本发明涉及柴油发动机技术领域，尤其涉及一种燃油滤清器，主要适用于简化结构、提高集成度。
背景技术：
燃油滤清器的作用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞，同时，减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。
中国专利，申请公布号为cn102338004a，申请公布日为2012年2月1日的发明公开了一种燃油细滤器，包括壳体、骨架总成、排气阀、细滤器总成和上盖，骨架总成旋装在壳体上，细滤器总成径向密封安装在骨架总成上，加热器和堵塞报警器分别位于壳体的进油口和压力腔上，由上盖固定密封，排气口由骨架伸出到壳体顶部，壳体上开有排气回油口。虽然该发明具有使滤清器内的空气及细滤器保养时壳体内的燃油自动回到油箱的功能，但是其仍然存在以下缺陷：该发明中滤清器本身存在回油，整机的喷油泵、油轨和喷油器同时存在回油，这样整机需要布置多路回油，使得结构复杂、集成度低。
技术实现要素：
本发明的目的是克服现有技术中存在的结构复杂、集成度低的缺陷与问题，提供一种结构简单、集成度高的燃油滤清器。
为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种燃油滤清器，包括壳体以及与其相连接的顶盖，所述壳体的内腔设置有滤芯，滤芯内设置有中心管，所述壳体上设置有与内腔连通的进油道，所述壳体的底部设置有与中心管连通的出油道，出油道上设置有与喷油泵连通的一号出油口，所述壳体上设置有与中心管的排气通道连通的回油道，回油道上设置有多个一号回油口与二号回油口，所述多个一号回油口分别与喷油器回油接口或者油轨回油接口、喷油泵回油接口、喷油泵柱塞回油接口连通，所述二号回油口与油箱接口连通。
所述出油道上设置有二号出油口，二号出油口与后喷计量单元的进油口连通，后喷计量单元通过油管与喷嘴连通。
所述壳体上位于二号出油口两侧的部位分别设置有一号螺栓孔、二号螺栓孔，所述一号螺栓孔与壳体之间设置有一号竖板，所述一号螺栓孔与二号出油口之间设置有一号横板，一号横板分别与一号螺栓孔的外壁、二号出油口的外壁、壳体相连接，一号横板与壳体之间设置有二号竖板，所述二号螺栓孔与二号出油口之间设置有二号横板，二号横板分别与二号螺栓孔的外壁、二号出油口的外壁、壳体相连接，二号横板与壳体之间设置有三号竖板，所述后喷计量单元通过一号螺栓孔、二号螺栓孔固定在壳体上。
所述出油道上设置有与压力传感器相连接的一号安装孔；所述出油道上设置有与温度传感器相连接的二号安装孔。
所述进油道上设置有进油口，进油口与输油泵连通，所述进油道上位于远离进油口的部位设置有加热器。
所述壳体上设置有注油口，注油口与内腔连通。
所述壳体上设置有安装座，所述安装座上位于壳体两侧的部位分别设置有一号双头螺柱固定孔、二号双头螺柱固定孔，所述安装座上位于壳体底部的部位设置有三号双头螺柱固定孔，所述安装座通过一号双头螺柱固定孔、二号双头螺柱固定孔、三号双头螺柱固定孔与发动机缸体相连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明一种燃油滤清器中壳体上设置有与中心管的排气通道连通的回油道，回油道上设置有多个一号回油口与二号回油口，多个一号回油口分别与喷油器回油接口或者油轨回油接口、喷油泵回油接口、喷油泵柱塞回油接口连通，二号回油口与油箱接口连通，燃油滤清器集成了燃油回油道，将整个柴油机系统的各部件回油统一，不仅结构简单，而且集成度高。因此，本发明结构简单、集成度高。
