余热利用系统的制作方法

余热利用系统，涉及热利用技术领域。

背景技术：

当列车运行在寒冷的北部地区，以及冬季均需要为列车客车的车厢内送暖，然而现有技术的暖器热量是来自机车系统的电加热或是车厢内燃锅炉加热，热能消耗量很大，而机车发动机的大量的热能得不到利用。

技术实现要素：

一、余热利用系统

为克服现有技术存在的不足，本申请的目的是设计一种可利用机车发动机的余热加热列车车厢的系统。

为实现上述目的本申请采如下技术方案：

1、余热利用系统，包括：包括：排气总管1、增压涡轮2、进气总管3、柴油机4、车体5、机车贯通管6、车辆内管7、排气管波纹管9、热交换器10、车辆贯通管11；

其特征在于：

进气总管3连接增压涡轮2，增压涡轮2连接柴油机4，排气总管1连接机车贯通管6，机车贯通管 6穿过排气管波纹管9连接车辆内管7，热交换器10在车辆的车厢内的底部，车辆内管7连接热交换器 10。

2、余热利用系统，其特征在于：排气总管1为带支路的排气总管。

3、余热利用系统，其特征在于：所述的排气管波纹管9为带有保温的金属波纹管。

4、余热利用系统，其特征在于：所述的热交换器10为翅片式的热交换器。

5、余热利用系统，其特征在于：所述的热交换器10上装有引风机。

二、余热利用系统的应用

1、余热利用系统的应用，其特征在于：余热利用系统包括：排气总管1、增压涡轮2、进气总管3、柴油机4、车体5、机车贯通管6、车辆内管7、排气管波纹管9、热交换器10、车辆贯通管11，

进气总管3连接增压涡轮2，增压涡轮2连接柴油机4，排气总管1连接机车贯通管6，机车贯通管6穿过排气管波纹管9连接车辆内管7，热交换器10在车辆的车厢内的底部，车辆内管7连接热交换器10；

当列车机车的发动机工作时，发动机排出的尾气体经排气总管1、机车贯通管6以及车辆内管7传递到热交换器10对车厢内散热，给客车车厢供热。

2、余热利用系统的应用，其特征在于：当气流阻力较大不足以传递时开启引风机助力，使气流流动畅通。

有益效果

1、余热利用系统具有将发动机的废气通过换热器加热车厢内暖器水温的作用；

2、排气管波纹管9为带有保温的金属波纹管具有连接牢固且保温的作用。

3、本申请结构简单、使用方便。

附图说明

图1：余热利用系统在列车中位置示意图

图2：余热利用系统主视图

图3：余热利用系统左视图

图4：Ⅰ局部放大图

图5：Ⅱ局部放大图

图中：1排气总管、2增压涡轮、3进气总管、4柴油机、5车体、6机车贯通管、7车辆内管、排气管波纹管9、热交换器10、车辆贯通管11。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请做进一步说明。

实施例1

1、余热利用系统，包括：排气总管1、增压涡轮2、进气总管3、柴油机4、车体5、机车贯通管6、车辆内管7、排气管波纹管9、热交换器10、车辆贯通管11；

其特征在于：

进气总管3连接增压涡轮2，增压涡轮2连接柴油机4，排气总管1连接机车贯通管6，机车贯通管 6穿过排气管波纹管9连接车辆内管7，热交换器10在车辆的车厢内的底部，车辆内管7连接热交换器 10。

2、余热利用系统，其特征在于：排气总管1为带支路的排气总管。

3、余热利用系统，其特征在于：所述的排气管波纹管9为带有保温的金属波纹管。

4、余热利用系统，其特征在于：所述的热交换器10为翅片式的热交换器。

5、余热利用系统，其特征在于：所述的热交换器10上装有引风机。

实施例2

1、余热利用系统的应用，其特征在于：余热利用系统包括：排气总管1、增压涡轮2、进气总管3、柴油机4、车体5、机车贯通管6、车辆内管7、排气管波纹管9、热交换器10、车辆贯通管11，

进气总管3连接增压涡轮2，增压涡轮2连接柴油机4，排气总管1连接机车贯通管6，机车贯通管6穿过排气管波纹管9连接车辆内管7，热交换器10在车辆的车厢内的底部，车辆内管7连接热交换器10；

当列车机车的发动机工作时，发动机排出的尾气体经排气总管1、机车贯通管6以及车辆内管7传递到热交换器10对车厢内散热，给客车车厢供热。

2、余热利用系统的应用，其特征在于：当气流阻力较大不足以传递时开启引风机助力，使气流流动畅通。

除本申请所述的技术特征均为现有技术，所属领域技术人员，按照本申请所述的技术特征加工生产即可。不再赘述。