水冷循环系统60中的所述循环管路，所述循环管路中的冷却用水流经所述喷淋孔310时部分会向所述化碳段31喷射水，然后该喷射水在所述排放管30前端的高热量作用下化为水蒸气，从而与尾气中的碳颗粒发生化学反应产生一氧化碳和氢气。
[0027]所述射流段32内设有整流板，所述整流板上设有多个轴向贯穿的射流孔320，在所述化碳段31反应产生的一氧化碳和氢气以及尾气经所述射流孔320向所述混氧段33和所述光催段34流动，由于所述整流板上设有多个射流孔320，使尾气、一氧化碳和氢气等集中形成多股，起射流的作用，利于均匀混合及后面的反应加速。
[0028]所述混氧段33与所述第一输出管41相连通，并在所述混氧段33管壁与所述第一输出管41相接位置处安装有空气单向阀330，所述第一输出管41的空气可经所述空气单向阀330进入所述排放管30内，且所述排放管30内的气体不能经所述空气单向阀330排至所述第一输出管41。本实施例通过所述三通管40及所述空气单向阀330向所述混氧段33内输送空气(氧气)，继而由经所述射流段32的尾气及反应生成的一氧化碳等混合气体对输入的氧气推动进入所述光催段34内，从而保证尾气中的一氧化碳及所述化碳段31反应产生的一氧化碳能够充分与氧气反应生成二氧化碳，减少一氧化碳的排放量。
[0029]所述光催段34内设有多个挡板340，多个所述挡板340沿所述排放管30轴线方向间隔设置。在本实施例中，所述挡板340设有5个，其中两个为上挡板341，所述上挡板341固定连接在所述光催段34内管壁顶部并与相对应的所述光催段34内管壁底部相隔；另外三个为下挡板342，所述下挡板342固定连接在所述光催段34内管壁底部并与相对应的所述光催段34内管壁顶部相隔，且所述上挡板341和所述下挡板342相互间隔排列，即相邻两所述下挡板342之间设有一个所述上挡板341。
[0030]而且，本实施在每个所述挡板340朝向所述混氧段33的一侧涂覆有纳米二氧化钛，朝向所述排放段35的一侧设有紫外光灯。在所述光催段34内发生如下反应:
[0031]2C0+02=2C02 (I)
[0032]T12 (e-) = Ti02+e- (2)
[0033]C02+2H2= CH 30H+H20 (3)
[0034]本实施例由于所述光催段34内轴向间隔设置多个挡板340，可增加气体行程，延长尾气在所述光催段34的停留时间，以便将尾气中的C02、CO等物质催化还原为甲醇等有机物质并作为发动机燃烧所需气体的一部分，从而实现节能，并减少尾气中有害成分的排放。
[0035]在上述技术方案的基础上，本实施例还可进一步改进:所述排放管30还包括回收管路36，所述回收管路36 —端与发动机10缸体内部相连通，另一端与所述排放段35靠近所述光催段34的一端相连通，且在所述排放段35的与所述回收管路36相接位置处设有集气管70，所述集气管70 —端朝向所述光催段34，另一端与所述回收管路36相连通。本方案通过所述集气管70引导部分尾气及甲醇燃料至所述回收管路36，再经所述回收管路36返流至发动机10缸体内，参与燃烧，节约能源，降低能耗，同时减少尾气中碳颗粒及一氧化碳等有害成分的排放量。
[0036]本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种内燃发动机节能减排系统，其特征在于，该节能减排系统包括发动机、进气管、排放管和三通管，所述发动机具有进气口和尾气排放口，所述进气管经所述进气口与所述发动机的缸体内部相通，所述排放管经所述尾气排放口与所述发动机的缸体内部相通；所述三通管具有输入管、第一输出管和第二输出管，所述输入管内设有微型空气压缩机，所述第一输出管与所述排放管相连通，所述第二输出管与所述发动机的缸体内部相连通。
2.根据权利要求1所述的一种内燃发动机节能减排系统，其特征在于， 所述排放管顺尾气排放流向依次设置有化碳段、射流段、混氧段、光催段及排放段； 所述化碳段管壁顶部设有喷淋孔，所述发动机的缸体外连有水冷循环系统，所述喷淋孔连通所述水冷循环系统； 所述射流段内设有整流板，所述整流板上设有多个轴向贯穿的射流孔； 所述混氧段与所述第一输出管相连通，并在所述混氧段管壁与所述第一输出管相接位置处安装有空气单向阀； 所述光催段内设有多个挡板，多个所述挡板沿所述排放管轴线方向间隔设置，且每个所述挡板朝向所述混氧段的一侧涂覆有纳米二氧化钛，朝向所述排放段的一侧设有紫外光灯。
3.根据权利要求2所述的内燃发动机节能减排系统，其特征在于，所述喷淋孔上安装有雾化喷嘴。
4.根据权利要求2所述的内燃发动机节能减排系统，其特征在于，所述挡板设有5个，其中两个为上挡板，所述上挡板固定连接在所述光催段内管壁顶部并与相对应的所述光催段内管壁底部相隔；另外三个为下挡板，所述下挡板固定连接在所述光催段内管壁底部并与相对应的所述光催段内管壁顶部相隔，且所述上挡板和所述下挡板相互间隔排列。
5.根据权利要求2所述的内燃发动机节能减排系统，其特征在于，所述排放管还包括回收管路，所述回收管路一端与发动机缸体内部相连通，另一端与所述排放段靠近所述光催段的一端相连通，且在所述排放段的与所述回收管路相接位置处设有集气管，所述集气管一端朝向所述光催段，另一端与所述回收管路相连通。
【专利摘要】本实用新型具体公开一种内燃发动机节能减排系统，包括发动机、进气管、排放管和三通管，进气管与发动机缸体内部相通，排放管与发动机缸体内部相通；三通管具有输入管、第一输出管和第二输出管，输入管内设有微型空气压缩机，第一输出管与排放管连通，第二输出管与缸体内部连通；排放管顺尾气排放流向依次设有化碳段、射流段、混氧段、光催段及排放段，其中混氧段与第一输出管连通并在其上设空气单向阀，光催段内设有多个挡板，挡板朝向混氧段的一侧涂覆有纳米二氧化钛，朝向排放段的一侧设有紫外光灯。本实用新型由于三通管第一输出管与排放管连通可保证排放管内气体反应完全，第二输出管与缸体连通可保证发动机获得足够氧气以保证充分燃烧。
【IPC分类】F01N3-32, F01N3-28, F01N3-20, F01N3-04, F02B33-02
【公开号】CN204476547
【申请号】CN201520151414
【发明人】曾灿辉
【申请人】曾灿辉
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年3月17日