本实用新型涉及发动机领域，具体地，涉及一种发动机排气管路、发动机排气装置和发动机。
背景技术：
发动机在低温启动的过程中，为了使发动机尽快进入正常工作水温，一般都要将怠速(怠速是指发动机在无负荷的情况下运转，只需克服自身内部机件的摩擦阻力，不对外输出功率)提升至较高，以提高发动机内的水的温度，发动机内的水温的升高可使发动机尽快进入工作状态，从而避免发动机由于过冷运行而导致的磨损。
为了尽快提高发动机内的水温，在现有技术中通常是通过提高发动机的转速的方式来实现的，即通过发动机自身在转动的同时做功产热而提高水温。然而，这种方式使得发动机内的水温上升速度慢，驾驶人员等待时间较长，发动机的油耗也较高。
针对上述现有技术的不足之处，本领域的技术人员希望寻求一种能够快速提高发动机的水温的发动机排气管路，从而降低驾驶人员的等待时间以及发动机的油耗。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种能够快速提高发动机的水温的发动机排气管路，从而降低驾驶人员的等待时间并降低发动机的油耗。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机排气管路，包括位于发动机内部的进排气管路和与所述进排气管路相连通的位于发动机外部的排气管。其中，所述排气管上设置有排气阀，所述排气阀在发动机的怠速状态下能够部分打开以抑制排气管内的气体排出。
优选地，排气阀在发动机的怠速状态下的开度小于等于50％。
优选地，发动机排气管路还包括位于所述发动机内部的用于检测发动机的冷却水管路中的水的温度的温度传感器和用于检测发动机转动的速度的速度传感器，所述温度传感器和所述速度传感器通过控制单元与所述排气阀相连。
优选地，排气阀设置为靠近所述进排气管路。
优选地，排气阀在发动机的非怠速状态下完全开启，以使发动机内部的进排气管路中的气体直接通过所述排气管排出。
优选地，排气阀在发动机的未工作状态下完全关闭。
本实用新型还提出了一种发动机排气装置，包括上述发动机排气管路，和与所述发动机排气管路相连的后处理装置。其中，所述排气阀位于所述排气管与所述后处理装置之间。
优选地，后处理装置包括尾气处理器和消声器。
本实用新型还提出了一种发动机，包括上述发动机排气装置。
通过上述技术方案，本实用新型的发动机排气管路在工作时，发动机在怠速状态下做功排出的气体通过其内部的进排气管路流入排气管，由于排气管中设置有部分打开的排气阀，因此当气体流动至排气阀处时排气阀会对这些气体产生一定的阻挡作用，即在一定程度上抑制了气体从排气管内的排出，而这些被抑制的气体积聚在排气管以及进排气管路中，从而将这些被抑制的气体所携带的热量积聚在排气管以及进排气管路中，尤其是积聚在进排气管路中，这就额外地提高了发动机内部的热量，从而有利于发动机内部的水温的升高。由此，本实用新型的发动机排气管路能够有效保证发动机在低温条件下快速达到工作水温，从而降低了发动机由于过冷运转而产生的磨损，同时也降低了驾驶员的等待时间，并且降低了发动机的油耗。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是根据本实用新型的发动机排气装置的结构示意图，其中示出了根据本实用新型的发动机排气管路的结构。
附图标记说明
1 进排气管路 2 排气管
3 排气阀 4 后处理装置
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
图1示出了根据本实用新型提供的发动机排气管路的结构。如图1所示，发动机排气管路包括位于发动机内部的进排气管路1和与进排气管路1相连通的位于发动机外部的排气管2。其中，排气管2上设置有排气阀3，排气阀3在发动机的怠速状态下能够部分打开以抑制排气管2内的气体排出。
根据本实用新型，如图1所示，本实用新型的发动机排气管路在工作时，发动机在怠速状态下做功排出的气体通过其内部的进排气管路1流入排气管2，由于排气管2中设置有部分打开的排气阀3，因此当气体流动至排气阀3处时排气阀3会对这些气体产生一定的阻挡作用，即在一定程度上抑制了气体从排气管2内的排出，而这些被抑制的气体积聚在排气管2以及进排气管路1中，从而将这些被抑制的气体所携带的热量积聚在排气管2以及进排气管路1中，尤其是积聚在进排气管路1中，这就额外地提高了发动机内部的热量，从而有利于发动机内部的水温的升高。由此，本实用新型的发动机排气管路能够有效保证发动机在低温条件下快速达到工作水温，从而降低了发动机由于过冷运转而产生的磨损，同时也降低了驾驶员的等待时间，并且降低了发动机的油耗。
本实用新型的发动机排气管路可广泛应用于重型发动机在气温低时的快速暖机，在发动机的怠速状态下，通过控制排气阀3的开度来实现气体排出的快慢。具体地，通过检测发动机在不同时间点上的怠速、水温来具体控制排气阀3的开度，以便有效地利用发动机排出的气体的部分能量来使发动机在低温时水温快速上升。
值得注意的是，本实用新型的发动机排气管路仅在发动机的怠速状态下将排气阀3部分打开或部分关闭，而在发动机的非怠速状态下(例如发动机开始负载时)为了不影响发动机的正常工作和排气，需要将排气阀3完全开启，以使发动机内部的进排气管路1中的气体直接通过排气管2排出。另外，在发动机的未工作状态下可将排气阀3完全关闭，以便用于对发动机在低温状态下的保温，而在发动机怠速状态时再将排气阀3慢慢开启。
在一个优选地实施方式中，排气阀3在发动机的怠速状态下的开度小于等于50％。由于排气阀3的开度大于50％时，发动机在怠速状态下转速就会很不稳定，因此将排气阀3的开度设置为不超过50％。优选地，在排气阀3的正常开度下，可随着怠速转速的上升适当增大其开度，随着水温的上升，适当减小其开度。还优选地，排气阀3优选选择蝶阀。
根据本实用新型，发动机排气管路还包括位于发动机内部的用于检测发动机的冷却水管路中的水的温度的温度传感器和用于检测发动机转动的速度的速度传感器，温度传感器和速度传感器通过控制单元与排气阀3相连。通过该设置，控制单元通过接收来自发动机内的温度传感器和速度传感器的温度和速度信号来实时控制排气阀3的开度，从而更好利用排气的能量来对发动进行升温。
优选地，排气阀3可在冷却水管路中的水的一定温度范围内和发动机转动速度的一定速度范围内正常工作，而超出该范围后排气阀3自动完全打开。例如，当发动机的冷却水管路中的水的温度在-10℃至60℃之间时，发动机的转动速度在(800±50)r/min时，排气阀3正常工作，即随温度和转动速度的变化发生部分开启或闭合。
在如图1所示的优选地实施方式中，排气阀3设置为靠近进排气管路1。通过该设置，由排气阀3阻挡的气体能够将气体更多、更快的抑制在进排气管路1中，从而能够快速地提高发动机内的温度。
本实用新型还提出了一种发动机排气装置，包括上述发动机排气管路，和与发动机排气管路相连的后处理装置4。其中，排气阀3位于排气管2与后处理装置4之间。该后处理装置4用于对排出的气体进行后处理。优选地，后处理装置4包括尾气处理器和消声器，以避免排气对外界环境造成污染。
此外，本实用新型还提出了一种发动机，包括上述发动机排气装置。本实用新型的发动机能够实现快速暖机，从而极大地降低了暖机的油耗，提高了发动机的使用寿命。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。