增压发动机进气歧管总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种气歧管总成，具体涉及一种增压发动机进气歧管总成。
【背景技术】
[0002]如今，随着经济的快速发展，人们的生活水平有了很大的提高，汽车已经成为了人们日常生活中一种非常重要的交通工具。汽车发动机是汽车最重要的零部件之一，而进气歧管又是发动机上必不可少的零部件。
[0003]由于增压进气发动机采用增压技术，进气歧管上进气支管的进气压力和温度以及进气量要比自然进气发动机高很多，可能导致进气支管内产生气流的压力波动，造成谐振效应，影响发动机的稳定性，因此需要设计一种进气稳定的进气歧管总成。
【发明内容】
[0004]本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种增压发动机进气歧管总成。
[0005]为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种增压发动机进气歧管总成，它包括:进气管路本体、与所述进气管路本体相连通用于安装中冷器的冷却区以及与所述冷却区相连通用于连接气缸的出气管路；所述进气管路本体具有进气口以及与所述进气口相连通的进气腔体，所述进气管路本体还包括设置在所述进气腔体内且指向所述冷却区的多个第一挡板；所述出气管路包括多个并列设置在所述进气管路本体上方的出气支管；所述进气腔体内设有位于多个所述第一挡板上方的第一导流板。
[0006]优化地，所述进气腔体内还设有靠近所述进气口的第二导流板。
[0007]进一步地，它还包括设置在所述出气管路外壁上的多个管路夹。
[0008]由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点:本实用新型增压发动机进气歧管总成，通过在进气腔体内设有第一导流板，该第一导流板位于多个第一挡板的上方，这样通过进气管路本体的进气口进入进气腔体内的高温气体能够被第一导流板分流，从而可以提高进气的均匀性，确保发动机运转平稳。
【附图说明】
[0009]附图1为本实用新型增压发动机进气歧管总成的结构示意图；
[0010]附图2为附图1的主视图；
[0011]其中，1、进气管路本体；11、进气口 ；12、进气腔体；13、第一挡板；14、第一导流板；15、第二导流板；2、冷却区；3、出气管路；31、出气支管；4、管路夹。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合附图对本实用新型优选实施方案进行详细说明:
[0013]本实用新型增压发动机进气歧管总成有关方向的定义是按照图2中观察到的方向予以定义的。如图1和图2所示，该增压发动机进气歧管总成包括进气管路本体1、冷却区2和出气管路3。
[0014]其中，进气管路本体I具有进气口 11以及与进气口 11相连通的进气腔体12，高温气体经由进气口 11流入进气腔体12中，并流入冷却区2中；进气管路本体I还包括多个第一挡板13，这些第一挡板13间隔设置在进气腔体12内，并指向冷却区2，能够在一定程度上对导入的高温气体进行引导分流；进气腔体12内设有第一导流板14，该第一导流板14位于第一挡板13的上方，可以将导入的气体分为上下两路，以提高进气的均匀性并确保发动机运转平稳。冷却区2与进气管路本体I相连通，用于安装中冷器，从而对流经此处的高温气体进行冷却。出气管路3与冷却区2相连通，用于连接气缸，它包括多个并列设置在进气管路本体I上方的出气支管31。
[0015]在本实施例中，进气腔体12内还设有靠近进气口 11的第二导流板15，这样可以直接在进气口 11处将导入的气体分层两路，能够避免气流压力的波动。出气管路3的外壁上安装有多个管路夹4，用于固定增压发动机的各种管路。
[0016]上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种增压发动机进气歧管总成，它包括:进气管路本体(1)、与所述进气管路本体(1)相连通用于安装中冷器的冷却区(2)以及与所述冷却区(2)相连通用于连接气缸的出气管路(3 );所述进气管路本体(I)具有进气口( 11)以及与所述进气口( 11)相连通的进气腔体(12)，所述进气管路本体(I)还包括设置在所述进气腔体(12)内且指向所述冷却区(2)的多个第一挡板(13);所述出气管路(3)包括多个并列设置在所述进气管路本体(I)上方的出气支管(31);其特征在于:所述进气腔体(12)内设有位于多个所述第一挡板(13)上方的第一导流板(14)。
2.根据权利要求1所述的增压发动机进气歧管总成，其特征在于:所述进气腔体(12)内还设有靠近所述进气口( 11)的第二导流板(15 )。
3.根据权利要求1或2所述的增压发动机进气歧管总成，其特征在于:它还包括设置在所述出气管路(3)外壁上的多个管路夹(4)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种增压发动机进气歧管总成，它包括：进气管路本体、与所述进气管路本体相连通用于安装中冷器的冷却区以及与所述冷却区相连通用于连接气缸的出气管路；所述进气管路本体具有进气口以及与所述进气口相连通的进气腔体，所述进气管路本体还包括设置在所述进气腔体内且指向所述冷却区的多个第一挡板；所述出气管路包括多个并列设置在所述进气管路本体上方的出气支管；所述进气腔体内设有位于多个所述第一挡板上方的第一导流板。通过在进气腔体内设有第一导流板，该第一导流板位于多个第一挡板的上方，这样通过进气管路本体的进气口进入进气腔体内的高温气体能够被第一导流板分流，从而可以提高进气的均匀性，确保发动机运转平稳。
【IPC分类】F02M35-104
【公开号】CN204402715
【申请号】CN201520068998
【发明人】金辰佑, 金德衡, 李星, 李伟
【申请人】常熟塑擎汽车零部件有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2015年1月30日