一种发动机恒温冷却系统的制作方法

本发明涉及汽车制造技术领域，具体为一种发动机恒温冷却系统。

背景技术：

汽车发动机冷却系统是汽车上一个重要部件，传统的汽车发动机冷却系统是由发动机皮带驱动风扇，冷却“串联”换热器组，即散热器和中冷器，其散热能力仅与发动机转速有关，达不到温度实时监控，不是根据实际冷却需要进行调节，采用机械式皮带传动驱动风扇结构型式，忽视了不同换热系统，随整车及发动机工况变化，有不同的散热特性要求，散热器与中冷器串联布置，二者不能兼顾，经常出现夏天过热冬天过冷的现象，导致发动机热效率低。

所以公开号为cn201320148752.3的“发动机恒温节能冷却系统”提出了一种非“串联”式的换热器组，其公开的系统为“将散热器与中冷器分开布置，所述散热器风扇布置于散热器的一侧，所述中冷器风扇布置于中冷器的一侧，所述散热器上设置有水温传感器，所述中冷器上设置有进气温度传感器，所述水温传感器与电子控制单元通过线路连接，所述进气温度传感器与电子控制单元也通过线路连接”，使得此系统能够进行实时监控，根据具体温度控制冷却功率，具有节能环保的优点。

对于现有技术中的“发动机恒温节能冷却系统”，其明显存在以下缺陷：将散热器和中冷器分开布置后，散热器对液体进行散热，中冷器对气体进行散热，但是对于液体来说，其散热速度要明显比气体散热速度慢，所以当水温传感器向电子控制单元传递高温信号之后，散热器风扇开始对液体进行散热，但是因为散热器面积有限，在液体还没有被很好的散热前，液体就又循环进入了发动机中，高温的液体会对发动机造成损坏，而且非常不安全。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种发动机恒温冷却系统，以解决上述背景技术中提出的问题。所述的发动机恒温冷却系统具有散热器内水循环管和风扇可以对发动机内高温液体进行初步散热，若散热温度达不到要求，则开启循环辅助管和风扇进一步对高温液体进行散热，使得循环回发动机内的液体降到规定的温度下，也就不会对发动机造成损坏，非常值得推广的特点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种发动机恒温冷却系统，包括发动机、散热器、中冷器以及ecu，所述中冷器的进气口通过出气管连接于发动机，中冷器的出气口通过进气管也连接于发动机上，所述出气管中设置有气体温度传感器；

所述散热器内腔中设置有水循环管，所述水循环管的一端通过总出水管连接于发动机，总出水管中设置有进水温度传感器，且水循环管的另一端连接有出水管，所述水循环管中靠近出水管一端设置有出水电磁阀，所述出水电磁阀远离出水管一侧设置有出水温度传感器；

所述水循环管在出水温度传感器与出水电磁阀之间连接有循环辅助管，循环辅助管中在靠近水循环管一端设置有进水辅助电磁阀，所述循环辅助管远离水循环管一端连接有辅助出水管，循环辅助管靠近辅助出水管一端设置有出水辅助电磁阀，所述出水辅助电磁阀与进水辅助电磁阀之间设置有出水辅助温度传感器；

所述出水管与辅助出水管均连接于总进水管的一端，所述总进水管的另一端连接于发动机；

所述散热器与中冷器上均固定有安装框，所述安装框上安装有风扇以及风扇调速器，所述风扇调速器连接于ecu的i/o接口上；

所述气体温度传感器、出水温度传感器、出水电磁阀、进水辅助电磁阀、出水辅助温度传感器和出水辅助电磁阀均单独连接于ecu的i/o接口上。

优选的，所述水循环管与循环辅助管均设置为“s”形。

优选的，所述散热器靠近风扇的侧壁上开设有通气孔。

优选的，所述散热器上安装有不少于两组风扇。

优选的，所述ecu的i/o接口上还连接有转速传感器。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明的中冷器的出气管中设置有气体温度传感器用来试试监控气体温度，当温度过高时，气体温度传感器向ecu发送电信号，使ecu向中冷器上的风扇调速器发送指令，从而带动中冷器上的风扇开始转动，实现对中冷器内气体的散热。

本发明的散热器内腔设置有水循环管和循环辅助管，配合散热器上方设置的风扇的作用，水循环管用来初步对发动机内产生的高温液体进行降温，进水温度传感器的设置，对液体进行初步温度检测，如果温度过高，使得散热器上对应水循环管的风扇收到ecu指令开始转动对水循环管进行散热，液体随着水循环管流动至出水温度传感器处时：若出水温度传感器检测液体温度低于正常液体温度，则通过ecu的指令，打开出水电磁阀、关闭进水辅助电磁阀，使得液体直接流回发动机中；若出水温度传感器检测液体温度高于正常液体温度，则通过ecu的指令，关闭出水电磁阀、同时打开进水辅助电磁阀和出水辅助电磁阀，并使得循环辅助管上方的风扇开始转动，当液体从循环辅助管内流动，风扇对液体进一步进行散热，循环辅助管的出水辅助温度传感器可以对液体温度进一步进行检测，然后使得液体从辅助出水管流出进入发动机中，实现循环。