2、本发明一种燃油滤清器中出油道上设置有二号出油口，二号出油口与后喷计量单元的进油口连通，后喷计量单元通过油管与喷嘴连通，这样的设计不仅集成度高，而且通过喷油量来提升排气温度，从而提高柴油机工作的可靠性能；壳体上位于二号出油口两侧的部位分别设置有一号螺栓孔、二号螺栓孔，一号螺栓孔与壳体之间设置有一号竖板，一号螺栓孔与二号出油口之间设置有一号横板，一号横板与壳体之间设置有二号竖板，二号螺栓孔与二号出油口之间设置有二号横板，二号横板与壳体之间设置有三号竖板，后喷计量单元通过一号螺栓孔、二号螺栓孔固定在壳体上，这样的设计不仅安装简便，而且结构强度高。因此，本发明不仅集成度高、可靠性高，而且安装简便、结构强度高。
3、本发明一种燃油滤清器中出油道上设置有与压力传感器相连接的一号安装孔；出油道上设置有与温度传感器相连接的二号安装孔，通过压力传感器监测油压，通过温度传感器监测油温，以提高控制的精准度；进油道上设置有进油口，进油口与输油泵连通，进油道上位于远离进油口的部位设置有加热器，增设加热器，以便于控制燃油温度；壳体上设置有注油口，注油口与内腔连通，增设注油口，在滤芯更换后可加注燃油，减少低压系统空气量，降低启动风险；壳体上设置有安装座，安装座通过一号双头螺柱固定孔、二号双头螺柱固定孔、三号双头螺柱固定孔与发动机缸体相连接，使得滤清器与发动机连接牢靠。因此，本发明控制精准度高、启动风险小、连接牢靠。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的右视图。
图3是图1中壳体的结构示意图。
图4是图1的剖视图。
图中：壳体1、一号螺栓孔11、二号螺栓孔12、一号竖板13、一号横板14、二号横板15、二号竖板16、三号竖板17、注油口18、内腔19、顶盖2、滤芯3、中心管4、进油道5、进油口51、加热器52、出油道6、一号出油口61、二号出油口62、一号安装孔63、二号安装孔64、回油道7、一号回油口71、二号回油口72、安装座8、一号双头螺柱固定孔81、二号双头螺柱固定孔82、三号双头螺柱固定孔83。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图1至图4，一种燃油滤清器，包括壳体1以及与其相连接的顶盖2，所述壳体1的内腔19设置有滤芯3，滤芯3内设置有中心管4，所述壳体1上设置有与内腔19连通的进油道5，所述壳体1的底部设置有与中心管4连通的出油道6，出油道6上设置有与喷油泵连通的一号出油口61，所述壳体1上设置有与中心管4的排气通道连通的回油道7，回油道7上设置有多个一号回油口71与二号回油口72，所述多个一号回油口71分别与喷油器回油接口或者油轨回油接口、喷油泵回油接口、喷油泵柱塞回油接口连通，所述二号回油口72与油箱接口连通。
所述出油道6上设置有二号出油口62，二号出油口62与后喷计量单元的进油口连通，后喷计量单元通过油管与喷嘴连通。
所述壳体1上位于二号出油口62两侧的部位分别设置有一号螺栓孔11、二号螺栓孔12，所述一号螺栓孔11与壳体1之间设置有一号竖板13，所述一号螺栓孔11与二号出油口62之间设置有一号横板14，一号横板14分别与一号螺栓孔11的外壁、二号出油口62的外壁、壳体1相连接，一号横板14与壳体1之间设置有二号竖板16，所述二号螺栓孔12与二号出油口62之间设置有二号横板15，二号横板15分别与二号螺栓孔12的外壁、二号出油口62的外壁、壳体1相连接，二号横板15与壳体1之间设置有三号竖板17，所述后喷计量单元通过一号螺栓孔11、二号螺栓孔12固定在壳体1上。
所述出油道6上设置有与压力传感器相连接的一号安装孔63；所述出油道6上设置有与温度传感器相连接的二号安装孔64。
所述进油道5上设置有进油口51，进油口51与输油泵连通，所述进油道5上位于远离进油口51的部位设置有加热器52。
所述壳体1上设置有注油口18，注油口18与内腔19连通。
所述壳体1上设置有安装座8，所述安装座8上位于壳体1两侧的部位分别设置有一号双头螺柱固定孔81、二号双头螺柱固定孔82，所述安装座8上位于壳体1底部的部位设置有三号双头螺柱固定孔83，所述安装座8通过一号双头螺柱固定孔81、二号双头螺柱固定孔82、三号双头螺柱固定孔83与发动机缸体相连接。
