排气系统吊装装置及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种排气系统吊装装置。本实用新型还涉及一种应用有该排气系统吊装装置的车辆。

背景技术：

对于非纯电动车而言，排气系统可净化发动机燃烧后产生的有害废气，并可降低排气气流噪声，是车辆的重要组成部分。排气系统一般由催化器、消声器及连接管路等组成，各管路间通过法兰进行连接，整个系统具有较长的长度。对于承载式车身，排气系统通过橡胶吊挂吊装在焊接于车身地板上的吊钩上，对于非承载式车身，排气系统则通过橡胶吊挂吊装在焊接于车架上的吊钩上。

在车辆使用过程中，由于吊钩的焊接位置，零部件的设计、制作及装配等造成的公差累积，会使得排气系统在装配后处于一定的应力状态。与此同时，车辆行驶时排气系统随着整车及路面的激励产生激振，也会使整个排气系统具有向各个方向的振动。一般排气系统的应力和振动能够通过橡胶吊挂进行吸收和补偿，但在排气系统的振动偏移量过大时，排气系统的振动能量不能得到较为完全的吸收，而会影响车辆的NVH品质，同时，橡胶吊挂因受到较大的应力也容易过早发生失效，甚至被撕裂，从而影响排气系统的正常使用。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种排气系统吊装装置，以能够对排气系统的振动位移进行补偿，避免振动偏移量过大而带来的麻烦。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种排气系统吊装装置，其包括：

安装支架，在所述安装支架上设有与车身固定连接的连接部；

吊装支架，吊置于所述安装支架的底部，并可具有相对于所述安装支架的转动；

吊钩，所述吊钩的一端插装于所述吊装支架上，且相对于所述吊钩的插装端，在所述吊钩的另一端形成有橡胶吊挂挂置部。

进一步的，所述连接部包括形成于所述安装支架上的连接孔，以及插装于所述连接孔内的安装螺栓。

进一步的，所述吊装支架呈倒置的“U”形。

进一步的，于所述吊装支架的两相对侧形成有吊钩孔，所述吊钩插装于所述吊钩孔内。

进一步的，在所述吊装支架的顶部形成有连轴孔，所述吊装支架通过穿设于所述连轴孔内的连轴转动吊置于所述安装支架上。

进一步的，所述橡胶吊挂挂置部的轴线具有相对于所述吊钩的插装端的弯折。

进一步的，在所述吊钩形成有所述橡胶吊挂挂置部的一端的端部设有限位球头。

进一步的，所述吊钩转动插装于所述吊装支架上。

进一步的，所述吊装支架的转动轴线与所述吊钩的转动轴线垂直相交。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的排气系统吊装装置，通过使吊装支架可具有相对于安装支架的转动，在排气系统的振动偏移量过大时，可通过吊装支架相对于安装支架的位移而对排气系统的位移进行补偿，从而可使吊装装置处于自然状态下，以避免因振动偏移量过大而带来的麻烦。

(2)吊装支架为倒置的“U”形，便于其与安装支架的连接，也便于吊钩的插装。

(3)吊装支架通过连轴吊置在安装支架上，可使其具有较好的转动灵活性。

(4)橡胶吊挂挂置部呈弯折状，可有利于保证橡胶吊挂安装后的稳定性。

(5)设计限位球头可避免橡胶垫挂脱落。

(6)吊钩转动设置可进一步提高对排气系统振动位移的补偿能力。

(7)吊装支架与吊钩转动轴线垂直相交可使两者同时具有较好的转动灵活性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，其包括车身，以及装设于所述车身上的排气系统，在所述车身上设置有如上所述的排气系统吊装装置，所述排气系统通过橡胶吊挂吊装于所述吊钩的橡胶吊挂挂置部处。

本实用新型的车辆通过使排气系统通过如上的排气系统吊装装置装设于车身上，可对排气系统产生的振动位移进行补偿，能够避免因排气系统偏移量过大，而对排气系统的吊装结构及车辆NVH品质带来不利影响。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的排气系统吊装装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的安装支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的吊装支架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的连轴的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的吊钩的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的排气系统吊装装置的使用状态图；

附图标记说明：

1-安装支架，2-安装螺栓，3-吊装支架，4-连轴，5-吊钩，6-橡胶吊挂，11-连接孔，12-通孔，31-连轴孔，32-吊钩孔，51-插装端，52-限位环，53-橡胶吊挂挂置部，54-限位球头。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种排气系统吊装装置，如图1中所示，其包括安装支架1，在安装支架1上设置有用以与车身固定连接的连接部，还包括吊置在安装支架1的底部，并可相对于安装支架1转动的吊装支架3，以及一端插装于吊装支架3上的吊钩5，且相对于吊钩5于吊装支架3上的插装端，在吊钩5的另一端也形成有用于挂置橡胶吊挂的橡胶吊挂挂置部。

