第三凹部37中引退而切换为锁定解除状态。
[0092]如果从解锁位置切换为锁定位置，则供给到第一凹部35、第二凹部36及第三凹部37的工作流体从锁定解除流路23中排出。
[0093]因而，在切换为锁定位置的状态下如果相对旋转相位到达中间锁定相位P1，则第一锁定部件31通过第一弹簧31S的作用力而嵌入至第一凹部35，并且第二锁定部件32通过第二弹簧32S的作用力而嵌入至第二凹部36，从而被切换为相对旋转相位被约束在中间锁定相位Pl上的锁定状态。
[0094]另外，在切换为锁定位置的状态下如果相对旋转相位到达最大滞后角相位P2，则第一锁定部件31通过第一弹簧31S的作用力而嵌入至第三凹部37，从而被切换为相对旋转相位被约束在最大滞后角相位P2上的锁定状态。
[0095]在连接油栗20和相位控制阀24的连接流路9上，设有阻止从相位控制阀24向油栗20的工作流体的流动(逆流)的止回阀19。锁定控制阀25从油栗20和止回阀19之间的连接流路部分9a分支而与油栗20连接。
[0096]〔控制结构〕
[0097]如图1所示，来自轴传感器1S、点火开关43、加速踏板传感器44、制动踏板传感器45、以及相位检测传感器46的信号被输入至E⑶40。E⑶40输出分别控制起动电机M、燃料控制装置5、以及点火控制装置6的信号，并且输出用于控制相位控制阀24和锁定控制阀25的工作的信号。
[0098]发动机控制部41根据点火开关43的接通操作而起动发动机Eg，并根据断开操作而停止发动机Eg。加速踏板传感器44检测加速踏板(未图示)的踩踏量，制动踏板传感器45检测制动踏板(未图示)的踩踏量。
[0099]相位控制部42进行发动机Eg的运转中的根据阀开闭时期控制装置10的进气阀的时刻控制，在停止发动机Eg时，使相对旋转相位转移至中间锁定相位Pl而进行锁定。当相位检测传感器46检测出在相对旋转相位的向中间锁定相位Pl的转移途中超过中间锁定相位Pl而转移的情况时，相位控制部42通过利用相位控制阀24来改变工作流体的供给目标，从而使相对旋转相位的改变方向反向并实现向中间锁定相位Pl的迅速的转移。
[0100]基于图6所示的时间图来说明根据相位控制部42的起动发动机时的相对旋转相位的控制动作。此外，在图6中，为了对第一实施方式和后述的第三实施方式进行说明，一并记载构成第一实施方式的锁定控制阀25和构成第三实施方式的锁定控制阀25。
[0101]因此，在图6中，利用“锁定控制阀(第一实施方式)”来表示构成第一实施方式的锁定控制阀25，并利用“锁定控制阀(第三实施方式)”来表示构成第三实施方式的锁定控制阀25。
[0102]图6所示的时间图设想如下情况:发动机Eg在以例如比100rpm左右的通常的发动机Eg停止时更高的发动机转速Ne运转中(例如怠速运转中)由于发动机熄火而停止。
[0103]在这种发动机Eg的运转中，相位控制阀24被保持在滞后角位置，从而提前角室Ca的液压(以下称为提前角液压。)未上升，并且锁定控制阀(第一实施方式)25被保持在电源断开的解锁位置，从而相对旋转相位以锁定解除状态被保持在最大滞后角相位P2上。
[0104]图6中所示的时刻A表示在这种状态下运转中的发动机Eg由于发动机熄火而被停止的时刻。
[0105]在时刻A，阀开闭时期控制装置10的相位控制阀24被保持在电源断开的滞后角位置，例如如图4所示，相对旋转相位被保持在最大滞后角相位P2和中间锁定相位Pl之间的相位上。
[0106]在发动机Eg停止的状态下被放置之后的时刻B，利用点火开关43的操作来驱动起动电机M，并开始进行使曲轴I旋转的曲轴转动。
[0107]在作为发动机Eg的起动时的即刚开始进行曲轴转动之后的时刻C，相位检测传感器46检测出相对旋转相位位于比中间锁定相位Pl更靠最大滞后角相位P2的位置的情况。此时，相位控制部42发出如下指令:使电流施加于相位控制阀24，该电流将工作流体的供给目标切换为内部转子12相对于外部转子11而朝向中间锁定相位Pl移动的供给目标、即切换为提前角室Ca。由此，相位控制阀24在电源接通下被切换为提前角位置。另外，在电源接通下将锁定控制阀(第一实施方式)25切换为锁定位置。