本发明通过ecu与风扇调速器、传感器以及电磁阀的电性连接，起到实时监控和处理的效果，非常有效，其中散热器内水循环管和风扇可以对发动机内高温液体进行初步散热，若散热温度达不到要求，则开启循环辅助管和风扇进一步对高温液体进行散热，使得循环回发动机内的液体降到规定的温度下，也就不会对发动机造成损坏，非常值得推广。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明中散热器内部结构示意图。

图中：1发动机、2散热器、3中冷器、4ecu、5安装框、51风扇调速器、6风扇、7出气管、71气体温度传感器、8进气管、9水循环管、91出水温度传感器、92出水电磁阀、10出水管、11总出水管、110进水温度传感器、12总进水管、13循环辅助管、131进水辅助电磁阀、132出水辅助温度传感器、133出水辅助电磁阀、14辅助出水管、15转速传感器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：

一种发动机恒温冷却系统，包括发动机1、散热器2、中冷器3以及ecu4，ecu4也就是电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，从用途上讲则是汽车专用微机控制器，用来接收和发射信号指令，且ecu4上具有单独的传感器i/o接口，输入输出接口等，非常方便连接电性元件。

中冷器3的进气口通过出气管7连接于发动机1，中冷器3的出气口通过进气管8也连接于发动机1上，出气管7中设置有气体温度传感器71，气体温度传感器71用来实时监测发动机内气体温度，气体温度传感器71连接于ecu4的i/o接口上，将温度信息以电信号的形式传送给ecu4，ecu4对中冷器3上的风扇调速器51发出转动指令，风扇6开始转动，对中冷器3进行散热。

散热器2内腔中设置有水循环管9，水循环管9的一端通过总出水管11连接于发动机1，总出水管11中设置有进水温度传感器110，且水循环管9的另一端连接有出水管10，水循环管9中靠近出水管10一端设置有出水电磁阀92，出水电磁阀92远离出水管10一侧设置有出水温度传感器91，水循环管9在出水温度传感器91与出水电磁阀92之间连接有循环辅助管13，水循环管9与循环辅助管13均设置为“s”形，使得液体的流动长度变长，增强散热效果，非常有效，循环辅助管13中在靠近水循环管9一端设置有进水辅助电磁阀131，循环辅助管13远离水循环管9一端连接有辅助出水管14，循环辅助管13靠近辅助出水管14一端设置有出水辅助电磁阀133，出水辅助电磁阀133与进水辅助电磁阀131之间设置有出水辅助温度传感器132。

其中出水温度传感器91、出水电磁阀92、进水辅助电磁阀131、出水辅助温度传感器132和出水辅助电磁阀133均单独连接于ecu4的i/o接口上，而且散热器2与中冷器3上均固定有安装框5，安装框5上安装有风扇6以及风扇调速器51，散热器2靠近风扇6的侧壁上开设有通气孔，通气孔的开设，使得风扇6可以更好的对散热器2内部的水循环管9以及循环辅助管13进行散热，而且散热器2上安装有不少于两组风扇6，至少一组用来单独对水循环管9进行散热，当需要用来循环辅助管13时，再单独打开位于循环辅助管13上方的风扇6进行散热，两组风扇6分开控制散热，能够很好的节约电能，风扇调速器51连接于ecu4的i/o接口上，使得ecu4可以直接对风扇调速器51发送指令，使风扇6改变转速，而且ecu(4)的i/o接口上还连接有转速传感器(15)，使得ecu4在调速时，可以更加精确的对风扇调速器51进行控制，所以ecu4均可以对每个结构单独进行信号的接收和反射，从而单独控制每一个元件。

配合散热器2上方设置的风扇6的作用，水循环管9用来初步对发动机1内产生的高温液体进行降温，进水温度传感器110的设置，对液体进行初步温度检测，如果温度过高，使得散热器2上对应水循环管9的风扇6收到ecu4指令开始转动对水循环管9进行散热，液体随着水循环管9流动至出水温度传感器91处时：若出水温度传感器91检测液体温度低于正常液体温度，则通过ecu4的指令，打开出水电磁阀92、关闭进水辅助电磁阀131，使得液体直接流回发动机1中；若出水温度传感器91检测液体温度高于正常液体温度，则通过ecu4的指令，关闭出水电磁阀92、同时打开进水辅助电磁阀131和出水辅助电磁阀133，并使得循环辅助管13上方的风扇6开始转动，当液体从循环辅助管13内流动，风扇6对液体进一步进行散热，循环辅助管13的出水辅助温度传感器132可以对液体温度进一步进行检测，然后使得液体从辅助出水管14流出进入发动机1中，实现循环。

出水管10与辅助出水管14均连接于总进水管12的一端，总进水管12的另一端连接于发动机1，总进水管12用来将散热器2内散热完成的液体引流回发动机1中。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。