安装支架1的具体结构如图2中所示，其为一板状结构，在安装支架1的两端设置有连接孔11，前述的连接部即包括该连接孔11，以及穿设于连接孔11中的安装螺栓2，当然除了设计为安装螺栓2与连接孔11的配合结构，连接部也可采用其它结构形式，如可使安装螺栓2焊接固连在安装支架1上，或者将安装螺栓2替换为铆钉等。为避免在装配吊装支架3后，对安装螺栓2的安装操作造成干涉，本实施例中安装支架1形成有连接孔11的两端也相对于安装支架1的中部稍向一侧弯折，从而在固定于车身上时，安装支架1上连接吊装支架3的部位呈下突状。

本实施例中，相对于两端的连接孔11，在安装支架1的中部设置有通孔12，通孔12即用于吊装支架3的连接。吊装支架3的具体结构如图3中所示，其呈倒置的“U”形，在吊装支架3的顶部设置有连轴孔31，在吊装支架3的两相对侧也设置有正对布置的吊钩孔32。前述的吊钩5即插装于两个吊钩孔32内，而吊装支架3则通过穿设在连轴孔31及通孔12内的如图4中所示的连轴4吊置在安装支架1上。

采用共同穿设于通孔12及连轴孔31内的连轴4，可使吊装支架3相对于安装支架1具有较好的转动灵活性，当然除了采用如上的结构形式，也可使连轴4的一端固连在安装支架1或是吊装支架3上，连轴4的另一端则穿设于吊装支架3或安装支架1上，以可同样构成吊装支架3的转动布置。本实施例中，吊钩5的结构如图5中所示，其呈一杆状，并具体包括可于吊装支架3上插装的插装端51，以及与插装端51固连的橡胶吊挂挂置部53。

为使吊钩5稳定的插装于吊装支架3上，在插装端51处设置有间隔布置的两个限位环52，在吊钩5插装后，两个限位环52分别定位在吊装支架3的两侧，从而可将吊钩5的插装端51限位在吊挂支架3上。具体设计时，两个限位环52可为螺接在吊钩5上的螺母，或者限位环52也可为套装在吊钩5上的挡圈类的结构，在吊钩5插装后，限位环52采用焊接方式固连在吊钩5的插装端51即可。

为有利于保证橡胶吊挂在吊钩5上挂置的稳定性，本实施例中橡胶吊挂挂置部53的轴线也相对于插装端51呈弯折状布置，此时在插装端51与橡胶挂置部53之间会形成弯曲状的过渡段，橡胶吊挂挂置部53的弯折角度可视车身安装部位的结构而定，其不会因与车身产生接触而对橡胶吊挂的正常使用造成干涉便可。此外，为防止橡胶吊挂在挂置后发生脱落，以进一步保证橡胶吊挂挂置的稳定性，在吊钩5上于橡胶吊挂挂置部53一端的端部还设置有限位球头54，限位球头54的端部也设计成锥形，从而能够便于橡胶吊挂的挂置操作。

本实施例中吊钩5可为固定插装在吊装支架3上，此时吊钩5的插装端51可与吊钩孔32之间过盈配合，或是通过螺母的锁紧等来实现。但为使吊钩5相对于安装支架1具有更多的自由度，以使吊装装置整体上具有更好的使用效果，吊钩5也设置为转动插装在吊装支架3上，此时通过插装端51的外径较吊钩孔32的内孔径略小便可实现。而为保证吊钩5与吊装支架3可同时具有较好的转动灵活性，吊装支架3的转动轴线与吊钩5的转动轴线也垂直相交，即连轴4的轴线与插装端51的轴线垂直相交。

本实施例的排气系统吊装装置使用时的状态如图6中所示，橡胶吊挂6穿过限位球头54挂置在吊钩5的橡胶吊挂挂置部53上，且因橡胶吊挂挂置部53相对于插装端51的弯折，橡胶吊挂6被限位在橡胶吊挂挂置部53和插装端51之间的过渡段及限位球头54之间。安装支架1通过安装螺栓2紧固于车身的车架或是地板上，排气系统吊置在橡胶吊挂6上即可。

本实施例的排气系统吊装装置通过使吊装支架3可具有相对于安装支架1的转动，以及吊钩5可具有相对于吊装支架3的转动，在排气系统的振动偏移量过大时，可通过吊装支架3及吊钩5相对于安装支架1的位移而对排气系统的位移进行补偿，从而可使吊装装置处于自然状态下，以避免因振动偏移量过大而带来的麻烦。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，其包括车身，以及装设于车身上的排气系统，在车身上设置有如实施例一中所述的排气系统吊装装置，所述的排气系统即通过橡胶吊挂吊装于吊钩的橡胶吊挂挂置部处。本实施例的车辆通过使排气系统通过如实施例一中的排气系统吊装装置装设于车身上，可对排气系统产生的振动位移进行补偿，能够避免因排气系统偏移量过大，而对排气系统的吊装结构及车辆NVH品质带来不利影响。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。