可变燃烧室可启阀控制器5，汽缸盖6，活塞，7 ;原燃烧室I的汽缸盖6上设置的火花塞2，可变燃烧室开启阀吊置于可变燃烧室和汽缸盖相连，可变燃烧室开启阀控制器5和可变燃烧室开启阀相连，
[0028]可变燃烧室(图2):原燃烧室I的汽缸盖6上设置有可变燃烧室3，可变燃烧室3有一通口和原燃烧室I相连，可变燃烧室开启阀4设置在可变燃烧室3内，火花塞2设置在可变燃烧室开启阀4内，火花塞跳火极区与可变燃烧室3相通，可变燃烧室开启阀4和可变燃烧室开启阀控制器5相连。
[0029]当发动机以柴油为燃料燃烧运转时，可变燃烧室开启阀4是关闭状态，发动机的压缩比保持着原来17:1 (或更高)的压缩比状态，柴油在17:1的高压缩比的高温中喷射燃烧，柴油发动机是发挥着它本来的习性正常运转。
[0030]如果发动机需要变换以汽油、天然气、醇类…等以点火爆发的燃料时，这时可变燃烧室开启发控制器5，通过ECU控制器，将可变燃烧室开启阀4打开，提供了可变燃烧室3的空间，扩大了燃烧室的容积，这时原燃烧室加上可变燃烧室的容积，与气缸总容积的比例下降到12:1以下，ECU控制器同时又开通了火花塞点火系统，由于出现了火花塞点火，开辟了可变燃烧室适用点火爆发燃料的压缩比条件，使柴油发动机除利用柴油燃料外，还能使用汽油、天然气…等另一类不同性质的燃料了。
[0031]实施例二，
[0032]随着汽油发动机、柴油发动机技术不断地发展，为了使发动机气缸内足够进气，排气通畅，新型的汽油发动机、柴油发动机都设置了双气门配置，发动机汽缸盖顶部都被双气门占去了，很少有空余部分来改变燃烧室，因此只能开辟一条管道把燃烧室引出缸外。这就产生了缸外燃烧室的设计设想。
[0033]缸外燃烧室(图4)装置:包括:原燃烧室I，火花塞2，缸外燃烧室3，缸外燃烧室开启控制器4，气缸盖5，活塞6 ;缸外燃烧室开启控制器设置在气缸盖上并和原燃烧室相通，缸外燃烧室开启控制器和缸外燃烧室相连并相通，缸外燃烧室上设置有火花塞。
[0034]当柴油发动机需要变换以汽油、天然气…等点火爆发的燃料时，这时缸外燃烧室开启控制器4，(通过ECU控制器)将缸外燃烧室开启阀4打开，提供了缸外燃烧室3的空间，燃烧室的容积增大了，这时原燃烧室加上缸外燃烧室的容积，与气缸总容积的比例下降到12:1以下，ECU控制器在打开缸外燃烧室开启阀的同时，也打开了火花塞2的点火系统，由于开辟了缸外燃烧室，出现了适用点火爆发燃料的压缩比条件，这样，就使柴油发动机改变成了汽油发动机的性格，因此使柴油发动机除了保留使用柴油燃料外，还能使用汽油、天然气、醇类…等另一种不同性质的燃料了。
【主权项】
1.一种柴油机可使用多种燃料缸内可变燃烧室装置，包括原燃烧室，其特征在于:还有火花塞，可变燃烧室，可变燃烧室开启阀，可变燃烧室开启阀控制器，汽缸盖，活塞，；原燃烧室的汽缸盖上设置有火花塞，可变燃烧室设置在汽缸盖上并且和原燃烧室相通，可变燃烧室开启阀装在可变燃烧室内并和汽缸盖相连，可变燃烧室开启阀控制器5和可变燃烧室开启阀相连；或原燃烧室的汽缸盖上设置有可变燃烧室，可变燃烧室有一通口和原燃烧室相连，可变燃烧室开启阀设置在可变燃烧室内，火花塞设置在可变燃烧室开启阀内，火花塞跳火极与可变燃烧室相通，可变燃烧室开启阀和可变燃烧室开启阀控制器相连。2.