一种发动机双联式辅助冷却系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种发动机双联式辅助冷却系统，属于发动机技术领域。本装置包括散热器、主冷却器、连接管，散热器两端通过连接管与发动机连接构成冷却回路，主冷却器固定于发动机和散热器之间，还包括通过支架固定于散热器上远离主冷却器一侧的附加冷却器，附加冷却器包括风扇架和固定于风扇架上的风扇。该装置在散热器前增加附加冷却器，辅助发动机主冷却器对散热器进行散热，提高了冷却效率，解决了发动机冷却不足的问题，并且结构简单、易维护保养，安全可靠，价格低廉，可大大降低因散热不足导致发动机维修的花费。
【专利说明】
一种发动机双联式辅助冷却系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种发动机双联式辅助冷却系统，属于发动机技术领域。
【背景技术】
[0002]发动机冷却系统的功能是保证发动机保持在合适的温度环境中工作，提高发动机的性能和寿命，而发动机冷却系统散热不足导致冷却液开锅一直是困扰汽车发展的问题，如附图1所示，发动机冷却系统主要部件为散热器、膨胀水箱和连接管路等，其中作为散热风扇布置在膨胀水箱与发动机之间。水或冷却液流过发动机内部管道，然后到达膨胀水箱，散热器扰动气流撞击水箱，从而进行热交换。当车辆进行长距离爬坡行驶或在高海拔地区行驶时，由于发动机高速运转会产生大量余热，单风扇结构的散热器容易出现散热能力不足，导致冷却液开锅的问题，严重影响行车安全。为了解决此类问题必须寻找一种新的散热方式。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于:针对上述问题，提供一种发动机双联式辅助冷却系统，在散热器上增加附加冷却器，与原散热系统协同工作，从而提高散热效率。
[0004]为了达到以上目的，本实用新型的技术方案如下:一种发动机双联式辅助冷却系统，包括散热器、主冷却器、连接管，散热器两端通过连接管与发动机连接构成冷却回路，主冷却器固定于发动机和散热器之间，还包括通过支架固定于散热器上远离主冷却器一侧的附加冷却器，所述附加冷却器包括风扇架和固定于风扇架上的风扇。在散热器前增加附加冷却器，辅助发动机主冷却器对散热器进行散热，提高了冷却效率，解决了发动机冷却不足的问题。而采用风扇架和风扇构成附加冷却器，不仅安装、拆卸便捷，而且成本低廉。
[0005]进一步地，所述附加冷却器包括一个风扇架、两个固定于风扇架上的风扇。采用此单个风扇架上安装多个风扇的结构，不仅安装便捷，有效提高冷却效率，并且节约成本，一旦出现故障只需更换其中故障风扇即可。
[0006]进一步地，所述风扇架上固定有左风扇、右风扇，所述风扇架左端和右端分别通过左支架、右支架与散热器固定连接。
[0007]进一步地，所述风扇架的左端与右端分别设有一组接头，所述左支架和右支架上分别设有与接头相匹配的接孔，接孔与接头螺接。采用螺接的方式，安装方便，成本低。
[0008]进一步地，所述左风扇和右风扇分别具有以圆心角60°均匀分布的六片扇叶。
[0009]进一步地，还包括开关、水温传感器，所述水温传感器固定于散热器上，所述开关、水温传感器与附加冷却器电性连接。车辆行驶时，当冷却液温度上升至预设定温度时，水温传感器与开关共同控制附加冷却器启动，与原主冷却器协同工作，大大增强了整个系统的散热性能。
[0010]本装置的优点是:在散热器前增加附加冷却器，辅助发动机主冷却器对散热器进行散热，提高了冷却效率，解决了发动机冷却不足的问题。并且，附加冷却器设有单独的开关，便于控制其开闭。车辆行驶时，当冷却液温度上升至预设定温度时，水温传感器与开关共同控制附加冷却器启动，与原主冷却器协同工作，大大增强了整个系统的散热性能。该辅助式冷却系统，结构简单、易维护保养，安全可靠，价格低廉，可大大降低因散热不足导致发动机维修的花费。
【附图说明】
