专利名称：圆锥齿轮一蜗杆传动差速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种生产线上应用的差速器，特别涉及一种用于纸制品生产线上，为保持一定的生产速度或节奏而进行相位调节用的圆锥齿轮—蜗杆传动差速器。
目前，在日本进口的纸制品生产线上采用的此类差速器是一种由一般圆锥齿轮构成的2K-H行星传动与一个普通一级圆柱齿轮减速传动组合而成。其圆柱齿轮减速传动仅在相位调节时才用，如不调节相位则此部分应固定不动。这种差速器的主要缺点是圆柱齿轮传动部分由于没有自锁能力，因而，在正常工作时(即不进行相位调节时)，为防止圆柱齿轮部分随着圆锥齿轮一起转动，须采用带自锁的电机来驱动圆柱齿轮，作为其调节相位时的运动输入。否则如不用自锁电机就须在圆柱齿轮部分加装自锁装置。但不管采用哪种方法，都会使成本增加，结构复杂。其另一缺点是在生产速度提高或连续运转时间较长时，差速器发热大，使其寿命缩短。
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足之处而提供一种结构简单，成本低，工作可靠，使用寿命长的圆锥齿轮—蜗杆传动差速器。
本实用新型的技术解决方案如下圆锥齿轮—蜗杆传动差速器的结构是，中心部位带凸台的左壳体(1)和右壳体(2)通过螺钉(3)固联在一起，左、右壳体内分别通过轴承(4)、(5)和(6)架装着输入轴(7)和输出轴(8)，在输入轴和输出轴上分别装着圆锥齿中心轮(9)和(10)，两个中心轮分别用键(11)和(12)与输入轴和输出轴相连，并用小圆螺母(13)、(14)和止动垫圈(15)、(16)分别将中心轮固定在输入轴和输出轴上，在输入轴和输出轴上还分别套装着密封圈(17)和(18)；在左壳体(1)的上端通过螺钉(19)固装着辅助支承(20)，辅助支承和左壳体上支承着蜗杆支座(21)，蜗杆支座上装着蜗杆上盖(22)，蜗杆支座(21)和蜗杆上盖(22)通过螺钉(23)固定在左壳体(1)上；在蜗杆支座上通过两个轴瓦(24)架装着蜗杆(25)，壳体内装着与蜗杆(25)相啮合的蜗轮(26)；2个行星轮小轴(27)的一端分别插入蜗轮(26)的孔中，另一端分别通过挡圈(28)和螺钉(29)固定在行星架(30)上。在行星架(30)上装着行星轮轴(31)和(32)，并用螺钉(33)将其与行星架辅助固定在一起。行星轮轴(31)和(32)上分别通过两对轴承(34)、(35)和(36)、(37)架装着行星轮(38)和(39)，并用螺母(40)、(41)和止动垫圈(42)、(43)将其固定在行星轮轴上，每对轴承之间分别套装着间隔环(44)和(45)；在右壳体上方装着通气器(46)，通气器上开有通气孔(47)，下方开有放油孔(48)，放油孔下方装着油塞(49)，油塞和放油孔之间装着密封圈(50)；在右壳体的一侧装着油标(51)。
圆锥齿轮传动的摸数为2.5～3.5mm，蜗杆传动的摸数为2～3.15mm。
本实用新型与现有技术相比有如下优点1、由于本实用新型采用了一级蜗杆蜗轮减速传动取代原来的一级圆柱齿轮减速传动，而蜗杆传动本身具有自锁性能，故可完全克服现有技术的主要缺点，即可采用普通微型电机来取代带自锁的电机作为相位调节时蜗杆的运动输入，这样既降低了成本，也简化了结构。
2、由于本实用新型采用了通气器，可使壳体内运转时产生的热空气通过通气孔自由排出，这样壳体内的压力就不会增高，油池温度也可降低，即可延长差速器的使用寿命。
3、由于差速器的输入端一般都采用同步带或链传动，并同时配有张紧装置。故本实用新型的左壳体特设计成中心部分向外凸出的圆形凸台，这样就可在该凸台部分安装用于带或链传动张紧用的张紧臂，从而可不必另做张紧臂支座并安装在机体上等，使整机结构更加简化。
附图的图面说明如下
图1是本实用新型圆锥齿轮—蜗杆传动差速器的结构示意图，也是图2A-A、B-B的剖视图；图2是本实用新型圆锥齿轮—蜗杆传动差速器的右视图3是图2的C向视图。
以下结合附图对本实用新型实施例作进一步详述圆锥齿轮—蜗杆传动差速器的结构如
