一种高强度发动机用凸轮轴的制作方法

本实用新型属于发动机相关技术领域，具体涉及一种高强度发动机用凸轮轴。

背景技术：

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

现有的技术存在以下问题：现有的凸轮轴在发动机内部充当一个传动的部件，当凸轮轴转动时就能够带动与其转动连接的部件带起转动，从而带起汽车开动，但是凸轮轴需要润滑油进行转动，才不会生锈或者卡住，且部分润滑油加入凸轮轴表面时会滴落，造成凸轮轴使用久后，没有润滑油润滑和减少摩擦力的效果，导致凸轮轴损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高强度发动机用凸轮轴，以解决上述背景技术中提出的润滑油易滴落导致凸轮轴损坏问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高强度发动机用凸轮轴，包括齿轮和轴颈，所述齿轮的右侧固定连接有轴颈，所述轴颈的右侧固定连接有转轴，所述转轴的右侧固定连接有凸起轮，所述转轴共设置有两个，且两个所述转轴分别连接在凸起轮的左侧和右侧，所述转轴的外侧连接有转轮，所述凸起轮的右侧设置有外轮，所述外轮的右侧设置有双凸轮，所述双凸轮的右侧设置有方形圈，所述方形圈的右侧设置有轴端。

优选的，所述齿轮包括轮圈、支撑板、透气孔和轮芯，所述轮圈的内部连接有支撑板，且轮圈的圆心位置设置有轮芯，所述支撑板的表面设置有透气孔。

优选的，所述轮圈包括轮体、顶部凹槽、凸齿和底部凹槽，所述轮体的表面设置有凸齿，所述凸齿共设置有多个，且多个所述凸齿环形设置在轮体的外表面，所述凸齿的顶部表面设置有顶部凹槽，且凸齿的底部表面设置有底部凹槽。

优选的，所述齿轮的内部中空，且齿轮的直径为三厘米，所述齿轮使用碳钢制造。

优选的，所述外轮位于第二个转轴右部的外侧，所述双凸轮也位于第二个转轴右部的外侧，第二个所述转轴通过方形圈与右侧的轴端固定连接。

优选的，所述轮芯位于支撑板的圆心位置，所述透气孔共设置有六个，且六个所述透气孔呈环形设置在支撑板的表面，六个所述透气孔位于轮芯的外侧。

优选的，所述顶部凹槽和底部凹槽呈对称方式设置，且顶部凹槽和底部凹槽都设置在凸齿侧面的中部。

优选的，所述顶部凹槽和底部凹槽的形状都呈半圆形，且顶部凹槽和底部凹槽的内表面设置有凸起柱。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高强度发动机用凸轮轴，具备以下有益效果：

本实用新型凸轮轴在齿轮外侧的凸齿两个侧面设置了顶部凹槽和底部凹槽，当凸轮轴在发动机上安装好之后，再将润滑油滴到凸轮轴的外表面，因为凹槽的原因，部分润滑油会留在凹槽的内部，凸轮轴在转动的过程中，凹槽内部的部分润滑油会晕染到凸轮轴表面，就使得凸轮轴能够长时间使用，且不会因为磨损导致损坏。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的一种高强度发动机用凸轮轴结构示意图；

图2为本实用新型提出的齿轮结构示意图；

图3为本实用新型提出的轮圈结构示意图；

图4为本实用新型提出的凸齿结构示意图；

图中：1、齿轮；11、轮圈；111、轮体；112、凸齿；113、顶部凹槽；114、底部凹槽；12、支撑板；13、透气孔；14、轮芯；2、轴颈；3、转轴；4、转轮；5、凸起轮；6、外轮；7、双凸轮；8、方形圈；9、轴端。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种高强度发动机用凸轮轴，包括齿轮1和轴颈2，齿轮1的右侧固定连接有轴颈2，轴颈2的右侧固定连接有转轴3，转轴3的右侧固定连接有凸起轮5，转轴3共设置有两个，且两个转轴3分别连接在凸起轮5的左侧和右侧，转轴3的外侧连接有转轮4，凸起轮5的右侧设置有外轮6，外轮6的右侧设置有双凸轮7，双凸轮7的右侧设置有方形圈8，方形圈8的右侧设置有轴端9。

进一步，齿轮1包括轮圈11、支撑板12、透气孔13和轮芯14，轮圈11的内部连接有支撑板12，通过支撑板12就能够轴颈2固定，将且轮圈11的圆心位置设置有轮芯14，支撑板12的表面设置有透气孔13。

进一步，轮圈11包括轮体111、顶部凹槽113、凸齿112和底部凹槽114，轮体111的表面设置有凸齿112，凸齿112共设置有多个，且多个凸齿112环形设置在轮体111的外表面，凸轮轴转动起来就可以通过凸齿112转动，从而将与凸齿112连接的部件带起转动，凸齿112的顶部表面设置有顶部凹槽113，且凸齿112的底部表面设置有底部凹槽114。

进一步，齿轮1的内部中空，且齿轮1的直径为三厘米，齿轮1使用碳钢制造，碳钢的强度高，使得凸轮轴的使用寿命变长。

进一步，外轮6位于第二个转轴3右部的外侧，双凸轮7也位于第二个转轴3右部的外侧，第二个转轴3通过方形圈8与右侧的轴端9固定连接，方形圈8不易转动，从而能够稳定的将第二个转轴3与轴端9固定。

进一步，轮芯14位于支撑板12的圆心位置，透气孔13共设置有六个，且六个透气孔13呈环形设置在支撑板12的表面，通过透气孔13可以透过空气，六个透气孔13位于轮芯14的外侧。

进一步，顶部凹槽113和底部凹槽114呈对称方式设置，且顶部凹槽113和底部凹槽114都设置在凸齿112侧面的中部，顶部凹槽113与底部凹槽114能够将润滑油均匀附在齿轮1的表面。

进一步，顶部凹槽113和底部凹槽114的形状都呈半圆形，且顶部凹槽113和底部凹槽114的内表面设置有凸起柱，多个凸起柱就可以将润滑油吸附住，从而对齿轮1进行润滑。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，首先将凸轮轴安装到发动机的内部，然后检查齿轮1与周围部件的连接是否稳定，出现松动的现象需要进行修理和更换，防止凸轮轴转动之后，无法带动周围的部件带起转动，造成发动机无法正常工作，最后甚至会造成发动机损坏，检查和修复完毕后，即可正常使用，在工作前将润滑油慢慢滴到凸轮轴的表面，此时顶部凹槽113和底部凹槽114就能将部分润滑油截留下来，然后发动机内部的电机接收到电流信号，电机内部的电流粒子根据N极和S极进行往返运动，且电机通过传动轴与轴端9转动连接，然后电机轴转动并带起轴端9转动，轴端9将第二个转轴3带起转动，从而第一个转轴3也跟着转动，齿轮1通过轴颈2与第一个转轴3固定连接，然后齿轮1跟着转动，从而将链条带起转动，就可以将其他发动机部件带起转动，在齿轮1转动的过程中，顶部凹槽113和底部凹槽114内部的润滑油会慢慢漏出到凸轮轴的表面，凸轮轴在转动的过程中就不会卡住，且转速不会因润滑度不够而导致降低，同时起到了增加凸轮轴的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。