一种铁路车辆组合风缸的制作方法

本实用新型涉及风缸技术领域，具体涉及一种铁路车辆组合风缸。

背景技术：

风缸是储存空压机产生的压缩空气的高压容器，铁路车辆上所有需要压缩空气的地方都要使用风缸的压缩空气，风缸在铁路车辆、地铁车辆、城轨车辆上是必用的关键部件，每台铁路车辆需要用风缸两至三个，市场需求量大，现有风缸由独立的三个风缸组成，包括有：紧急室风缸体、局减室风缸体、容积室风缸体，风缸固定在铁路车辆的底部，固定好后则不易拆卸，亟待改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种设计合理、使用方便的铁路车辆组合风缸，紧急室风缸体和容积室风缸体分别通过挂板挂在铁路车辆的底部，局减室风缸体通过挂环挂在铁路车辆的底部，方便拆卸和安装。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含紧急室风缸体、局减室风缸体、容积室风缸体、一号端盖和二号端盖，紧急室风缸体的右端设有一号端盖，紧急室风缸体的左端设有局减室风缸体，局减室风缸体的左端设有容积室风缸体，容积室风缸体的左端设有二号端盖；它还包含挂环、连接杆、凸起、连接环、支撑座和挂板，挂环下端的外环壁上固定有连接杆，该连接杆的下端旋接在局减室风缸体的外壳上侧壁上，一号端盖、紧急室风缸体、局减室风缸体和容积室风缸体的左侧壁上均固定有凸起，该凸起上均通过螺纹旋接有连接环，数个连接环分别依次通过密封轴承与紧急室风缸体、局减室风缸体、容积室风缸体和二号端盖的右侧壁旋接，紧急室风缸体和容积室风缸体的上侧壁上均固定有支撑座，该支撑座的下侧呈弧形设置，左右两侧的支撑座的下侧壁分别与紧急室风缸体和容积室风缸体的上侧壁固定连接，支撑座上侧的左右两侧均设有挂板，该挂板的上侧与挂环的上侧呈同一水平面设置。

进一步地，所述的连接环的右侧壁上均固定有密封圈，数个密封圈的右侧分别与紧急室风缸体、局减室风缸体、容积室风缸体、一号端盖相抵触设置。

进一步地，所述的挂板前后两侧的下端均固定有滑块，该滑块的内部均滑动设置有滑轨，滑轨固定在支撑座上表面的前后两侧上，滑轨的上表面上均粘设固定有橡胶条，该橡胶条与定位栓的下端相抵触设置，定位栓的上侧穿过滑块后，露设在滑块的上侧，定位栓与滑块旋接。

进一步地，所述的挂板由横板、插杆和套管构成，横板下表面的前后两侧均固定有插杆，该插杆的下端均套设套管，且通过螺栓固定，套管的下端与滑块固定连接。

进一步地，所述的定位栓上均套设有限位板，限位板的另一侧分别活动套设在套管上。

采用上述结构后，本实用新型的有益效果为：本实用新型所述的一种铁路车辆组合风缸，紧急室风缸体和容积室风缸体分别通过挂板挂在铁路车辆的底部，局减室风缸体通过挂环挂在铁路车辆的底部，方便拆卸和安装，本实用新型具有设置合理，制作成本低等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的分解图。

