够切换为锁定解除状态，锁定解除流路与喷出向提前角室或者滞后角室供给的工作流体的流体栗连接。此时，通过将该锁定解除流路分支连接在连接流体栗和止回阀的流路部分，从而能够防止如中间锁定机构意外地被切换为锁定状态那样的不良状况。
[0028]S卩，在不具备阻止从电磁阀向流体栗的工作流体的流动的止回阀的情况下，由凸轮轴的转矩变动等引起的提前角室或者滞后角室中的工作流体的波动有可能传递到经过锁定解除流路而供给到凹部的锁定解除用的工作流体中。
[0029]当提前角室或者滞后角室中的工作流体的波动传递到锁定解除用的工作流体中时，有可能锁定解除状态的锁定部件在锁定解除用的工作流体的流体压力下降了的时刻利用施力部件的作用力而嵌入至凹部，从而中间锁定机构意外地被切换为锁定状态。
[0030]对于上述情况，如本结构那样，如果具备阻止从电磁阀向流体栗的工作流体的流动的止回阀，则将锁定解除流路分支连接在连接流体栗和止回阀的流路部分上，从而能够防止提前角室或者滞后角室中的工作流体的波动传递到供给到凹部的锁定解除用的工作流体的情况。由此，能够防止如中间锁定机构意外地被切换为锁定状态那样的不良状况。
[0031]另一方面，在相对旋转相位位于比中间锁定相位更靠最大滞后角相位的位置的状态下，工作流体向滞后角室流入，另外，在相对旋转相位位于比中间锁定相位更靠最大提前角相位的位置的状态下，工作流体向提前角室流入。
[0032]因此，如本结构那样，如果具备止回阀，则流入到提前角室或者滞后角室的工作流体易于滞留。如果工作流体滞留在滞后角室，则滞留在该滞后角室的工作流体成为阻力而难以使相对旋转相位向提前角侧转移。另外，如果工作流体滞留在提前角室，则滞留在该提前角室的工作流体成为阻力而难以使相对旋转相位向滞后角侧转移。
[0033]根据本结构的阀开闭时期控制装置，即使在这种情况下，也使滞留在提前角室或者滞后角室的工作流体从例如存在于驱动侧旋转体和从动侧旋转体的界面等的间隙中积极地漏出，从而易于使相对旋转相位迅速地向中间锁定相位转移。
[0034]S卩，在电磁阀处于电源断开状态且供给目标成为滞后角室的情况下，在内燃机起动时的相对旋转相位位于比中间锁定相位更靠最大滞后角相位的位置从而工作流体易于滞留在滞后角室的状态下，能够将工作流体的供给目标切换为提前角室。
[0035]因而，通过利用供给到提前角室的工作流体的流体压力来对滞留在滞后角室的工作流体进行加压，从而使其从间隙等中积极地漏出，易于使相对旋转相位迅速地向中间锁定相位转移。
[0036]另外，在电磁阀处于电源断开状态且供给目标成为提前角室的情况下，在内燃机起动时所检测出的相对旋转相位位于比中间锁定相位更靠最大提前角相位的位置从而工作流体易于滞留在提前角室的状态下，能够将工作流体的供给目标切换为滞后角室。
[0037]因而，通过利用供给到滞后角室的工作流体的流体压力来对滞留在提前角室的工作流体进行加压，从而使其从间隙等中积极地漏出，易于使相对旋转相位迅速地向中间锁定相位转移。
[0038]本发明的另一特征结构在于，通过所述工作流体的供给目标被切换至所述从动侧旋转体朝向所述中间锁定相位移动的所述工作流体的供给目标，从而在所述从动侧旋转体超过了所述中间锁定相位时，所述控制部停止向所述电磁阀的通电。
[0039]将工作流体的供给目标切换为从动侧旋转体朝向中间锁定相位移动的工作流体的供给目标的电流施加在电磁阀的结果是，有时相对旋转相位超过中间锁定相位而过冲。此时，在本结构中将电磁阀切换为电源断开，能够以返回中间锁定相位的方式切换工作流体的供给目标，因此易于使相对旋转相位可靠地向中间锁定相位转移。
