干式油底壳的润滑系统的制作方法

文档序号:15578933发布日期:2018-09-29 06:19

本发明属于发动机润滑系统,特别设计一种干式油底壳的润滑系统。



背景技术:

发动机润滑系统按照润滑油大量贮存位置的不同,可分为湿式油底壳和干式油底壳两类。常规的发动机润滑系统采用湿式油底壳,机油泵布置在发动机内部,直接从油底壳内部吸油,并工作润滑后润滑油重力回油到油底壳内。受湿式油底壳的结构和重力回油限制,发动机在一些极限的工况,如汽车特技单侧轮着地行驶、爬陡坡、大角度倾斜、甚至翻转等,发动机和油底壳倾斜角度大,参与润滑后的机油回流困难,油底壳内“流失”机油过多,会导致机油泵吸油不足甚至吸不到机油,影响发动机的正常润滑工作从而损坏发动机。



技术实现要素:

本发明的目的在于提供一种干式油底壳的润滑系统,保证发动机在极端倾斜工况下能正常润滑工作。

为了实现上述目的,本发明采用以下技术方案:一种干式油底壳的润滑系统,缸体下端连接有干式油底壳,其特征在于:干式油底壳与润滑油箱之间有润滑油自干式油底壳流至润滑油箱的第一回油管路,润滑油箱与主油泵的进油口之间连接有输油管路,主油泵的出油口连通至各运动副的润滑部位,润滑油箱上连接出气口。

上述技术方案中,润滑油利用缸体内的正气压从干式油底壳底部设置的出油孔排出,经过第一回油管路进入到润滑油箱内,实现干式油底壳内的润滑油强制回油到润滑油箱内,也释放了曲轴箱内部压强,并可取消发动机本体的曲轴箱通风系统;同时润滑油通过输油管路从润滑油箱到达主油泵,通过主油泵的增压,把润滑油输送至各运动副的润滑部位,保证了发动机在极端倾斜工况下能正常润滑工作。

附图说明

图1是本发明系统原理和油路示意图;

图2是本发明润滑油箱轴向截面示意图。

具体实施方式

如附图所示,一种干式油底壳的润滑系统,缸体10下端连接有干式油底壳20,干式油底壳20与润滑油箱30之间有润滑油自干式油底壳20流至润滑油箱30的第一回油管路40,润滑油箱30与主油泵50的进油口之间连接有输油管路31,主油泵50的出油口连通至各运动副的润滑部位,润滑油箱30上连接出气口。

进一步的,增压器61与润滑油箱30之间的第二回油管路70上连接有副油泵60,副油泵60的出油口连接到润滑油箱30,润滑油从缸体10内流出,沿管路到达增压器61,经过增压器61的增压后经管路到达副油泵60,最后润滑油通过副油泵60强制泵入到润滑油箱30内。

上述方案中,在干式油底壳20底部设置的出油孔211与润滑油箱30之间由第一回油管路40相连。润滑油因重力回油到干式油底壳20内,利用缸体10内的正气压把润滑油从干式油底壳20底部设置的出油孔211排出,经第一回油管路40到达润滑油箱30的进油口,实现干式油底壳20内的润滑油强制回油到润滑油箱30内,这一过程也释放了曲轴箱内部压强,并可取消发动机本体的曲轴箱通风系统。

主油泵50的出油口经油管与机滤模块总成52的进油口相连,机滤模块总成52的出油口由管路连接至各运动副所在处,进一步的,主机油泵50的出油管路上设置限压阀51,调节从主机油泵50内泵出的润滑油压力,再输入到机滤模块总成52中。

所述的主机油泵50、副机油泵60为转子泵,主机油泵50、副机油泵60内的主动转子固连在同一根泵轴上,主机油泵50、副机油泵60的泵体为连体式结构且由隔离部件分隔为主、副泵室。这里主机油泵50和副机油泵60为一个总成件,安装在干式油底壳20内且与干式油底壳20集成,这种高度集成化设计,减少了发动机零部件的数量,使得结构变得更加紧凑,重量更加轻量化。

润滑油箱30顶部设有第一、二回油管路40、70的进油口一、二321、322、输油管路31的出油口311、出气口312。

优选的,润滑油箱30为顶部密封的圆桶或锥形桶,内部设有滤网33和挡油板34,所述的滤网33为圆筒或锥形筒状且与润滑油箱30同轴布置,所述的挡油板34为圆环状,设置于润滑油箱30与滤网33之间。滤网33、挡油板34与润滑油箱30内壁围合成的区域使进入的润滑油经过滤网33的过滤后再被出油口311吸取。

进一步的,所述的进油口一、二321、322设置在滤网33与润滑油箱30内壁之间,润滑油通过进油口一、二321、322进入到润滑油箱30内,经过滤网33的过滤,去除润滑油中的杂质,出油口311置于滤网33内部,其中出油口311的吸油端始终置于润滑油箱30内润滑油的液面以下,确保润滑油能连续不断的供油。

优选的,所述的出气口312的出气端设置有油气分离装置,确保通向大气的油气经过油气分离后再排出。

上述方案一种干式油底壳的润滑系统,满足发动机在极端倾斜工况下能得到正常供油润滑,确保发动机的正常工作。

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