耐蚀性能，其性能远高于常用的耐高温材料如21-4N，21-12N，751等所制成的气门；（2）堆焊大端盘斜面后，最后对气门整体做渗铬处理，使在基体表面形成厚度0.01-0.02mm的渗铬层，该渗层的硬度可达HV1000以上，使得杆部耐磨性有显著的提高；特别是，渗层与基体形成一个整体，不同于镀层，存在结合力的问题；（3）渗铬处理后的气门，在基体表面形成均匀、致密的渗铬层，因此具有良好的防腐蚀性能，在制成到使用期间，气门不需要进行防锈处理。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中，1.杆部；2.大端盘部；3.大端盘斜面
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细的解释和说明，但并非是对本实用新型结构的限定。
请同时参阅图1，本实用新型的一种耐高温耐磨损气门，包括由杆部1及大端盘部2构成的基体，大端盘部2包括大端盘本体及大端盘斜面3，大端盘斜面3是在大端盘本体的边缘上堆焊Ni-Cr-B-Si-WC粉体材料而形成的。基体的表面具有一层度为0.01-0.02mm的渗铬层，该渗铬层是由基体整体渗铬处理而形成的。
生产时，气门杆部1与大端盘部2通过摩擦焊连接形成整体，大端盘本体及大端盘斜面3通过堆焊连接。杆部1由普通马氏体钢材料制成，如40Cr,4Cr9Si3,5Cr8Si2等材料，成型后并进行淬火、回火处理。大端盘本体由耐高温材料制成，如21-4N，21-12N，751等材料；大端盘斜面3由Ni-Cr-B-Si-WC粉体材料堆焊而成。最后，将气门整体进行渗铬处理，在杆部1、大端盘本体和大端盘斜面3的基体表面形成厚度0.01-0.02mm的渗铬层。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。