一种连杆轴线固定活塞驱动机构的制作方法

本实用新型涉及气缸连接部件技术领域，具体为一种连杆轴线固定活塞驱动机构。

背景技术：

活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件，活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部，活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关，汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小，柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应，活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴，此外，活塞还与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。现有的活塞运动时通过与其连接的传动杆带动曲轴主轴承座的运动，传动杆长时间受到外力易损坏断裂，影响内燃机的正常工作。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种连杆轴线固定活塞驱动机构，解决了传动杆长时间受到外力易损坏断裂，影响内燃机正常工作的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种连杆轴线固定活塞驱动机构，包括气缸，所述气缸的外表面套设有套环，所述套环的背面通过连接轴与曲轴箱的正面顶部活动连接，所述气缸的内部设置有活塞，所述活塞的底部与连杆轴线的顶部焊接，所述连杆轴线的底部焊接有连接块，所述连接块通过传动杆与曲轴主轴承座活动连接，所述曲轴主轴承座活动安装于曲轴箱的底部。

所述传动杆的背面焊接有连接杆，所述连接杆背面的一端贯穿连接块且插入螺盖的内部与其螺纹连接，所述连接杆远离连接块的一端插入曲轴主轴承座内部开设的连接口内部，所述连接杆的内部开设有空腔，连接杆的外表面且靠近曲轴主轴承座的一侧套设有与其相适配的滑筒，所述连接杆的内部焊接有卡块，所述卡块的两端贯穿连接杆的内壁且延伸至连接杆的外部，空腔的内部设置有顶块，所述顶块的底部与升降杆的顶部焊接，升降杆的外表面且位于顶块与卡块之间套设有复位弹簧，所述升降杆的底部贯穿侧环且与连接绳的一端绑扎，所述连接绳的另一端贯穿底环且延伸至连接杆顶部与拉环绑扎，所述底环焊接与空腔的内壁且位于侧环的下方。

所述卡块包括套筒和两个伸杆，所述伸杆的一端贯穿套筒的侧壁且延伸至套筒的内部与限位板的侧壁焊接，所述限位板远离伸杆的一侧与压紧弹簧的一端焊接，所述压紧弹簧的另一端与中位板的侧壁焊接，所述中位板焊接于套筒内部的中心处。

优选的，所述套环的内部开设有与气缸相适配的通口，且套环的内壁与气缸的内壁粘接。

优选的，所述连接杆的外表面设置有外螺纹，螺盖的正面开设有与连接杆相适配的连接孔，且连接孔的内壁设置有与连接杆的外螺纹相适配的内螺纹。

优选的，所述连接杆为T形状，连接杆的外表面且位于连接块的内部套设有与其相适配的转环。

优选的，所述传动杆为L形状，其内部开设的空腔也为与其相适配的L形状，且空腔的内壁焊接有加强筋。

优选的，所述顶块的侧壁通过横杆与滑筒的内壁焊接，且传动杆的侧壁开设有与横杆相适配的通槽。

优选的，两个所述伸杆分别设置于套筒的两侧，且伸杆远离套筒的一侧底部向远离套筒的一侧倾斜。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种连杆轴线固定活塞驱动机构。具备以下有益效果：

1、该连杆轴线固定活塞驱动机构，是打破传统内燃机的结构特点，将与曲轴箱固定在一起的气缸分离出来，使每个气缸都成为可随着对应连杆轴线左右摆动的部件，通过这样的改变，实现把内燃机行程缸径比S/D从0.8~1.2，直接提高数倍甚至更多，如此，便可以使曲轴的回转半径增大数倍甚至更多，以满足我们对发动机大扭矩的需求。

2、该连杆轴线固定活塞驱动机构，将连接杆贯穿连接块且与螺盖螺纹连接，即可将传动杆与连接块活动连接，将传动杆远离连接块的一侧插入曲轴主轴承座内部开设的连接口的内部，卡块延伸至连接口的内部伸出将其卡住，即可完成传动杆的安装，拆卸时拉动拉环通过连接绳将升降杆带动顶块和滑筒下降将伸杆压缩至传动杆的内部，即可传动杆拆卸，便于对破损的传动杆进行更换维修，防止传动杆的损坏影响活塞的伸缩。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型传动杆内部结构示意图；

