船用发动机排气管的制作方法

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种船用发动机排气管。

背景技术：

现有柴油机排气系统：为了提高发动机的接近性，通常在船用发动机等领域，需要使用水冷排气管，而水冷排气管的水套设计直接影响水冷排气管的可靠性，而水冷排气管通常设计存在有局部死区，如图1所示，脉冲式水冷排气管通常两条排气道并排布置导致两条排气通道之间公用同一个壁厚6，导致管壁的温度较大且无法冷却，导致排气管易于断裂，影响发动机的可靠性。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的船用发动机排气管，该船用发动机排气管属于脉冲式水冷排气管，有效降低排气道管壁的温度，管壁温度降低其材料的强度相对较大能有效的提高排气管的可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种船用发动机排气管，包括：第一排气通道，具有第一排气道管壁，该第一排气道管壁与船用发动机排气管的侧壁之间布设有第一冷却水套；以及第二排气通道，其与所述第一排气通道采用并排布设，并具有第二排气道管壁，所述第二排气道管壁和第一排气道管壁为独立管壁，所述第二排气道管壁与第一排气道管壁之间布设有第二冷却水套。

在一优选的实施方式中，第二排气道管壁与船用发动机排气管的侧壁之间布设有第三冷却水套。

与现有技术相比，根据本实用新型的船用发动机排气管具有如下有益效果：该船用发动机排气管属于脉冲式水冷排气管，两个排气通道采用平行布置，但排气通道设计成独立的管壁，整个排气通道外壁均沉浸在冷却水中，冷却水与排气道外管壁充分接触进行热量交换，有效降低排气道管壁的温度，管壁温度降低其材料的强度相对较大能有效的提高排气管的可靠性。

附图说明

图1是现有船用发动机排气管的结构示意图。

图2是根据本实用新型一实施方式的船用发动机排气管的使用状态结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图2所示，根据本实用新型优选实施方式的船用发动机排气管的具体结构包括：冷却水套1、第一排气通道2、第一排气道管壁3、第二排气通道4和第二排气道管壁5。第一排气通道2和第二排气通道4进行并排布置设计，独立形成管壁独立排气，不共用管壁，整套排气道管壁均沉浸在流动的冷却水套之中，能均匀的冷却排气道管壁，有效的降低排气管体温度，提升排气管管壁的强度，提高排气管的可靠性，同时也提升发动机的可靠性。

具体来讲，第一排气通道2具有第一排气道管壁3，用于船用发动机排气。第一排气道管壁3与船用发动机排气管的侧壁之间布设有冷却水套1。

第二排气通道4和第一排气通道2采用并排布设，并具有第二排气道管壁5，第二排气道管壁5和第一排气道管壁3为独立管壁，第二排气通道4和第一排气通道2独立排气，不共用管壁。

第二排气道管壁5与第一排气道管壁3之间，以及第二排气道管壁5与船用发动机排气管的侧壁之间均布设有冷却水套1。该船用发动机排气管作为脉冲式水冷管的排气管两条排气通道采用并行布置，且两条排气通道管壁互为独立，均整体沉浸在流动冷却水之中，管体能与流动冷却水进行充分热交换结构。

综上，该船用发动机排气管属于脉冲式水冷排气管，两个排气通道采用平行布置，但排气通道设计成独立的管壁，整个排气通道外壁均沉浸在冷却水中，冷却水与排气道外管壁充分接触进行热量交换，有效降低排气道管壁的温度，管壁温度降低其材料的强度相对较大能有效的提高排气管的可靠性。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。