图3为图2中a部放大图。

图4为本实用新型中限位板的结构示意图。

图5为本实用新型中一号端盖的结构示意图。

图6为本实用新型中二号端盖的结构示意图。

图7为本实用新型中挂板的结构示意图。

图8为本实用新型中支撑座的结构示意图。

附图标记说明：

紧急室风缸体1、局减室风缸体2、容积室风缸体3、一号端盖4、二号端盖5、挂环6、连接杆7、凸起8、连接环9、支撑座10、挂板11、横板11-1、插杆11-2、套管11-3、密封圈12、滑块13、滑轨14、橡胶条15、定位栓16、限位板17。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图8所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含紧急室风缸体1、局减室风缸体2、容积室风缸体3、一号端盖4和二号端盖5，紧急室风缸体1的右端设有一号端盖4，紧急室风缸体1的左端设有局减室风缸体2，局减室风缸体2的左端设有容积室风缸体3，容积室风缸体3的左端设有二号端盖5；它还包含挂环6、连接杆7、凸起8、连接环9、支撑座10和挂板11，挂环6下端的外环壁上焊接固定有连接杆7，该连接杆7的下端通过螺纹旋接在局减室风缸体2的外壳上侧壁上，一号端盖4、紧急室风缸体1、局减室风缸体2和容积室风缸体3的左侧壁上均一体成型有凸起8，该凸起8上均通过螺纹旋接有连接环9，数个连接环9分别依次通过密封轴承与紧急室风缸体1、局减室风缸体2、容积室风缸体3和二号端盖5的右侧壁旋接，该轴承分别嵌设在紧急室风缸体1、局减室风缸体2、容积室风缸体3和二号端盖5的右侧壁内，且其外圈分别与紧急室风缸体1、局减室风缸体2、容积室风缸体3和二号端盖5右侧的内侧壁焊接固定，其内圈分别与连接环9的左侧壁焊接固定，紧急室风缸体1和容积室风缸体3的上侧壁上均设有支撑座10，该支撑座10的下侧呈弧形设置，左右两侧的支撑座10的下侧壁分别与紧急室风缸体1和容积室风缸体3的上侧壁焊接固定，支撑座10上侧的左右两侧均设有挂板11，该挂板11的上侧与挂环6的上侧呈同一水平面设置，挂板11前后两侧的下端均焊接固定有滑块13，该滑块13的内部均滑动设置有滑轨14，滑轨14通过螺栓固定在支撑座10上表面的前后两侧上，滑轨14的上表面上均粘设固定有橡胶条15，该橡胶条15与定位栓16的下端相抵触设置，定位栓16的上侧穿过滑块13后，露设在滑块13的上侧，定位栓16通过螺纹与滑块13旋接，可根据需要调节挂板11的位置，挂板11由横板11-1、插杆11-2和套管11-3构成，横板11-1下表面的前后两侧均焊接固定有插杆11-2，该插杆11-2的下端均套设套管11-3，且通过螺栓固定，套管11-3的下端与滑块13焊接固定，可根据需要调节插杆11-2和套管11-3之间的高度，定位栓16上均套设有限位板17，限位板17的另一侧分别活动套设在套管11-3上，可通过限位板17对定位栓16进行限位，防止定位栓16自由转动，连接环9的右侧壁上均粘设固定有密封圈12，数个密封圈12的右侧分别与紧急室风缸体1、局减室风缸体2、容积室风缸体3、一号端盖4相抵触设置，可使得数个连接环9分别与紧急室风缸体1、局减室风缸体2、容积室风缸体3、一号端盖4密封。

本具体实施方式的工作原理：安装时，先根据需要转动挂环6到达需要的位置，然后将局减室风缸体2挂至铁路车辆底部的中心位置，再将容积室风缸体3放置在局减室风缸体2的左侧，再根据局减室风缸体2的高度调节插杆11-2和套管11-3之间的位置，使得横板11-1的上侧挂环6的上侧在同一平面上，容积室风缸体3壳体的下侧低于局减室风缸体2壳体的下侧在同一平面上，再将套管11-3上的螺栓拧紧，将容积室风缸体3上侧的定位栓16松开，再将横板11-1挂在铁路车辆底部，挂好后，将容积室风缸体3向右侧移动，容积室风缸体3带动滑轨14在滑块13的下侧内滑动，直至容积室风缸体3右侧的连接环9套在局减室风缸体2左端的凸起8上，转动连接环9，使得该连接环9旋接至凸起8上，然后再转动定位栓16，使定位栓16的下端抵在橡胶条15上，从而可将容积室风缸体3与局减室风缸体2连接好，再将二号端盖5右侧的连接环9套设旋接在容积室风缸体3左侧的凸起8上，旋接好后将紧急室风缸体1放置在局减室风缸体2的右侧，根据上述的工序调节紧急室风缸体1上侧的插杆11-2和套管11-3之间的位置，调节好后，将紧急室风缸体1上侧的定位栓16松开，再将紧急室风缸体1上侧的横板11-1挂至铁路车辆的底部，将紧急室风缸体1向左侧移动，直至紧急室风缸体1左端上的凸起8插至局减室风缸体2右侧的连接环9内，转动该连接环9，直至连接环9旋接至凸起8上，再将定位栓16拧紧，使得定位栓16的下端抵在橡胶条15上，从而可将紧急室风缸体1与局减室风缸体2连接好，最后将一号端盖4左侧的凸起8插入紧急室风缸体1右侧上的连接环9内，从而组装完成，拆卸安装时，只需转动连接环9即可将紧急室风缸体1、局减室风缸体2和容积室风缸体3拆下或连接，进而方便拆卸和安装。

采用上述结构后，本具体实施方式的有益效果如下：

1、紧急室风缸体1和容积室风缸体3分别通过挂板11挂在铁路车辆的底部，局减室风缸体2通过挂环6挂在铁路车辆的底部，方便拆卸和安装；

2、挂板11由横板11-1、插杆11-2和套管11-3构成，可根据需要来调节挂板11的高度，挂环6的下端固定有连接杆7，连接杆7的下端与局减室风缸体2的外壳的上侧旋接，从而可根据需要的高度来转动连接杆7，进而可调节挂环6的高度；

3、挂板11的下侧固定在滑块13上，滑块13滑动设置在滑轨14上，根据铁路车辆底部挂钩的位置来调节挂板11的位置，从而适用于不同的铁路车辆。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。