图1、图2、图3所示，中心部位带凸台的左壳体(1)和右壳体(2)通过5个内六角圆柱头螺钉(3)固联在一起，左、右壳体内分别通过轴承(4)、(5)和(6)架装着输入轴(7)和输出轴(8)，在输入轴和输出轴上分别装着圆锥齿中心轮(9)和(10)，两个中心轮分别用键(11)和(12)与输入轴和输出轴相连，并用小圆螺母(13)、(14)和止动垫圈(15)、(16)分别将中心轮固定在输入轴和输出轴上，在输入轴和输出轴上还分别套装着密封圈(17)和(18)；在左壳体(1)的上端通过2个沉头螺钉(19)固装着辅助支承(20)，辅助支承和左壳体上支承着蜗杆支座(21)，蜗杆支座上装着蜗杆上盖(22)，蜗杆支座(21)和蜗杆上盖(22)通过4个螺钉(23)固定在左壳体(1)上；在蜗杆支座上通过左右轴瓦(24)架装着蜗杆(25)，壳体内装着与蜗杆(25)相啮合的蜗轮(26)；2个行星轮小轴(27)的一端分别插入蜗轮(26)的孔中，另一端分别通过挡圈(28)和六角头螺钉(29)固定在行星架(30)上。在行星架(30)上装着行星轮轴(31)和(32)，并用螺钉(33)将其与行星架辅助固定在一起。行星轮轴(31)和(32)上分别通过两个带止动环的轴承(34)、(35)和(36)、(37)架装着行星轮(38)和(39)，并用小圆螺母(40)、(41)和止动垫圈(42)和(43)将其固定在行星轮轴上，每对轴承之间分别套装着间隔环(44)和(45)；在右壳体上方装着通气器(46)，通气器上开有通气孔(47)，下方开有放油孔(48)，放油孔下方装着油塞(49)，油塞和放油孔之间装着密封圈(50)；在右壳体的一侧装着油标(51)。
圆锥齿轮传动的摸数为3mm，蜗杆传动的摸数为2.5mm。
使用时，差速器的输入轴(7)与输出轴(8)分别与机器的传动系统相连，正常工作时，运动和动力通过带或链传动带动输入轴(7)，并经其上的中心轮(9)带动行星轮(38)和(39)，再经中心轮(10)带动输出轴(8)，将运动和动力输出。此时蜗杆(25)、蜗轮(26)和行星架(30)均不转动。由于各中心轮与行星轮的齿数均相等，故正常工作时，输出轴与输入轴的转速相等而转向相反。当需要进行相位调节时(用以改变运动输出点的起始位置)，则由装在差速器上方的微型电机(图中未画出)驱动蜗杆(25)带动蜗轮(26)旋转，并经行星架小轴(27)带动行星架(30)旋转。这样，该差速器的运动即同时由输入轴(7)和蜗杆(25)两侧输入，经差速器内将两个输入运动合成以后，再由输出轴(8)输出，供其进行运动起始点的相位调节。当相位调整好以后，关闭驱动蜗杆的电机，蜗杆、蜗轮、行星架不转，则该差速器又回到原正常工作状态。
权利要求1.一种圆锥齿轮—蜗杆传动差速器，其结构是，左壳体(1)和右壳体(2)通过螺钉(3)固联在一起，左、右壳体内分别通过轴承(4)、(5)和(6)架装着输入轴(7)和输出轴(8)，在输入轴(7)和输出轴(8)上分别装着圆锥齿中心轮(9)和(10)，两个中心轮分别用键(11)和(12)与输入轴和输出轴相连，并用螺母(13)、(14)和止动垫圈(15)、(16)分别将两个中心轮固定在输入轴(7)和输出轴(8)上，在输入轴和输出轴上还分别套装着密封圈(17)和(18)，壳体内装着行星架(30)，行星架上装着行星轮轴(31)和(32)，行星轮轴上分别通过轴承(34)、(35)和(36)、(37)架装着行星轮(38)和(39)，并用螺母(40)、(41)和止动垫圈(42)和(43)将其固定在行星轮轴上，每对轴承之间分别套装着间隔环(44)和(45)，在右壳体的一侧装着油标(51)，其特征在于左壳体(1)和右壳体(2)的中心部位带有凸台，在左壳体(1)的上端固装着辅助支承(20)，辅助支承和左壳体上固装着蜗杆支座(21)，蜗杆支座上装着蜗杆上盖(22)，蜗杆支座上通过两个轴瓦(24)架装着蜗杆(25)，壳体内装着与蜗杆相啮合的蜗轮(26)，行星架(30)通过行星轮小轴(27)与蜗轮(26)连接，行星轮轴(31)和(32)用螺钉(33)将其与行星架(30)辅助固定在一起，在右壳体上方装着通气器(46)，通气器上开有通气孔(47)，下方开有放油孔(48)，放油孔下方装着油塞(49)，油塞和放油孔之间装着密封圈(50)。
2.按照权利要求1所说的圆锥齿轮—蜗杆传动差速器，其特征在于圆锥齿轮传动的摸数为2.5～3.5mm，蜗杆传动的摸数为2～3.15mm。
专利摘要一种圆锥齿轮一蜗杆传动差速器,其特征是中心部位带凸台的壳体内通过轴承架装着输入轴和输出轴,壳体内装着蜗轮和中心轮,左壳体上装着蜗杆支座和蜗杆上盖,蜗杆支座上通过轴瓦支承着蜗杆,行星架通过行星轮小轴与蜗轮连接,行星架上装着行星轮轴,并通过轴承架装着行星轮,右壳体上方装着通气器,通气器上开有通气孔,下方开有放油孔,放油孔下方装着油塞,油塞和放油孔之间装着密封圈,在右壳体的一侧装着油标。该差速器成本低,结构简单,工作可靠,使用寿命长。
文档编号F16H48/08GK2434478SQ0024282
公开日2001年6月13日 申请日期2000年7月16日 优先权日2000年7月16日
发明者戴天尾, 王立民 申请人:天津市海雄机电技术有限公司