本发明的原理说明如下：
本设计一种用于国六重型柴油机的模块化燃油滤清器，包括壳体、中心管、滤芯、顶盖；模块化燃油滤清器通过双头螺柱与发动机缸体连接固定，模块化燃油滤清器进油口与输油泵连接，回油口-接油箱与油箱连接，出油口-至喷油泵与喷油泵连接；输油泵泵出燃油由进油口进入，通过与反向布置在进油道的加热器（指定工况开启）进入滤清器脏油侧，通过滤芯过滤进入中心管，然后进入壳体中出油道，出油道上设计压力传感器、温度传感器安装孔，同时出油道分两路，燃油分别进入喷油泵和后处理后喷计量模块（即第七只喷嘴单元，包括后喷计量单元、油管以及喷嘴，国六机型增加对后处理后喷模块的需求，但现有滤清器并未设计预留接口），计量单元通过壳体上安装孔集成固定在燃油滤清器上。燃油滤清器上集成回油腔，回油腔上分别设计喷油器回油口∕油轨回油口、喷油泵回油口、喷油泵柱塞回油口、油箱回油口，通过回油口-接油箱全部回油箱。
进油道是一条贯通油道，上方为进油口，下方装配加热器，加热逻辑是当燃油系统燃油温度传感器检测到燃油温度低于某临界值时，将该信号传递给eecu，控制加热器通电开始工作，当检测到燃油温度高于某临界值，断电停止工作。
滤清器更换滤芯后，滤清器内部充满空气，通过注油口注油将滤清器内部的空气依次经中心管的排气通道、二号回油口后排至油箱（二号回油口与一号回油口都与回油道连通，通过一号回油口的回油最终经二号回油口排至油箱，同时，二号回油口作为滤清器的排气口，也作为更换滤芯的回油口），在启动过程中有效降低低压油路的空气量，从而降低启动风险。
实施例1：
参见图1至图4，一种燃油滤清器，包括壳体1以及与其相连接的顶盖2，所述壳体1的内腔19设置有滤芯3，滤芯3内设置有中心管4，所述壳体1上设置有与内腔19连通的进油道5，所述壳体1的底部设置有与中心管4连通的出油道6，出油道6上设置有与喷油泵连通的一号出油口61，所述壳体1上设置有与中心管4的排气通道连通的回油道7，回油道7上设置有多个一号回油口71与二号回油口72，所述多个一号回油口71分别与喷油器回油接口或者油轨回油接口、喷油泵回油接口、喷油泵柱塞回油接口连通，所述二号回油口72与油箱接口连通；所述出油道6上设置有与压力传感器相连接的一号安装孔63；所述出油道6上设置有与温度传感器相连接的二号安装孔64；所述进油道5上设置有进油口51，进油口51与输油泵连通，所述进油道5上位于远离进油口51的部位设置有加热器52；所述壳体1上设置有注油口18，注油口18与内腔19连通；所述壳体1上设置有安装座8，所述安装座8上位于壳体1两侧的部位分别设置有一号双头螺柱固定孔81、二号双头螺柱固定孔82，所述安装座8上位于壳体1底部的部位设置有三号双头螺柱固定孔83，所述安装座8通过一号双头螺柱固定孔81、二号双头螺柱固定孔82、三号双头螺柱固定孔83与发动机缸体相连接。
实施例2：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图1至图3，所述出油道6上设置有二号出油口62，二号出油口62与后喷计量单元的进油口连通，后喷计量单元通过油管与喷嘴连通；所述壳体1上位于二号出油口62两侧的部位分别设置有一号螺栓孔11、二号螺栓孔12，所述一号螺栓孔11与壳体1之间设置有一号竖板13，所述一号螺栓孔11与二号出油口62之间设置有一号横板14，一号横板14分别与一号螺栓孔11的外壁、二号出油口62的外壁、壳体1相连接，一号横板14与壳体1之间设置有二号竖板16，所述二号螺栓孔12与二号出油口62之间设置有二号横板15，二号横板15分别与二号螺栓孔12的外壁、二号出油口62的外壁、壳体1相连接，二号横板15与壳体1之间设置有三号竖板17，所述后喷计量单元通过一号螺栓孔11、二号螺栓孔12固定在壳体1上。