本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种可实现对涡轮增压器延时润滑的给油装置。
背景技术：
目前，我们对汽车行业的环保要求越来越高，对汽车的油耗标准也越来越严格，使得带涡轮增压器的汽油发动机的应用越来越广泛；涡轮增压器属于高温高转速机械，因此其对散热和润滑的要求很高，但是，使用涡轮增压器的很多用户常常会在其高转速的状态下进行熄火的误操作，由于发动机熄火之后油泵也随之停止工作，也就不能提供压力油去润滑因惯性还在高速运转的涡轮增压器，因此高转速下熄火是损坏涡轮增压器最快的错误操作，往往一次就有可能损坏涡轮增压器，用户在很多情况下也并非故意为之；为了更好地保养涡轮增压器，用户正确的操作应当在熄火前怠速运转发动机3-5分钟，使涡轮的转速先降下来，但是采用这种方式保养的用户少之又少。
为了克服上述技术问题，避免误操作给涡轮增压器带来伤害以延长涡轮增压器的使用寿命，本实用新型提供一种可实现对涡轮增压器延时润滑的给油装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了克服上述现有涡轮增压器存在的不足，提供一种可实现对涡轮增压器延时润滑的给油装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种给油装置，包括与涡轮增压器相连接的进油管，在该进油管上设有一单向阀A，在单向阀A和涡轮增压器之间的进油管上连接有一蓄能器，在所述蓄能器的接口处设有一单向节流阀。
本实用新型在位于涡轮增压器的进油管上加设一单向阀A和一蓄能器，且在蓄能器的接口处设有一单向节流阀，其中蓄能器的作用在于储存压力和释放压力，单向阀A作用在于防止机油(或称压力油、润滑油)回流，单向节流阀的作用在于让多余的机油流向蓄能器，蓄能器的机油去往涡轮增压器。
较佳地，所述的单向节流阀设置在进油管和蓄能器之间的管路上。
较佳地，所述的单向节流阀由一节流孔和一单向阀B并联而成，单向阀B设在节流孔的一侧。
这里节流孔和单向阀B的作用在于，当发动机刚启动时机油优先流向涡轮增压器，多余的机油经过节流孔流向蓄能器，发动机熄火后蓄能器中经过节流孔去往涡轮增压器的机油被截流，而快速通过单向阀B去往涡轮增压器。
本实用新型采用了上述技术方案的有益效果在于：
本实用新型提供一种可实现对涡轮增压器延时润滑的给油装置。传统的涡轮增压器的机油通过发动机的油泵提供油流，油流经过机油散热器到滤芯再输送到主油道，由主油道分配到各个润滑点；本实用新型在位于涡轮增压器的进油管上加设一单向阀A和一蓄能器，且在蓄能器的接口处设有一单向节流阀，其中蓄能器的作用在于储存压力和释放压力，单向阀A作用在于防止压力油回流，单向节流阀的作用在于实现延时润滑；油泵将机油送至进油管并经过单向阀A，同时输送至涡轮增压器和蓄能器，为了能够让涡轮增压器优先获得机油，在通往蓄能器的管路上设置了一单向节流阀，单向节流阀中的单向阀B作用是阻止机油(或称压力油、润滑油)流向蓄能器以使机油只能通过节流孔进入蓄能器，当发动机熄火后使得蓄能器储存的机油快速的流向涡轮增压器，以保证涡轮增压器有足够的延时润滑，避免因断油而干磨，延长了使用寿命。
附图说明
图1为本实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
实施例：
一种给油装置，如图1所示，包括与涡轮增压器1相连接的进油管2，在该进油管2上设有一单向阀A3，在单向阀A3和涡轮增压器1之间的进油管2上连接有一蓄能器4，在进油管2和蓄能器4之间设置的管路5上设有一单向节流阀6，该单向节流阀6由一节流孔61和一单向阀B62并联而成，单向阀B62设在节流孔61的一侧。
为了使该装置结构更为紧凑，也可以将蓄能器连接在一阀块(未图示)外部，单向阀和单向节流阀设置在该阀块内，这样便利用阀块里的油道代替管路和部分进油管，减少了油管的数量，结构紧凑，缩小了整个装置的体积。
具体的过程是，油泵7将机油8送至进油管2并经过单向阀A3，同时输送至涡轮增压器1和蓄能器4，为了能够让涡轮增压器1优先获得机油，在通往蓄能器4的管路5上设置了一单向节流阀6，单向节流阀6中的单向阀B62作用是阻止机油(或称压力油、润滑油)流向蓄能器4以使机油只能通过节流孔61进入蓄能器4，当发动机熄火后使得蓄能器4储存的机油快速的流向涡轮增压器1，以保证涡轮增压器1有足够的延时润滑，避免因断油而干磨，延长了使用寿命。