本实用新型涉及一种汽车尾气后处理装置，特别涉及一种DPF汽车尾气后处理装置。
背景技术：
微粒捕集器也称柴油微粒过滤器（DPF），是目前公认的最有效柴油机微粒后处理技术。微粒捕集器再生技术及其再生只能把微粒从柴油机的排气中过滤出来，并沉积在载体内，它本身并不能清除微粒。由于在DPF中积聚的颗粒会逐渐增加排气的流动阻力，增大柴油机的排气背压，影响柴油机的换气和燃烧，降低功率输出，增加燃油消耗。因此，必须及时清除DPF中积聚的微粒。
公开号为CN105317513A的中国专利公开了一种汽车尾气排放后处理装置，该装置包括排气歧管、连接管、三元催化转换器、排放后处理系统，排气歧管与连接管连接后通过抽风机连接到三元催化转换器。这种装置通过设置抽风机，以形成前后气流压差，进而提高发动机的性能并降低其排气背压。但是，上述装置并没有很好的解决DPF载体中所积聚的微粒，有待改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种DPF汽车尾气后处理装置，这种装置可有效解决DPF载体中所积聚的微粒，进而提高发动机的性能。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种DPF汽车尾气后处理装置，包括与发动机排气管相连接的进气端法兰，所述进气端法兰的一侧设置有进气直管，所述进气直管的一端一体连接有第一筒体，所述第一筒体的另一端设置有风机，所述风机的一侧设置有第二筒体，所述第二筒体的一端设置有出气端法兰，所述出气端法兰与DPF载体相连接；所述第一筒体与第二筒体皆内置有加热盘管，每个所述加热盘管的一侧固定连接有用以固定加热盘管的固定支架，所述固定支架可与第一筒体、第二筒体固定连接。
本实用新型进一步设置为：所述加热盘管优选为蚊香型电加热盘管。
本实用新型进一步设置为：所述第一筒体、第二筒体内皆设置有扰流板。
本实用新型进一步设置为：位于所述第二筒体内的固定支架上设置有温度传感器，所述温度传感器电连接有温度警报装置。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、通过在风机两端分别设置有第一筒体以及第二筒体，可降低DPF载体中所积聚微粒的速度，以提高发动机的性能；
2、通过在第一筒体、第二筒体内皆设置有加热盘管，以便于对进入筒体内部的气体加热至450摄氏度，在该温度下可将DPF载体中积聚的颗粒物开始燃烧，以净化载体；
3、通过在第一筒体、第二筒体内皆设置有扰流板，扰流板可使得外界进入第一筒体、第二筒体内的气体均匀的分散在上述筒体内部，使得加热盘管能均匀的对位于筒体内部的气体进行加热，进而保证加热均匀。
附图说明
图1为实施例的结构示意图；
图2为图1另一方向上的结构示意图；
图3为图2的第二筒体内部的结构示意图。
附图标记：1、进气端法兰；2、进气直管；3、第一筒体；4、风机；5、第二筒体；6、出气端法兰；7、加热盘管；8、固定支架；9、扰流板；10、温度传感器；11、温度警报装置。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
如图1所示，一种DPF汽车尾气后处理装置，包括与发动机排气管相连接的进气端法兰1。进气端法兰1的一侧设置有进气直管2，进气直管2的一端一体连接有第一筒体3，第一筒体3的另一端设置有风机4。风机4的另一侧设置有第二筒体5，第二筒体5的一端设置有出气端法兰6，出气端法兰6与DPF载体相连接。其中，第一筒体3与第二筒体5通过风机4相连接。
如图2和图3所示，第一筒体3与第二筒体5皆内置有加热盘管7，加热盘管7优选为蚊香型电加热盘管7。加热盘管7的一侧固定连接有用以固定加热盘管7的固定支架8，固定支架8的一侧与第一筒体3/第二筒体5固定连接。第一筒体3、第二筒体5内皆设置有扰流板9，扰流板9可使得外界进入第一筒体3、第二筒体5内的气体均匀的分散在上述筒体内部，使得加热盘管7能均匀的对位于筒体内部的气体进行加热，进而保证加热均匀。
由于微粒从发动机排气管中过滤出来，并沉积在DPF载体内。通过在风机4两端分别设置有第一筒体3以及第二筒体5，可降低DPF载体中所积聚微粒的速度，以提高发动机的性能。
进一步的，位于第二筒体5内的固定支架8上设置有温度传感器10，温度传感器10电连接有温度警报装置11。当上述筒体内气体的温度达到450℃以上时，使得气体温度达到微粒的起燃温度，从而在该温度下可将DPF载体中积聚的颗粒物开始燃烧，以净化载体。此时，温度传感器10通过电信号传递至温度警报装置11，以提醒技术人员筒体内部的气体温度已达工作温度。
工作过程：
由于进气端法兰1与发动机排气管连接，出气端法兰6与DPF载体连接。当需要对DPF载体内所积蓄的微粒进行清理时，关闭发动机，连接电源，打开风机4。外界空气通过风机4进入位于风机4两侧的第一筒体3、第二筒体5。经过扰流板9的扰动作用，使得气体均匀流经加热盘管7，加热盘管7通电后会产生热量，进而对上述筒体内的气体进行加热。当加热盘管7加热一段时间后，气体的温度将达到颗粒物的起燃温度时（450摄氏度），其热量可带到DPF载体，使得DPF载体中所积蓄的颗粒物开始燃烧，净化载体。