一种柴油机可使用多种燃料的缸外燃烧室装置，包括:原燃烧室1，其特征在于:还有火花塞，缸外燃烧室，缸外燃烧室开启控制器，气缸盖，活塞；缸外燃烧室开启阀控制器设置在气缸盖上并和原燃烧室相通，缸外燃烧室开启控制器和缸外燃烧室相连并相通，缸外燃烧室上设置有火花塞。3.—种柴油机可使用多种燃料的方法，其特征在于；包括在柴油机气缸盖上设置有缸内或缸外能改变燃烧室容积的可变燃烧室，以使原燃烧室内的柴油燃烧压缩比由17:1下降到12:1以下，实现柴油机能夠使用多种燃料燃烧迸行驱动。4.根椐权利要求3所述的一种柴油机可使用多种燃料方法，包括: 柴油机可使用多种燃料缸内可变燃烧室装置，包括原燃烧室，火花塞，可变燃烧室，可变燃烧室开启4，可变燃烧室可启阀控制器，汽缸盖，活塞， 当发动机以柴油为燃料燃烧运转时，可变燃烧室开启阀是关闭状态，发动机的压缩比保持着原来17:1的压缩比状态，柴油在17:1的高压缩比的高温中喷射燃烧，柴油发动机是发挥着它本来的习性正常运转； 如果发动机需要变换以汽油、天然气以点火爆发的燃料时，这时可变燃烧室开启发控制器，通过ECU控制器，将可变燃烧室开启阀打开，提供了可变燃烧室的空间，扩大了燃烧室的容积，这时原燃烧室加上可变燃烧室的容积，与气缸总容积的比例下降到12:1以下，ECU控制器同时又开通了火花塞点火系统，由于出现了火花塞点火，开辟了可变燃烧室适用点火爆发燃料的压缩比条件，使柴油发动机除利用柴油燃料外，还能使用汽油、天然气另一类不同性质的燃料了。5.根椐权利要求3所述的一种柴油机可使用多种燃料方法，包括: 柴油机可使用多种燃料的缸外燃烧室装置，包括:原燃烧室，火花塞，缸外燃烧室，缸外燃烧室开启控制器，气缸盖，活塞； 当柴油发动机以柴油为燃料运转时，缸外燃烧室开启阀控制器是关闭状态，发动机的压缩比依旧是着原来的17:1的压缩比状态，燃烧柴油的柴油发动机依照原来的性格正常运转； 当柴油发动机需要变换以汽油、天然气点火爆发的燃料时，这时缸外燃烧室开启控制器，将缸外燃烧室开启阀打开，提供了缸外燃烧室3的空间，燃烧室的容积增大了，这时原燃烧室加上缸外燃烧室的容积，与气缸总容积的比例下降到12:1以下，ECU控制器在打开缸外燃烧室开启阀的同时，也打开了火花塞的点火系统，由于开辟了缸外燃烧室，出现了适用点火爆发燃料的压缩比条件，这样，就使柴油发动机改变成了汽油发动机的性格，因此使柴油发动机除了保留使用柴油燃料外，还能使用汽油、天然气另一种不同性质的燃料了。
【专利摘要】一种明柴油机可使用多种燃料的方法，其特征在于；包括在柴油机气缸盖上设置有缸内或缸外能改变燃烧室容积的可变燃烧室，以使原燃烧室内的柴油燃烧压缩比由17：1下降到12:1以下，实现柴油机能夠使用多种燃料燃烧迸行驱动。优点，改变了人们的柴油机只能唯一使用柴油惯性思维，拓宽了能源使用范围，改变了我国能源结抅，特别是我煤碳和煤矸石制作甲醇的使用多出一条出路，值得一提的是熬过了肆虐半个中国的“史上最大雾霾”后，人们热切盼望能管住突突冒烟的气车发动机排气管，减少大气中的PM2.5。柴油发动机在实现燃料多样化使用的同时，还能带来尾气清洁排放的最佳效果，减轻空气污染，治理雾霾起到积极的作用。
【IPC分类】F02B23/00
【公开号】CN104963757
【申请号】CN201510381755
【发明人】刘学文, 刘旭, 刘晟
【申请人】刘学文, 刘旭, 刘晟
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年7月2日