双层水套的柴油机缸盖的制作方法

本实用新型车辆零部件领域，尤其涉及一种柴油机缸盖。

背景技术：

目前，传统发动机气缸盖的设计中，水套是由进排气道的外表面和气缸盖外形的内表面形成的水腔，冷却水进入气缸盖后易在顶部流动，而气缸盖底部是需要强化冷却的区域。因此形成的水流很难按照预定的方式流动。气缸盖水套由于工艺的要求一般是以气道的中心面分成两层的，零件浇铸时将两层水套砂芯粘在一起，这样在两层水套中间就形成了不可控的飞边，提高了废品率。

气缸盖的冷却不仅有底部和顶部的矛盾，而且对进气侧和排气侧的冷却要求也不相同。因为虽然在气缸盖的底部接触的高温燃气，但是在排气道内流动的废气对排气侧还有进一步的加热作用，因此降低排气侧的热负荷也是提高气缸盖可靠性的关键，现有技术中的水道设计通常都没法协调这两种不同的需求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双层水套的柴油机缸盖，该柴油机缸盖采用了双层水套结构，分隔用的隔板还能够增加气缸盖刚度，提高气缸盖机械负荷强度；分隔后的水套缩小了截面积，使得冷却水流速得到加强；在将进水孔设在下层水套的排气侧后，使气缸盖需要强化冷却的火力面以及排气侧区域能够充分冷却，提高了气缸盖的冷却性能，延长了气缸盖的使用寿命。

本实用新型是这样实现的：一种双层水套的柴油机缸盖，该柴油机缸盖内设置有上层水套和下层水套，所述上层水套和下层水套之间通过隔板隔离，所述隔板上开设有联通孔，所述下层水套的底面为气缸盖火力面，下层水套的进水孔设置在柴油机缸盖的排气侧，所述联通孔设置在柴油机缸盖的进气侧。

所述下层水套靠近喷油器的区域设置有鼻梁支路，从进水孔流入的冷却水有一部分从鼻梁支路进入到联通孔。

所述柴油机缸盖的排气侧设置有一排进水孔，一排所述的进水孔三个为一组，同组的三个进水孔中两个为主流水孔一个为支流水孔，从主流水孔进入的冷却水通过主冷却水道进入到联通孔，从所述支流水孔进入的冷却水流过鼻梁支路后汇入到主冷却水道中。

两个所述的主流水孔对称设置在支流水孔的两侧，从所述支流水孔进入的冷却水流过鼻梁支路后等分汇入到两侧的主冷却水道中。

本实用新型双层水套的柴油机缸盖采用了双层水套结构，分隔用的隔板还能够增加气缸盖刚度，提高气缸盖机械负荷强度；分隔后的水套缩小了截面积，使得冷却水流速得到加强；在将进水孔设在下层水套的排气侧后，使气缸盖需要强化冷却的火力面以及排气侧区域能够充分冷却，提高了气缸盖的冷却性能，延长了气缸盖的使用寿命；此外，还额外设置流过鼻梁区域的鼻梁支路强化对喷油器附近区域的冷却，进一步增加了气缸盖的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型双层水套的柴油机缸盖的结构示意图；

图2为本实用新型中下层水套的水道分布示意图；

图中：1上层水套、2隔板、3下层水套、4联通孔、5进水孔、6鼻梁支路、7主冷却水道、51主流水孔、52支流水孔。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图1、2所示，一种双层水套的柴油机缸盖，该柴油机缸盖内设置有上层水套1和下层水套3，所述上层水套1和下层水套3之间通过隔板2隔离，所述隔板2上开设有联通孔4，所述下层水套3的底面为气缸盖火力面，下层水套3的进水孔5设置在柴油机缸盖的排气侧，所述联通孔4设置在柴油机缸盖的进气侧；双层缩小的水道的截面积，结构使得冷却水在下层水套3时会加快流速，加强了对气缸盖火力面的冷却能力；此外，因为冷却水的进水孔5设置在柴油机缸盖的排气侧同时加强了对排气区域的冷却，使重点区域全都得到充分冷却，提高了缸盖的寿命。

在本实用新型中，为了加强对喷油器附近的区域，即鼻梁区域的冷却，所述下层水套3靠近喷油器的区域设置有鼻梁支路6，从进水孔5流入的冷却水有一部分从鼻梁支路6进入到联通孔4。

在本实施例中，对于下层水套3冷却水道的具体设置为，所述柴油机缸盖的排气侧设置有一排进水孔5，一排所述的进水孔5三个为一组，同组的三个进水孔5中两个为主流水孔51一个为支流水孔52，从主流水孔51进入的冷却水通过主冷却水道7进入到联通孔4，从所述支流水孔52进入的冷却水流过鼻梁支路6后汇入到主冷却水道7中。

为了能保证对鼻梁区域的冷却均匀性，两个所述的主流水孔51对称设置在支流水孔52的两侧，从所述支流水孔52进入的冷却水流过鼻梁支路6后等分汇入到两侧的主冷却水道7中。