[0011]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，其中:
[0012]图1为现有技术发动机冷却系统结构示意图；
[0013]图2为实施例一结构不意图；
[0014]图3为实施例一安装结构示意图；
[0015]图4为实施例一附加冷却器结构示意图。
[0016]图中:1-发动机，2-连接管，3-主冷却器，4-散热器，5-附加冷却器，6_风扇架，7_左支架，8-右支架，9-左风扇，10-右风扇，11-左接头，12-右接头，13-水温传感器。
【具体实施方式】
[0017]为了更好地理解本实用新型，以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。
[0018]实施例一
[0019]图2、图3、图4示出了本实用新型的第一种实施方式。如图2和图3所示，一种发动机双联式辅助冷却系统，包括散热器4、主冷却器3、附加冷却器5、连接管2，散热器4两端通过连接管与发动机连接构成冷却回路，主冷却器3为风扇，固定于发动机I和散热器4之间，附加冷却器5固定于散热器4远离主冷却器3的一侧，包括一个风扇架6、两个固定于风扇架上的风扇。本实施例还包括与附加冷却器5电性连接的开关、水温传感器13，水温传感器13固定于散热器上。车辆行驶时，当冷却液温度上升至预设定温度时，水温传感器与开关共同控制附加冷却器启动，与原主冷却器协同工作，大大增强了整个系统的散热性能.如图4所示，风扇架上固定有左风扇9、右风扇10，风扇架左端和右端分别通过左支架7、右支架8与散热器4固定连接。风扇架6的左端与右端分别设有一组接头，左支架7和右支架8上分别设有与接头相匹配的接孔，接孔与接头通过螺栓螺接。左风扇和右风扇分别具有以圆心角60°均匀分布的六片扇叶。本实施例在散热器水箱前增加了两个风扇，辅助发动机主冷却器3对散热器4进行散热，提高了冷却效率，解决了发动机冷却不足的问题，并且结构简单、易维护保养，安全可靠，价格低廉，可大大降低因散热不足导致发动机维修的花费。
[0020]除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种发动机双联式辅助冷却系统，包括散热器(4)、主冷却器(3)、连接管(2)，散热器两端通过连接管与发动机连接构成冷却回路，主冷却器(3)固定于发动机(I)和散热器(4)之间，其特征在于:还包括通过支架固定于散热器(4)上远离主冷却器(3)—侧的附加冷却器(5)，所述附加冷却器包括风扇架和固定于风扇架上的风扇。2.根据权利要求1所述的一种发动机双联式辅助冷却系统，其特征在于:所述附加冷却器包括一个风扇架(6)、两个固定于风扇架上的风扇。3.根据权利要求2所述的一种发动机双联式辅助冷却系统，其特征在于:所述风扇架(6)上固定有左风扇(9)、右风扇(10)，所述风扇架左端和右端分别通过左支架(7)、右支架(8)与散热器(4)固定连接。4.根据权利要求3所述的一种发动机双联式辅助冷却系统，其特征在于:所述风扇架(6)的左端与右端分别设有一组接头，所述左支架(7)和右支架(8)上分别设有与接头相匹配的接孔，接孔与接头螺接。5.根据权利要求3所述的一种发动机双联式辅助冷却系统，其特征在于:所述左风扇(9)和右风扇(10)分别具有以圆心角60°均匀分布的六片扇叶。6.根据权利要求1所述的一种发动机双联式辅助冷却系统，其特征在于:还包括开关、水温传感器(13)，所述水温传感器(13)固定于散热器(4)上，所述开关、水温传感器(13)与附加冷却器(5)电性连接。
【文档编号】F01P7/08GK205477884SQ201620262583
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】吕传志, 殷召平, 陈尚君, 孙文政, 沈玉冉, 李晓莲
【申请人】南京依维柯汽车有限公司