汽车的进气歧管和汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型实施例涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车的进气歧管和汽车。
【背景技术】
[0002]汽车的进气歧管是汽车发动机的一个重要装置，它设置于节气门与引擎进气门之间，能够把空气、曲轴箱通风的油气和排气再循环的废气均匀地分配给各气缸。
[0003]为了实现进气歧管的轻量化，现有的进气歧管已由铝制的进气歧管向塑料化的进气歧管转变。为了制造工艺的简化，现有的进气歧管首先通过注塑成型工艺制成进气歧管的四个部件，然后四个部分通过摩擦振动焊工艺，形成最终的进气歧管。其中，在进气歧管的四个部件中的进气歧管上管体和下管体之间形成了多个管道腔体，以使气流通过，但由于管道腔体中的气流流动性强，使管道腔体的爆破压力很难满足需求。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型实施例提供一种汽车的进气歧管和汽车，该汽车的进气歧管在循环气体流动时，减少循环气体由于对流对管道腔体产生的爆破压力，使进气歧管在爆破压力上能够满足需求。
[0005]本实用新型实施例提供一种汽车的进气歧管，包括:进气歧管上管体和进气歧管下管体；
[0006]所述进气歧管上管体和所述进气歧管下管体固定连接，形成多个管道腔体；在每个管道腔体内的进气歧管上管体的内壁上设置有缓压结构。
[0007]进一步地，如上所述的汽车的进气歧管，所述缓压结构包括:支架和缓压片；
[0008]所述支架横向固定设置在所述进气歧管上管体的内壁上，所述缓压片与所述支架活动连接，以使缓压片在循环气流的作用下以所述支架为轴转动。
[0009]进一步地，如上所述的汽车的进气歧管，所述缓压片的形状与所述每个管道腔体中进气歧管上管体对应的凹槽结构的截面形状相匹配。
[0010]进一步地，如上所述的汽车的进气歧管，所述支架与所述进气歧管上管体一体成型。
[0011]进一步地，如上所述的汽车的进气歧管，所述进气歧管上管体和进气歧管下管体分别为玻纤增强聚丙烯材料的管体；所述支架为玻纤增强聚丙烯材料的支架，所述缓压片为玻纤增强聚丙烯材料的缓压片。
[0012]进一步地，如上所述的汽车的进气歧管，所述进气歧管上管体和所述进气歧管下管体通过焊接固定。
[0013]进一步地，如上所述的汽车的进气歧管，所述进气歧管上管体和所述进气歧管下管体形成的管道腔体的个数为四个或五个。
[0014]本实用新型实施例提供一种汽车，包括如上任一项所述的汽车的进气歧管。
[0015]本实用新型实施例提供的汽车的进气歧管和汽车，该汽车的进气歧管包括:进气歧管上管体和进气歧管下管体；进气歧管上管体和进气歧管下管体固定连接，形成多个管道腔体；在每个管道腔体内的进气歧管上管体的内壁上设置有缓压结构。该汽车的进气歧管在循环气体流动时，减少循环气体由于对流对管道腔体产生的爆破压力，使进气歧管在爆破压力上能够满足需求。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本实用新型汽车的进气歧管实施例一的结构示意图。
[0018]符号说明:
[0019]1-进气歧管上管体 2-缓压结构 21-支架
[0020]22-缓压片23-凹槽结构
【具体实施方式】
[0021]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022]图1为本实用新型汽车的进气歧管实施例一的结构示意图。如图1所示，本实施例中的汽车的进气歧管包括:进气歧管上管体1和进气歧管下管体。
[0023]其中，进气歧管上管体1和进气歧管下管体固定连接，形成多个管道腔体；在每个管道腔体内的进气歧管上管体的内壁上设置有缓压结构2。
[0024]本实施例中，汽车的进气歧管由四个部件构成，每个部件都通过注塑成型工艺制成。每个部件上都具有熔接面，四个部件通过熔接面进行固定连接。其中，汽车的进气歧管中的进气歧管上管体1和进气歧管下管体通过焊接固定。
[0025]本实施例中，进气歧管上管体1和进气歧管下管体都具有形成多个管道腔体的凹槽结构23，进气歧管上管体1和进气歧管下管体固定连接后形成的管道腔体的个数为多个，并且形成的多个管道腔体的长度相等，以将空气、曲轴箱通风的油气和排气再循环的废气均匀地分配到多个气缸中。
[0026]本实施例中，在每个管道腔体内的进气歧管上管体的内壁上设置有缓压结构2。并且每个缓压结构2在每个管道腔体内的进气歧管上管体的内壁上的设置位置相同，该缓压结构2的具体结构本实施例中不做限定。
[0027]本实施例提供的汽车的进气歧管，包括:进气歧管上管体和进气歧管下管体；进气歧管上管体和进气歧管下管体固定连接，形成多个管道腔体；在每个管道腔体内的进气歧管上管体的内壁上设置有缓压结构。该汽车的进气歧管在循环气体流动时，减少循环气体由于对流对管道腔体产生的爆破压力，使进气歧管在爆破压力上能够满足需求。
