发动机冷却管总成的制作方法

本实用新型涉及冷却管技术领域，具体涉及一种发动机冷却管总成。

背景技术：

汽车冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的称水冷系。汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。

但在冷热交替端，连接的冷却管局部受散热效果影响，会出现受热老化及渗漏现象。降低了冷却管的使用寿命，增加维修的次数，影响发动机的使用安全性。如果增加风冷设备，其占用空间大，会影响管路的间距和发动机周边部件的安装空间。而且大大增加了装配难度和结构复杂度。

技术实现要素：

本实用新型主要解决现有技术中存在发动机水温高、冷却效果差、空间占用大和装配复杂的不足，提供了一种发动机冷却管总成，其结构紧凑、冷却效果好、装配简单、占用空间小和使用周期长的特点。解决了发动机水温过高的问题。提高了冷热交替的效率，延长发动机的使用寿命。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种发动机冷却管总成，包括冷却管总成安装座，所述的冷却管总成安装座上设有两个冷却管支撑架，其中一个冷却管支撑架上设有发动机进水冷却管，所述的发动机进水冷却管侧边设有与冷却管支撑架相卡嵌的机油进水冷却管，另一个冷却管支撑架上设有发动机出水冷却管，所述的发动机出水冷却管侧边设有与冷却管支撑架相卡嵌的机油出水冷却管，所述的发动机出水冷却管与发动机进水冷却管一端均设有水箱泵连接法兰管，所述的水箱泵连接法兰管均与机油进水冷却管、机油出水冷却管一端相螺纹式密封套接，所述的发动机出水冷却管与发动机进水冷却管另一端均设有连接管组件。水箱泵连接法兰管与水箱上的供水泵相连接，实现冷却水的循环冷却。连接管组件与发动机相连接，实现发动机内的水冷却系统得到有效的冷热替换。

作为优选，所述的连接管组件包括连接主管体，所述的连接主管体外围设有与连接主管体呈一体化的外护管，所述的连接主管体上设有与连接主管体相轴承式密封套接的转盘架，所述的转盘架内设有若干呈环形分布的叶轮片，所述的转盘架与外护管间设有若干呈环形分布的风冷叶片。

作为优选，所述的连接主管体外均设有与发动机进水冷却管、发动机出水冷却管相套接固定的管抱箍。

作为优选，所述的水箱泵连接法兰管包括连接管体，所述的连接管体外壁设有与连接管体相套接的三角法兰盘。

作为优选，所述的连接管体端口上设有发动机冷却管口，所述的连接管体侧壁上设有机油冷却管口。

作为优选，所述的冷却管支撑架包括支撑板，所述的支撑板一端设有与冷却管总成安装座相螺栓紧固的安装通孔，所述的安装通孔内侧设有与支撑板呈一体化的限位插板，所述的限位插板与冷却管总成安装座相插嵌连接固定；所述的支撑板另一端设有发动机冷却管卡槽，所述的发动机冷却管卡槽内侧设有与发动机冷却管卡槽相平行的机油冷却管卡槽。

作为优选，所述的机油进水冷却管、机油出水冷却管另一端均设有机油冷却管接头。机油冷却管接头与发动机的机油箱体冷却管相连通，起到对发动机的机油腔的冷却作用。减少机油过热消耗，为发动机的正常运行保驾护航。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种发动机冷却管总成，与现有技术相比较，具有结构紧凑、冷却效果好、装配简单、占用空间小和使用周期长的特点。解决了发动机水温过高的问题。提高了冷热交替的效率，延长发动机的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中的水箱泵连接法兰管的结构示意图。

图3是本实用新型中的冷却管支撑架的结构示意图。

图4是本实用新型中的冷却管支撑架的结构剖视图。

图5是本实用新型中的连接管组件的结构剖视图。

图中：水箱泵连接法兰管1，发动机进水冷却管2，机油进水冷却管3，冷却管支撑架4，管抱箍5，连接管组件6，机油冷却管接头7，机油出水冷却管8，冷却管总成安装座9，发动机出水冷却管10，三角法兰盘11，连接管体12，发动机冷却管口13，机油冷却管口14，安装通孔15，支撑板16，限位插板17，机油冷却管卡槽18，发动机冷却管卡槽19，连接主管体20，外护管21， 风冷叶片22，转盘架23，叶轮片24。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图1-5所示，一种发动机冷却管总成，包括冷却管总成安装座9，冷却管总成安装座9上设有两个冷却管支撑架4，冷却管支撑架4包括支撑板16，支撑板16一端设有与冷却管总成安装座9相螺栓紧固的安装通孔15，安装通孔15内侧设有与支撑板16呈一体化的限位插板17，限位插板17与冷却管总成安装座9相插嵌连接固定。支撑板16另一端设有发动机冷却管卡槽19，发动机冷却管卡槽19内侧设有与发动机冷却管卡槽19相平行的机油冷却管卡槽18。其中一个冷却管支撑架4上设有发动机进水冷却管2，发动机进水冷却管2侧边设有与冷却管支撑架4相卡嵌的机油进水冷却管3，另一个冷却管支撑架4上设有发动机出水冷却管10，发动机出水冷却管10侧边设有与冷却管支撑架4相卡嵌的机油出水冷却管8，发动机出水冷却管10与发动机进水冷却管2一端均设有水箱泵连接法兰管1，水箱泵连接法兰管1包括连接管体12，连接管体12端口上设有发动机冷却管口13，连接管体12侧壁上设有机油冷却管口14。连接管体12外壁设有与连接管体12相套接的三角法兰盘11。水箱泵连接法兰管1均与机油进水冷却管3、机油出水冷却管8一端相螺纹式密封套接，机油进水冷却管3、机油出水冷却管8另一端均设有机油冷却管接头7。发动机出水冷却管10与发动机进水冷却管2另一端均设有连接管组件6。连接管组件6包括连接主管体20，连接主管体20外均设有与发动机进水冷却管2、发动机出水冷却管10相套接固定的管抱箍5。连接主管体20外围设有与连接主管体20呈一体化的外护管21，连接主管体20上设有与连接主管体20相轴承式密封套接的转盘架23，转盘架23内设有4片呈环形分布的叶轮片24，转盘架23与外护管21间设有6片呈环形分布的风冷叶片22。

综上所述，该发动机冷却管总成，具有结构紧凑、冷却效果好、装配简单、占用空间小和使用周期长的特点。解决了发动机水温过高的问题。提高了冷热交替的效率，延长发动机的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。