液压双回路，后泵6与风扇马达7构成单液压回路；且三联泵(前泵4，中泵5及后泵6)各泵排量可根据使用要求任意组合，同时各回路中卸荷溢流阀2可单独调压，根据不同的使用条件，调整卸荷压力值，具有适用性强、安全性高的特点。
[0019]本实用新型实施例中，优选的，还包括:第一球阀开关10及第二球阀开关11。其中，第一球阀开关10设置在前泵4与第一绞盘马达8之间，使得通过第一球阀开关10控制液压油是否进入第一绞盘马达8 ;第二球阀开关11设置在中泵5与第二绞盘马达9之间，使得通过第二球阀开关11控制液压油是否进入第二绞盘马达11。本实用新型通过高压球阀开关(第一球阀开关10及第二球阀开关11)控制前泵4和中泵5高压油是否通过液压绞盘马达(第一绞盘马达8及第二绞盘马达9)从而实现液压绞盘马达是否工作，而后泵6为单液压回路实现散热器风扇马达7随发动机工作而工作，最终实现发动机单一取力口集成多功能多系统取力方式。
[0020]本实用新型提供的一种液压驱动系统，其有益效果如下所述:
[0021]①、本实用新型通过将泵的数量与马达的数量设置相同，二者一一对应连接，且与若干个泵相连接的取力口是发动机的单个取力口，使得若干个泵通过一个取力口与发动机连接，实现了液压驱动系统的集成化功能，解决了现有发动机设置多个取力口导致的发动机结构复杂及附件布置困难的问题；
[0022]②、本实用新型通过在一个泵与液压油箱I之间对应设置一个卸荷溢流阀2，控制该系统的最高压力在合适范围，保证了实际作业过程中系统压力不会随发动机转速升高而持续升高，防止马达超负荷运转而导致损坏；
[0023]③、本实用新型通过在马达与液压油箱I之间设置冷却器3，有效的控制了油温在合适范围，防止了油温过高而对各器件造成损坏；
[0024]④、本实用新型中前泵4与第一绞盘马达8、中泵5与第二绞盘马达9构成并联液压双回路，后泵6与风扇马达7构成单液压回路，且三联泵(前泵4，中泵5及后泵6)各泵排量可根据使用要求任意组合，同时各回路中卸荷溢流阀2可单独调压，根据不同的使用条件，调整卸荷压力值，具有适用性强、安全性高的特点；
[0025]⑤、本实用新型通过第一球阀开关10及第二球阀开关11控制前泵4和中泵5高压油是否通过液压绞盘马达从而实现了液压绞盘马达是否工作，而后泵6为单液压回路实现散热器风扇马达7随发动机工作而工作，最终共同实现了发动机单一取力口集成多功能多系统取力方式，具有多功能集成化的特点。
[0026]最后所应说明的是，以上【具体实施方式】仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种液压驱动系统，应用于发动机，其特征在于，所述系统包括: 若干个泵，所述泵与所述发动机的取力口连接，以获取所述发动机所提供的驱动力； 若干个马达，每一个所述马达与对应的一个所述泵连接，使所述泵输出油驱动对应的所述马达进行转动； 液压油箱，所述液压油箱的进油口分别与若干个所述马达连接，所述液压油箱的出油口分别与若干个所述泵连接； 其中，所述泵的数量与所述马达的数量相同，且所述取力口是所述发动机的单个取力口，使得若干个所述泵通过一个取力口与所述发动机连接。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括: 若干个卸荷溢流阀，每一个所述卸荷溢流阀对应设置在一个所述泵与所述液压油箱之间，以对所述马达的转速进行限制。
3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括: 冷却器，所述冷却器设置在所述马达与所述液压油箱之间，以对所述液压油箱的油温进行限制。
4.如权利要求1所述的系统，其特征在于， 所述泵的数量是三个，包括:前泵，中泵及后泵； 所述马达的数量是三个，包括:风扇马达，第一绞盘马达及第二绞盘马达； 其中，所述前泵与所述第一绞盘马达连接，所述中泵与所述第二绞盘马达连接，所述后泵与所述风扇马达连接，使得每一个泵驱动对应的马达进行转动，且所述前泵与所述第一绞盘马达、所述中泵与所述第二绞盘马达为并联液压双回路，所述后泵与所述风扇马达为单液压回路。
5.如权利要求4所述的系统，其特征在于， 第一球阀开关，所述第一球阀开关设置在所述前泵与所述第一绞盘马达之间，使得通过所述第一球阀开关控制所述油是否进入所述第一绞盘马达； 第二球阀开关，所述第二球阀开关设置在所述中泵与所述第二绞盘马达之间，使得通过所述第二球阀开关控制所述油是否进入所述第二绞盘马达。
【专利摘要】本实用新型公开了一种液压驱动系统，应用于发动机，所述系统包括：若干个泵，所述泵与所述发动机的取力口连接；若干个马达，每一个所述马达与对应的一个所述泵连接；液压油箱，所述液压油箱的进油口分别与若干个所述马达连接，所述液压油箱的出油口分别与若干个所述泵连接；其中，所述泵的数量与所述马达的数量相同，且所述取力口是所述发动机的单个取力口，使得若干个所述泵通过一个取力口与所述发动机连接。本实用新型实现了仅通过发动机的一个取力口，对应驱动依次与之相连接的泵及马达，克服了现有技术中由于发动机取力口数量有限，当遇到更多系统需通过发动机取力时出现总体布置无法实现的缺陷。
【IPC分类】F15B20-00, F15B11-17, F15B21-04
【公开号】CN204284044
【申请号】CN201420710662
【发明人】唐俊, 邵谱, 倪忠欢, 顾洪鑫
【申请人】湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月24日