[0108]在时刻C将相位控制阀24切换到提前角位置之后，直到提前角液压开始上升的时刻D为止产生延时。在从时刻C经过了规定时间之后、且起动发动机Eg之前的时刻E，如果相位检测传感器46检测出相对旋转相位处于中间锁定相位P1、或者内部转子12相对于外部转子11超过中间锁定相位Pl而向提前角侧移动的情况，则在电源断开下将相位控制阀24切换为滞后角位置。
[0109]在时刻C将相位控制阀24切换为提前角位置，并且将锁定控制阀(第一实施方式)25切换为锁定位置，因此，通常能够将相对旋转相位约束在中间锁定相位Pl。
[0110]但是，当不能约束在中间锁定相位Pl上、且相位检测传感器46在时刻E检测出内部转子12相对于外部转子11超过中间锁定相位Pl而向靠最大提前角相位的位置移动了的情况时，相位控制部42以相位控制阀24被切换至电源断开的方式发出指令。由此，能够进行将相位控制阀24切换为滞后角位置从而使相对旋转相位返回到中间锁定相位Pl的操作。
[0111]因此，能够可靠地将相对旋转相位约束在中间锁定相位Pl上。
[0112]此外，由于发动机转速Ne在起动了发动机Eg的时刻F暂时增大，因此提前角液压也暂时上升至10kPa左右的高液压。
[0113][第二实施方式]
[0114]图7?图10表示本发明的其他实施方式。
[0115]如图7所示，本实施方式的阀开闭时期控制装置10具备在通电被切断的电源断开下工作流体的供给目标被保持在提前角室Ca的相位控制阀(电磁阀)24。
[0116]如图9所示，根据被施加的电流值，相位控制阀24的阀柱位置从位置Wl向位置W3改变，在切断了通电的电源断开下，工作流体的供给目标被保持在提前角室Ca。在位置Wl上，被切换为工作流体的供给目标切换到提前角室Ca的提前角位置；在位置W2上，被切换为工作流体即不向提前角室Ca供给也不向滞后角室Cb供给的中立位置；在位置W3上，被切换为工作流体的供给目标切换到滞后角室Cb的滞后角位置。
[0117]基于图10所示的时间图来说明本实施方式涉及的根据相位控制部42的起动发动机时的相对旋转相位的控制动作。此外，在图10中，为了对第二实施方式和后述的第三实施方式进行说明，一并记载构成第二实施方式的锁定控制阀25和构成第三实施方式的锁定控制阀25。
[0118]因此，在图10中，利用“锁定控制阀(第二实施方式)”来表示构成第二实施方式的锁定控制阀25，并利用“锁定控制阀(第三实施方式)”来表示构成第三实施方式的锁定控制阀25。
[0119]图10所示的时间图设想如下情况:发动机Eg在以例如比100rpm左右的通常的发动机Eg停止时更高的发动机转速Ne运转中(例如怠速运转中)由于发动机熄火而停止。
[0120]在这种发动机Eg的运转中，相位控制阀24被保持在中立位置，从而滞后角室Cb的液压(以下称为滞后角液压。)被维持在10kPa左右的高液压，并且，锁定控制阀(第二实施方式)25被保持在电源断开的解锁位置，从而相对旋转相位被保持在最大提前角相位和中间锁定相位Pl之间的相位上。
[0121]图10中所示的时刻A表示在这种状态下运转中的发动机Eg由于发动机熄火而被停止的时刻。
[0122]在时刻A，阀开闭时期控制装置10的相位控制阀24被保持在电源断开的提前角位置，如图8所示，相对旋转相位被保持在最大提前角相位和中间锁定相位Pl之间的相位上。
[0123]在发动机Eg停止的状态下被放置之后的时刻B，利用点火开关43的操作来驱动起动电机M，并开始进行使曲轴I旋转的曲轴转动。
[0124]在作为发动机Eg的起动时的即刚开始进行曲轴转动之后的时刻C，相位检测传