功率)所需要的成本。
【附图说明】
[0019]本发明实施例将结合下图进行详细说明，其中:
[0020]图1是本发明中发动机系统的示意图。
【具体实施方式】
[0021]根据本发明的优选实施例，提供一种高效发动机系统。
[0022]如图1所示，本发明提供一种高效发动机系统，该发动机系统包括至少一个发动机汽缸22、至少一个燃烧室34、至少一个活塞式空气压缩泵55、至少一个复合增压器1，活塞式空气压缩泵55设有冷却液通道21，复合增压器I的出气孔2与燃烧室34的进气孔3通过进气管4连通，复合增压器I的出气孔5与活塞式空气压缩泵55的进气孔6通过进气管7连通，活塞式空气压缩泵55的出气孔8与燃烧室的进气孔9通过进气管10连通，进气管10外设有冷却液通道20，复合增压器I的废气进气孔12与燃烧室的排气孔33通过排气管37连通。
[0023]在发动机进气循环开始时，进气孔9通过进气阀15闭合，排气孔33通过排气阀32闭合，进气孔3通过进气阀14开启。活塞31向下止点移动。
[0024]在发动机进气循环结束时，排气孔33通过排气阀32闭合，进气孔3通过进气阀14闭合，进气孔9在发动机进气循环结束时或结束后通过进气阀15开启。活塞31移动到下止点。
[0025]在发动机压缩循环开始时，排气孔33通过排气阀32闭合，进气孔3通过进气阀14闭合，进气孔9在发动机压缩循环开始时或开始后通过进气阀15开启。活塞31向上止点移动。
[0026]在发动机压缩循环结束时，排气孔33通过排气阀32闭合，进气孔3通过进气阀14闭合，进气孔9在发动机压缩循环结束时或结束前通过进气阀15闭合。活塞31移动到上止点。
[0027]在发动机膨胀做功循环，进气孔9通过进气阀15闭合，排气孔33通过排气阀32闭合，进气孔3通过进气阀14闭合。活塞31向下止点移动。
[0028]在发动机排气循环，进气孔9通过进气阀15闭合，排气孔33通过排气阀32开启，进气孔3通过进气阀14闭合。活塞31向上止点移动。
[0029]在活塞式空气压缩泵进气阶段，进气孔6通过进气阀16开启，出气孔8通过出气阀17闭合,活塞30向下止点移动。
[0030]在活塞式空气压缩泵压缩阶段，进气孔6通过进气阀16闭合，出气孔8通过出气阀17开启，活塞30向上止点移动。
[0031]燃烧室34的进气孔9与活塞式空气压缩泵55的出气孔8在发动机工作周期同时开启或同时闭合，出气孔8在活塞30移动到上止点时通过出气阀17闭合，出气孔8在活塞30开始向上止点移动时或在活塞30向上止点移动后通过出气阀17开启。
[0032]在一个发动机工作周期中，活塞30在发动机压缩循环活塞31移动到上止点时或移动到上止点前移动到上止点。
[0033]本发明提供的发动机系统的一个工作周期为“进气循环-压缩循环-膨胀做功循环-排气循环”。
[0034]本发明提供的发动机系统中的活塞式空气压缩泵的上止点设在活塞式空气压缩泵内的活塞移动时活塞近于活塞式空气压缩泵的进气孔的一端。
【主权项】
1.一种用于提高发动机热效率的高效发动机系统，该发动机系统包括至少一个发动机汽缸、至少一个燃烧室、至少一个空气压缩机，其特征在于当该发动机的汽缸的内径与传统发动机的汽缸的内径相同、该发动机汽缸内的活塞的行程与传统发动机的活塞的行程相同、该发动机汽缸内的燃烧室容积与传统发动机汽缸内的燃烧室容积相同或该发动机汽缸内的燃烧室容积大于传统发动机汽缸内的燃烧室容积时，该发动机汽缸内的活塞在压缩循环移动到上止点或燃烧室内点火时燃烧室内的气压高于传统发动机汽缸内的活塞在压缩循环移动到上止点或燃烧室内点火时燃烧室内的气压。
2.根据权利要求1所述的发动机，空气压缩机包括至少一个复合增压器、至少一个活塞式空气压缩泵，至少一个复合增压器包括至少一个新鲜空气(或混合气)进气口与至少两个新鲜空气(或混合气)出气孔，至少一个活塞式空气压缩泵包括至少一个新鲜空气(或混合气)进气孔与至少一个新鲜空气(或混合气)出气孔。
3.根据权利要求2所述的发动机，包括活塞式空气压缩泵的泵体与连通活塞式空气压缩泵的新鲜空气(或混合气)出气孔与燃烧室的新鲜空气(或混合气)进气孔的进气管外设有冷却液通道。
4.根据权利要求2所述的发动机，包括至少一个燃烧室的至少两个新鲜空气(或混合气)进气孔中的至少一个新鲜空气(或混合气)进气孔与至少一个复合增压器的至少一个新鲜空气(或混合气)出气孔连通，至少一个燃烧室的至少两个新鲜空气(或混合气)进气孔中的至少另一个新鲜空气(或混合气)进气孔与至少一个活塞式空气压缩泵的至少一个新鲜空气(或混合气)出气孔连通，至少一个复合增压器的至少另一个新鲜空气(或混合气)出气孔与至少一个活塞式空气压缩泵的至少一个新鲜空气(或混合气)进气孔连通。
5.根据权利要求2所述的发动机，包括在一个发动机工作周期中，至少一个活塞式空气压缩泵内的活塞可选择在发动机压缩循环至少一个发动机汽缸内的活塞移动到上止点时或移动到上止点前移动到活塞式空气压缩泵的上止点。
6.根据权利要求2所述的发动机，包括至少一个活塞式空气压缩泵内的压缩气体可选择在发动机压缩循环至少一个发动机汽缸内的活塞开始向上止点移动时或向上止点移动后通过连通至少一个活塞式空气压缩泵的至少一个新鲜空气(或混合气)出气孔与至少一个燃烧室的至少一个新鲜空气(或混合气)进气孔的进气管开始向燃烧室输送新鲜空气(或混合气)，在发动机压缩循环至少一个发动机汽缸内的活塞移动到上止点时或移动到上止点前通过连通至少一个活塞式空气压缩泵的至少一个新鲜空气(或混合气)出气孔与至少一个燃烧室的至少一个新鲜空气(或混合气)进气孔的进气管向燃烧室完成新鲜空气(或混合气)的输送。
【专利摘要】本发明提供一种高效发动机系统及设备，包括至少一个发动机汽缸，至少一个燃烧室，至少一个空气压缩机，其特征在于当本发明的发动机汽缸的内径与传统发动机汽缸的内径相同、本发明的发动机汽缸内的活塞的行程与传统发动机汽缸内的活塞的行程相同、本发明的发动机燃烧室的容积与传统发动机燃烧室的容积相同或本发明的发动机燃烧室的容积大于传统发动机燃烧室的容积时，本发明的发动机在发动机压缩循环汽缸内的活塞移动到上止点或点火时燃烧室内的气压大于传统发动机在压缩循环汽缸内的活塞移动到上止点或点火时燃烧室内的气压。
【IPC分类】F02B33-02, F02B23-00
【公开号】CN104712414
【申请号】CN201310684464
【发明人】倪芋承
【申请人】倪芋承
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2013年12月16日