[0040]本发明的另一特征结构在于，具备:凹部，其设置于所述从动侧旋转体；锁定解除流路，其连通所述流体栗和所述凹部；以及锁定控制阀，其能够根据通电的电流来在作为从所述流体栗喷出的所述工作流体从所述锁定解除流路向所述凹部供给的状态的解锁位置、和作为供给到所述凹部的所述工作流体被排出的状态的锁定位置之间进行切换，在向所述锁定控制阀的通电停止时切换为所述解锁位置，在向所述锁定控制阀通电时切换为所述锁定位置。如果如本结构那样在停止了通电的状态下设定为解锁位置，则能够节约维持解锁位置来改变相对旋转相位时的消耗电力。
[0041]本发明的另一特征结构在于，具备:凹部，其设于所述从动侧旋转体；锁定解除流路，其连通所述流体栗和所述凹部；以及锁定控制阀，其能够根据通电的电流来在作为从所述流体栗喷出的所述工作流体从所述锁定解除流路向所述凹部供给的状态的解锁位置、和作为供给到所述凹部的所述工作流体被排出的状态的锁定位置之间进行切换，在向所述锁定控制阀的通电停止时切换为所述锁定位置，在向所述锁定控制阀通电时切换为所述解锁位置。如果如本结构那样在停止了通电的状态下设定为锁定位置，则不需要在发动机起动时进行锁定控制阀的切换，快速地实现向中间锁定相位的约束。
【附图说明】
[0042]图1是表示第一实施方式涉及的阀开闭时期控制装置的结构的纵向剖视图。
[0043]图2是图1中的I1-1I线剖视图，表示中间锁定相位上的锁定状态。
[0044]图3是图1中的II1-1II线剖视图，表示最大滞后角锁定相位上的锁定状态。
[0045]图4是图1中的IV-1V线剖视图，表示发动机停止的时刻A的相对旋转相位。
[0046]图5是例示相位控制阀的工作结构的图。
[0047]图6是表示第一实施方式(第三实施方式)涉及的相对旋转相位的控制动作的时间图。
[0048]图7是表示第二实施方式涉及的阀开闭时期控制装置的结构的纵向剖视图。
[0049]图8是图7中的VII1-VIII线剖视图，表示发动机停止的时刻A的相对旋转相位。
[0050]图9是例示第二实施方式涉及的相位控制阀的工作结构的图。
[0051]图10是表示第二实施方式(第三实施方式)涉及的相对旋转相位的控制动作的时间图。
【具体实施方式】
[0052]以下基于附图对本发明的实施方式进行说明。
[0053][第一实施方式]
[0054]图1?图5表示本实施方式涉及的阀开闭时期控制装置10。图1 一起表示阀开闭时期控制装置10的纵向剖视图和液压回路图及控制框图。图2表示中间锁定相位Pl上的锁定状态，图3表示最大滞后角相位P2上的锁定状态。
[0055]〔基本结构〕
[0056]阀开闭时期控制装置10装配在作为内燃机的汽车用发动机Eg，利用发动机控制单元(以下称为ECU。)40来控制发动机Eg的进气阀(未图示)的开闭时期。
[0057]发动机Eg具备:起动电机M，其对曲轴I赋予曲轴转动用的旋转力；燃料控制装置5，其控制燃料的喷射动作；点火控制装置6，其控制火花塞(未图示)的点火动作；以及轴传感器1S，其检测曲轴I的旋转角和旋转速度。
[0058]E⑶40具备:发动机控制部41，其控制发动机Eg的运转状态；以及相位控制部42，其控制从动侧旋转体相对于驱动侧旋转体的相对旋转相位。
[0059]〔阀开闭时期控制装置〕
[0060]如图1所示，阀开闭时期控制装置10具备:作为驱动侧旋转体的外部转子11，其与曲轴I同步旋转；作为从动侧旋转体的内部转子12，其利用连结螺栓13与对进气阀进行开闭的阀开闭用的凸轮轴3连结并同步旋转；以及相位检测传感器46，其检测内部转子12相对于外部转子11的相对旋转相位(以下简称为相对旋转相位。)。外部转子11和内部转子12与凸轮轴3的轴心X同轴心地配置在同轴上，并以轴心X为中心相对旋转自如地被支承。
[0061]此外，相位检测传感器46不仅包括直接检测相对旋转相位的传感器，还包括例如凸轮角传感器那样能够间接地计算出相对旋转相位的传感器。
[0062]外部转子11利用紧固螺栓16紧固在前板14和后板15之间。在后板15的外周侧一体地形成有正时链轮15S。与内部转子12的一端