专利名称：柴油机进气增压补气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机进气增压补气装置。
增压柴油机，尤其是频繁起动、停止的公交车用增压柴油机在加速时，经常会由于进入气缸的空气量不足，燃油不能完全燃烧，导致冒黑烟和其它有害排放的产生，从而造成当今社会普遍关注的柴油机车“黑尾巴”问题。上述进气量不足，一个主要原因是柴油机装有的增压器(以下简称主增压器)，由于有涡轮和压气机叶轮组成的转子，转动惯量很大，导致加速时瞬间增压作用滞后，不能及时向柴油机气缸内提供足够的压缩空气。为了解决这一问题，美国透平达公司(TURBODYNE)才采取在主增压器的进气管上增设一电子增压装置，它能在柴油机加速时，通过电子开关控制，以电力驱动压气机叶轮，使增压气流及时导入主增压器进气管，从而达到柴油机加速时要求增加进入气缸内空气量的目的。但采取这种装置，制造成本昂贵，控制要求高，维修不方便。
本实用新型的目的是提供一种结构简单，操作方便，成本低廉的进气增压补气装置。
本实用新型是这样实现的柴油机进气增压补气装置的转子由压气机叶轮和转子轴组成，叶轮位于压气机蜗壳内并座在轴承体座上，压气机蜗壳上的压缩空气接头和喷孔与压气机叶轮流道贯通。
在柴油机低速运转或加速时，在主增压器的进气管上增设一进气增压补气装置，该装置在柴油机加速时，压缩空气通过压气机蜗壳上的通道进入压气机叶轮流道，在压缩空气作用下，由于转子轴上仅装有压气机叶轮，转动惯量很小。瞬间即能推动压气机叶轮高速旋转，从而将增压空气补充输入主增压器进气管路，增加气缸内空气量。
图1是柴油机进气增压补气装置结构示意图。
图2是
图1的左视图图中1为压气机蜗壳，2为压缩空气接头，3为压气机叶轮流道，4为压气机叶轮，5为转子轴，6为轴承，7为喷孔，8为轴承体座。
以下结合附图给出本实用新型的具体结构和实施例。
如
图1所示，用铝合金制成的压气机叶轮4与转子轴5组成的转动惯量很低的转子，叶轮4位于压气机蜗壳1内，安装于轴承体座8上的两个轴承6上，在压气机蜗壳1上安装有一个或多个压缩空气接头2，压缩空气通过喷孔7和压气机叶轮流道3贯通。当柴油机在低速或加速时，利用压缩空气进入喷孔7后直接进入压气机叶轮流道3，推动压气机叶轮4在瞬间高速旋转，达到对空气增压，增加空气量的目的。
权利要求1.一种柴油机进气增压补气装置，其特征在于该装置的转子由压气机叶轮(4)和转子轴(5)组成，叶轮(4)位于压气机蜗壳(1)内并座在轴承体座(8)上，压气机蜗壳(1)上的压缩空气接头(2)和喷孔(7)与压气机叶轮流道(3)贯通。
2.根据权利要求1所述的进气增压补气装置，其特征在于压气机蜗壳(1)上的压缩空气接头(2)或喷孔(7)可以是一个或多个。
专利摘要本实用新型是一种增压柴油机进气增压辅气装置。该装置采用压缩空气直接从压气机蜗壳上的喷孔进入压气机叶轮流道,来驱动由转子轴和压气机叶轮组成的低惯量转子,从而在柴油机低速或加速时的瞬间,转子能很快进入高速旋转状态,通过压气机叶轮使空气增压,达到短时间内增加柴油机所需要的空气量。由于该装置组成转子零件少,结构简单,所以制造成本低廉,操作安全,维修方便,效果明显。
文档编号F02B41/00GK2409337SQ9925226
公开日2000年12月6日 申请日期1999年12月28日 优先权日1999年12月28日
发明者吴忠佐 申请人:上海柴油机股份有限公司