图3为本实用新型传动杆结构示意图；

图4为本实用新型卡块结构示意图；

图5为本实用新型连接口结构示意图。

图中：1气缸、2套环、3曲轴箱、4活塞、5连杆轴线、6连接块、7传动杆、8曲轴主轴承座、9连接杆、10转环、11螺盖、12卡块、13滑筒、14顶块、15升降杆、16复位弹簧、17侧环、18连接绳、19底环、20拉环、21连接口、22套筒、23伸杆、24限位板、25中位板、26压紧弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种连杆轴线固定活塞驱动机构，如图1-5所示，包括气缸1，气缸1的外表面套设有套环2，套环2的内部开设有与气缸1相适配的通口，且套环2的内壁与气缸1的内壁粘接，套环2的背面通过连接轴与曲轴箱3的正面顶部活动连接，气缸1的内部设置有活塞4，活塞4的底部与连杆轴线5的顶部焊接，连杆轴线5的底部焊接有连接块6，连接块6通过传动杆7与曲轴主轴承座8活动连接，曲轴主轴承座8活动安装于曲轴箱3的底部，本方案所涉及的技术，是打破传统内燃机的结构特点，将与曲轴箱固定在一起的气缸1分离出来，使每个气缸1都成为可随着对应连杆左右摆动的部件，通过这样的改变，实现把内燃机行程缸径比S/D从0,8~1.2，直接提高数倍甚至更多，如此，便可以使曲轴的回转半径增大数倍甚至更多，以满足我们对发动机大扭矩的需求。

传动杆7的背面焊接有连接杆9，传动杆7为L形状，其内部开设的空腔也为与其相适配的L形状，且空腔的内壁焊接有加强筋，连接杆9背面的一端贯穿连接块6且插入螺盖11的内部与其螺纹连接，连接杆9的外表面设置有外螺纹，螺盖11的正面开设有与连接杆9相适配的连接孔，且连接孔的内壁设置有与连接杆9的外螺纹相适配的内螺纹，连接杆9为T形状，连接杆9的外表面且位于连接块6的内部套设有与其相适配的转环10，传动杆7远离连接块6的一端插入曲轴主轴承座8内部开设的连接口21内部，传动杆7的内部开设有空腔，传动杆7的外表面且靠近曲轴主轴承座8的一侧套设有与其相适配的滑筒13，传动杆7的内部焊接有卡块12，卡块12的两端贯穿传动杆7的内壁且延伸至传动杆7的外部，空腔的内部设置有顶块14，顶块14的侧壁通过横杆与滑筒13的内壁焊接，且传动杆7的侧壁开设有与横杆相适配的通槽，顶块14的底部与升降杆15的顶部焊接，升降杆15的外表面且位于顶块14与卡块12之间套设有复位弹簧16，升降杆15的底部贯穿侧环17且与连接绳18的一端绑扎，连接绳18的另一端贯穿底环19且延伸至传动杆7顶部与拉环20绑扎，底环19焊接与空腔的内壁且位于侧环17的下方。

卡块12包括套筒22和两个伸杆23，两个伸杆23分别设置于套筒22的两侧，且伸杆23远离套筒22的一侧底部向远离套筒22的一侧倾斜，伸杆23的一端贯穿套筒22的侧壁且延伸至套筒22的内部与限位板24的侧壁焊接，限位板24远离伸杆23的一侧与压紧弹簧26的一端焊接，压紧弹簧26的另一端与中位板25的侧壁焊接，中位板25焊接于套筒22内部的中心处，将连接杆9贯穿连接块6且与螺盖11螺纹连接，即可将传动杆7与连接块6活动连接，将传动杆7远离连接块6的一侧插入曲轴主轴承座8内部开设的连接口21的内部，卡块12延伸至连接口21的内部伸出将其卡住，即可完成传动杆7的安装，拆卸时拉动拉环20通过连接绳18将升降杆15带动顶块14和滑筒13下降将伸杆23压缩至传动杆7的内部，即可传动杆7拆卸，便于对破损的传动杆7进行更换维修，防止传动杆7的损坏影响活塞4的伸缩。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

工作原理：使用时，气缸内部燃料的燃烧带动活塞4的往复运动，带动曲轴主轴承座8的转动时使与曲轴箱3活动连接的气缸1摆动。

综上所述，该连杆轴线固定活塞驱动机构，是打破传统内燃机的结构特点，将与曲轴箱3固定在一起的气缸1分离出来，使每个气缸1都成为可随着对应连杆轴线5左右摆动的部件，通过这样的改变，实现把内燃机行程缸径比S/D从0.8~1.2，直接提高数倍甚至更多，如此，便可以使曲轴的回转半径增大数倍甚至更多，以满足我们对发动机大扭矩的需求。

并且，将连接杆9贯穿连接块6且与螺盖11螺纹连接，即可将传动杆7与连接块6活动连接，将传动杆7远离连接块6的一侧插入曲轴主轴承座8内部开设的连接口21的内部，卡块12延伸至连接口21的内部伸出将其卡住，即可完成传动杆7的安装，拆卸时拉动拉环20通过连接绳18将升降杆15带动顶块14和滑筒13下降将伸杆23压缩至传动杆7的内部，即可传动杆7拆卸，便于对破损的传动杆7进行更换维修，防止传动杆7的损坏影响活塞4的伸缩。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。