随着油门踏板的放松动作而立即减弱，减缓其减速反应迟缓的现象。
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型的废气涡轮增压系统的结构示意图；
[0022]图2为本实用新型的进气常闭阀和进气常闭阀开关机构的连接示意图。
【具体实施方式】
[0023]为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
[0024]如图1、2所示，一种废气涡轮增压系统，包括涡轮增压器3，涡轮增压器3具有进气腔和排气腔，涡轮增压器3内设置有进气涡轮4和排气涡轮6，进气涡轮4位于进气腔内，排气涡轮6位于排气腔内，进气涡轮4和排气涡轮6同轴安装，它还包括增压辅助装置，并且该增压辅助装置具有:
[0025]储气筒14 ;
[0026]进气常闭阀17;
[0027]第一出气管19，第一出气管19的进口与储气筒14相连通；
[0028]第二出气管20，所述第二出气管20的进口通过进气常闭阀17与第一出气管19的出口相气路连接，第二出气管20的出口与发动机9的排气歧管8上邻近排气腔的一端相连接后一起通入排气腔；
[0029]第一离合驱动装置，第一离合驱动装置具有第一传动机构、进气常闭阀开关机构18和第一单向离合器22，油门踏板26通过第一传动机构与进气常闭阀开关机构18传动连接，进气常闭阀开关机构18与进气常闭阀17配合设置，第一单向离合器22设置在第一传动机构中；当踩下油门踏板26时，第一单向离合器22驱动第一传动机构工作，当油门踏板的逆时针转速达到设定值时，进气常闭阀开关机构18在油门踏板26的作用下使进气常闭阀17接通第一出气管19和第二出气管20之间的通路；当油门踏板26未达到设定的逆时针转速时，进气常闭阀开关机构18使进气常闭阀17断开第一出气管19和第二出气管20之间的通路；当放松油门踏板26时，第一单向离合器22断开第一传动机构的传动，进气常闭阀17断开第一出气管19和第二出气管20之间的通路。
[0030]如图1所示，该增压辅助装置还具有储气常闭阀15、第一储气管12、第二储气管13和第二离合驱动装置，第一储气管12的进口与发动机9的排气歧管8上远离排气腔的一端相连通，第二储气管13的进口通过储气常闭阀15与第一储气管12的出口相气路连接，第二储气管13的出口与储气筒14相连通，第二离合驱动装置具有第二传动机构、储气常闭阀开关机构16和第二单向离合器21，并且第一单向离合器22与第二单向离合器21的工作转向相反，油门踏板26通过第二传动机构与储气常闭阀开关机构16传动连接，储气常闭阀开关机构16与储气常闭阀15配合设置，所述第二单向离合器21设置在第二传动机构中；当放松油门踏板26时，第二单向离合器21驱动第二传动机构工作，当油门踏板26的顺时针转速达到设定值时，储气常闭阀开关机构16在油门踏板26的作用下使储气常闭阀15接通第一储气管12和第二储气管13之间的通路；当踩下油门踏板26时，第二单向离合器21断开第二传动机构的传动，储气常闭阀15断开第一储气管12和第二储气管13之间的通路；当油门踏板26未达到设定的顺时针转速时，储气常闭阀开关机构16使储气常闭阀15断开第一储气管12和第二储气管13之间的通路。
[0031]如图1所示，第一传动机构和/或第二传动机构包括主动带轮23、皮带24、小转轮48和大转轮47，主动带轮23固定连接在油门踏板26的铰接处并随油门踏板26 —起绕铰接处转动，主动带轮23通过皮带24与小转轮48传动连接；在第一传动机构中，小转轮48和大转轮47通过第一单向离合器22选择性传动连接；在第二传动机构中，小转轮48和大转轮47通过第二单向离合器21选择性传动连接。
[0032]如图2所示，进气常闭阀开关机构18和/或储气常闭阀开关机构16具有多个开关子机构，所述开关子机构包括扇形块41、滑套44、连接弹簧45和滑柱46，滑柱46固定连接在大转轮47上，滑套44固定连接在扇形块41上，滑柱46滑配在滑套44内，并且所述连接弹簧45的两端分别与滑柱46、扇形块41固定连接。
[0033]如图2所示，进气常闭阀17具有进气外壳31、进气阀芯32、进气密封环33和回位弹簧34，进气阀芯32滑配在进气外壳31内，并且进气密封环33安装在进气阀芯32上，进气密封环33分别与第二出气管20的进口和第一出气管19的出口相配合，压缩状态的回位弹簧34的两端分别连接进气阀芯32的顶端和进气外壳31，进气阀芯32和进气常闭阀开关机构18内的扇形块41可抵接配合，并且当进气常闭阀开关机构18内的扇形块41静止时，进气阀芯32的底端与扇形块41之间具有间隙。
[0034]储气常闭阀15具有储气外壳、储气阀芯和储气密封环，储气阀芯滑配在储气外壳内，并且储气密封环安装在储气阀芯上，储气密封环分别与第二储气管13的进口和第一储气管12的出口相配合，储气阀芯和储气常闭阀开关机构16内的扇形块41始终抵接配合。储气阀芯利用其自身重力回位。
[0035]相对于进气阀芯32依靠回位弹簧34来回位，储气阀芯依靠自身重力回位，使储气阀芯比进气阀芯32更易开启，从而使储气筒14的储气过程比放气过程更频繁，保证储气筒14具有足量的压缩气体。
[0036]如图1所示，所述储气筒14的出口处设置有出口单向阀30，用于防止在极端情况下，排气歧管8中的废气逆向流动进入储气筒14中。
[0037]如图1所示，第二储气管13的出口与所述储气筒14相连接的部位设置有进口单向阀29，用于防止在极端情况下，储气筒14中的压缩废气逆向流动进入排气歧管8中。
[0038]所述的进气阀芯32的外壁上设置有进气定位块35，所述的进气外壳31的内壁上设置有进气限位块36，进气定位块35和进气限位块36相配合用于限定进气阀芯32的下滑动行程，进气定位块35与进气外壳31的内壁滑动密封配合，主要目的是为了防止阀开启时漏气。
[0039]所述的储气阀芯的外壁上也设置有储气定位块，所述的储气外壳的内壁上设置有储气限位块，储气定位块和储气限位块相配合用于限定储气阀芯的下滑动行程，储气定位块与储气外壳的内壁滑动密封配合。
[0040]进气外壳与储气外壳的顶壁上分别设有平衡内外气压的通气孔50。
[0041]本实用新型的工作方法如下:
[0042](I)驾驶员突然踩动油门踏板26，油门踏板26绕转轴27转动，与转轴27固定连接的主动带轮23逆时针旋转，在第一传动机构中，主动带轮23通过皮带24驱动小转轮48逆时针转动，由于第一单向离合器22的内端与小转轮48连接，其外端与大转轮47连接，小转轮48通过第一单向离合器22驱动大转轮47旋转，大转轮47驱动进气常闭阀开关机构18中的各扇形块41转动，各扇形块41相对大转轮47作离心运动，油门踏板26踩动速度达到设定值时，各扇形块41消除间隙并推动进气常闭阀17中的进气阀芯32向上/外移动，使其中的进气密封环33从封闭两侧管道的位置离开，第一出气管19与第二出气管20相通，原来存储于储气筒14内的具有一定压力的废气进入排气歧管8中并直接驱动排气涡轮6加速，排气涡轮6推动进气涡轮4加速，既增加了进气量，又使进气涡轮转速升高、提高其增压效果，提高进气歧管11中的气压，使发动机9的动力能迅速提高，减小了上述的动力提升的时间延迟；