[0028]进一步地，本实施例中，该缓压结构2包括:支架21和缓压片22 ;支架21横向固定设置在进气歧管上管体1的内壁上，缓压片22与支架21活动连接，以使缓压片22在循环气流的作用下以支架21为轴转动。
[0029]具体地，本实施例中，以气体的流动方向为竖向，与气体流动的方向相垂直的方向为横向。支架21横向设置在靠近进气歧管下管体的进气歧管上管体1的内壁上，支架21与缓冲片22的活动连接的方式不做限定。如可以为在支架21的外侧套设一个管体，该管体与支架21间隙配合，并与缓冲片22固定连接。在管道腔体内有循环气体流动时，该缓冲片22以支架21为轴转动，循环气体在管道腔体内的压力达到平衡时，缓冲片22转到某一位置并相对于支架21静止，以达到减少循环气体由于对流对管道腔体产生的爆破压力，使进气歧管在爆破压力上能够满足需求。
[0030]本实施例中，支架21与缓压片22活动连接的方式也可以为其他方式，本实施例中不做限定。
[0031]优选地，本实施例中，支架21与进气歧管上管体1固定连接时，可以为一体成型的方式进行固定连接。
[0032]进一步地，本实施例中，缓压片22的形状与每个管道腔体中进气歧管上管体1对应的凹槽结构23的截面形状相匹配。
[0033]举例说明为:若每个管道腔体中进气歧管上管体1对应的凹槽结构23为U型凹槽，则该缓压片22的形状为下边缘进行圆角处理的矩形缓压片。又如每个管道腔体中进气歧管上管体1对应的凹槽结构23为半圆形凹槽，则该缓压片22的形状为半圆形的缓压片。
[0034]本实施例中，缓压片的形状与每个管道腔体中进气歧管上管体对应的凹槽结构的截面形状相匹配，能够在循环气体流动时，使缓压片停留在管道腔体中的任意位置，进一步减少了循环气体由于对流对管道腔体产生的爆破压力，使进气歧管在爆破压力上能够满足需求。
[0035]进一步地，本实施例中，汽车的进气歧管的四个部件都是由玻纤增强聚丙烯材料制成，即进气歧管上管体1和进气歧管下管体分别为玻纤增强聚丙烯材料的管体。
[0036]本实施例中，支架21为玻纤增强聚丙烯材料的支架，缓压片22为玻纤增强聚丙烯材料的缓压片。
[0037]本实施例中，进气歧管上管体和进气歧管下管体分别为玻纤增强聚丙烯材料的管体，支架为玻纤增强聚丙烯材料的支架，缓压片为玻纤增强聚丙烯材料的缓压片，能够减轻汽车的进气歧管的重量，并且在制造时能够降低成本。
[0038]进一步地，由于气缸的个数通常为四个或五个，所以本实施例中在进气歧管上管体1和进气歧管下管体形成的管道腔体的个数为四个或五个。
[0039]本实用新型实施例二提供一种汽车，该汽车包括如上所述的汽车的进气歧管。
[0040]本实施例二提供的汽车中，汽车的进气歧管的结构和功能与实施例一的相同，此处不再赘述。
[0041]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车的进气歧管，其特征在于，包括:进气歧管上管体和进气歧管下管体； 所述进气歧管上管体和所述进气歧管下管体固定连接，形成多个管道腔体；在每个管道腔体内的进气歧管上管体的内壁上设置有缓压结构。2.根据权利要求1所述的汽车的进气歧管，其特征在于，所述缓压结构包括:支架和缓压片； 所述支架横向固定设置在所述进气歧管上管体的内壁上，所述缓压片与所述支架活动连接，以使缓压片在循环气流的作用下以所述支架为轴转动。3.根据权利要求2所述的汽车的进气歧管，其特征在于，所述缓压片的形状与所述每个管道腔体中进气歧管上管体对应的凹槽结构的截面形状相匹配。4.根据权利要求3所述的汽车的进气歧管，其特征在于，所述支架与所述进气歧管上管体一体成型。5.根据权利要求2-4任一项所述的汽车的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管上管体和所述进气歧管下管体分别为玻纤增强聚丙烯材料的管体；所述支架为玻纤增强聚丙烯材料的支架，所述缓压片为玻纤增强聚丙烯材料的缓压片。6.根据权利要求5所述的汽车的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管上管体和所述进气歧管下管体通过焊接固定。7.根据权利要求6所述的汽车的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管上管体和所述进气歧管下管体形成的管道腔体的个数为四个或五个。8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的汽车的进气歧管。
【专利摘要】本实用新型实施例提供了一种汽车的进气歧管和汽车。该汽车的进气歧管包括：进气歧管上管体和进气歧管下管体；进气歧管上管体和进气歧管下管体固定连接，形成多个管道腔体；在每个管道腔体内的进气歧管上管体的内壁上设置有缓压结构。该汽车的进气歧管在循环气体流动时，减少循环气体由于对流对管道腔体产生的爆破压力，使进气歧管在爆破压力上能够满足需求。
【IPC分类】F02M35/104
【公开号】CN205135855
【申请号】CN201520858648
【发明人】孟召辉
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年10月30日