当驾驶员减慢油门踏板26的转速至低于设定值或者保持住油门踏板26时，上述过程结束，进气常闭阀17中的进气阀芯32在回位弹簧34作用下回位，进气密封环33封闭两侧管道。
[0043](2)驾驶员放松油门踏板26，油门踏板26绕转轴27反向旋转，在第二传动机构中，主动带轮23顺时针旋转，主动带轮23通过皮带24驱动小转轮48顺时针转动，由于第二单向离合器21的内端与小转轮48连接，其外端与大转轮47连接，小转轮48通过第二单向离合器21驱动大转轮47旋转，大转轮47驱动储气常闭阀开关机构16中的各扇形块41转动，各扇形块41相对于大转轮47作离心运动，当油门踏板26的踩动速度达到设定值时，各扇形块41克服储气阀的重力、推动储气常闭阀16中的储气阀芯向上移动，使其中的储气密封环从封闭两侧管道的位置离开，第一储气管12与第二储气管13相通，排气歧管8中具有一定压力的废气经过单向阀29进入储气筒14中储存，从而迅速降低排气歧管内的气压，使排气涡轮立即减速，从而使进气涡轮同步减速，减小进气量及降低进气压力，迅速降低发动机9的动力，减小了由于涡轮转动惯性引起的发动机动力下降的延迟时间，当油门踏板26的转速低于设定值时，上述过程结束，储气阀芯在重力作用下回位，储气密封环封闭两侧的管道。
[0044]以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种废气涡轮增压系统，其特征在于:包括涡轮增压器(3)，所述涡轮增压器(3)具有进气腔和排气腔，所述的涡轮增压器⑶内设置有进气涡轮⑷和排气涡轮(6)，进气涡轮(4)位于进气腔内，排气涡轮(6)位于排气腔内，进气涡轮(4)和排气涡轮(6)同轴安装，它还包括增压辅助装置，并且该增压辅助装置具有: 储气筒(14); 进气常闭阀(17)； 第一出气管(19)，所述第一出气管(19)的进口与储气筒(14)相连通； 第二出气管(20)，所述第二出气管(20)的进口通过进气常闭阀(17)与第一出气管(19)的出口相气路连接，第二出气管(20)的出口与发动机(9)的排气歧管(8)相连接后一起通入排气腔； 第一离合驱动装置，所述第一离合驱动装置具有第一传动机构、进气常闭阀开关机构(18)和第一单向离合器(22)，油门踏板(26)通过第一传动机构与进气常闭阀开关机构(18)传动连接，进气常闭阀开关机构(18)与进气常闭阀(17)配合设置，以便进气常闭阀开关机构(18)开关进气常闭阀(17)，所述第一单向离合器(22)设置在第一传动机构中； 该增压辅助装置还具有储气常闭阀(15)、第一储气管(12)、第二储气管(13)和第二离合驱动装置，第一储气管(12)的进口与发动机(9)的排气歧管(8)相连通，第二储气管(13)的进口通过储气常闭阀(15)与第一储气管(12)的出口相气路连接，第二储气管(13)的出口与所述储气筒(14)相连通，所述第二离合驱动装置具有第二传动机构、储气常闭阀开关机构(16)和第二单向离合器(21)，并且第一单向离合器(22)与第二单向离合器(21)的工作转向相反，油门踏板(26)通过第二传动机构与储气常闭阀开关机构(16)传动连接，储气常闭阀开关机构(16)与储气常闭阀(15)配合设置，以便储气常闭阀开关机构(16)开关储气常闭阀(15)，所述第二单向离合器(21)设置在第二传动机构中。2.根据权利要求1所述的废气涡轮增压系统，其特征在于:所述的第一传动机构和/或第二传动机构包括主动带轮(23)、皮带(24)、小转轮(48)和大转轮(47)，主动带轮(23)固定连接在油门踏板(26)的铰接处，主动带轮(23)通过皮带(24)与小转轮(48)传动连接；在第一传动机构中，所述小转轮(48)和大转轮(47)通过第一单向离合器(22)选择性传动连接；在第二传动机构中，所述小转轮(48)和大转轮(47)通过第二单向离合器(21)选择性传动连接。3.根据权利要求2所述的废气涡轮增压系统，其特征在于:所述进气常闭阀开关机构(18)和/或储气常闭阀开关机构(16)具有多个开关子机构，所述开关子机构包括扇形块(41)、滑套(44)、连接弹簧(45)和滑柱(46)，滑柱(46)固定连接在大转轮(47)上，滑套(44)固定连接在扇形块(41)上，滑柱(46)滑配在滑套(44)内，并且所述连接弹簧(45)的两端分别与滑柱(46)与扇形块(41)固定连接。4.根据权利要求3所述的废气涡轮增压系统，其特征在于:所述进气常闭阀(17)具有进气外壳(31)、进气阀芯(32)、进气密封环(33)和回位弹簧(34)，进气阀芯(32)滑配在进气外壳(31)内，并且进气密封环(33)安装在进气阀芯(32)上，进气密封环(33)分别与第二出气管(20)的进口和第一出气管(19)的出口相配合，回位弹簧(34)的两端分别连接进气阀芯(32)的顶端和进气外壳(31)，进气阀芯(32)和进气常闭阀开关机构(18)内的扇形块(41)可抵接配合，并且当进气常闭阀开关机构(18)内的扇形块(41)静止时，进气阀芯(32)的底端与扇形块(41)之间具有间隙。5.根据权利要求4所述的废气涡轮增压系统，其特征在于:所述储气常闭阀(15)具有储气外壳、储气阀芯和储气密封环，储气阀芯滑配在储气外壳内，并且储气密封环安装在储气阀芯上，储气密封环分别与第二储气管(13)的进口和第一储气管(12)的出口相配合，储气阀芯和储气常闭阀开关机构(16)内的扇形块(41)始终抵接配合。6.根据权利要求1所述的废气涡轮增压系统，其特征在于:所述储气筒(14)的出口处设置有出口单向阀(30)。7.根据权利要求2至6中任一项所述的废气涡轮增压系统，其特征在于:所述的第二储气管(13)的出口与所述储气筒(14)相连接的部位设置有进口单向阀(29)。8.一种增压辅助装置，其特征在于:它包括主体，所述主体采用如权利要求1至6中任一项所述的废气涡轮增压系统中的增压辅助装置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种废气涡轮增压系统和增压辅助装置，废气涡轮增压系统包括涡轮增压器，所述涡轮增压器具有进气腔和排气腔，涡轮增压器内设置有进气涡轮和排气涡轮，进气涡轮位于进气腔内，排气涡轮位于排气腔内，进气涡轮和排气涡轮同轴安装，它还包括增压辅助装置，并且该增压辅助装置具有：储气筒；进气常闭阀；第一出气管，所述第一出气管的进口与储气筒相连通；第二出气管，所述第二出气管的进口通过进气常闭阀与第一出气管的出口相气路连接，第二出气管的出口与发动机的排气歧管相连接后一起通入排气腔。本实用新型不仅能够使发动机的动力随着油门踏板的踩下动作而线性增加，减缓其动力提升反应延迟的现象，同时使得发动机的动力随着油门踏板的放松动作而立即减弱，减缓其减速反应迟缓的现象。
【IPC分类】F02B37/10, F02D11/02, F02D11/04, F02B37/18, F02B37/14, F02B37/02
【公开号】CN204900059
【申请号】CN201520477847
【发明人】张焱, 韩冰源
【申请人】江苏理工学院
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年7月3日