机动车辆齿轮箱的制作方法

专利名称：机动车辆齿轮箱的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车辆齿轮箱，所述齿轮箱可被用在双离合器变速器和单离 合器变速器中。更准确地说，本发明涉及一种齿轮箱，其中滑动接合套之一被 布置成只控制一个档位的接合，即，只联接齿轮箱的副轴以与齿轮箱的副轴一 起旋转，--个空转齿轮由该副轴支撑且用作与该档位相关联的齿轮系的从动轮， 其中这个滑动接合套被连接至相应的换档拨叉，该换档拨叉的平移运动由双作 用液压线性致动器进行控制，该致动器具有连接到拨叉上的柱塞和可在一对换 档电磁阀的控制下选择性连接到流体供给源或油箱上的两个相对的腔室，并且 其中液压致动器配备有线性位置传感器，该位置传感器能够向电子控制单元提 供表示柱塞位置的信号，以用于对两个换档电磁阀进行反馈控制。

发明内容
本发明的一个目的是提供一种能够安全可靠地运行的机动 齿轮箱，即 使是在控制上述档位分离的电磁阀发生故障或失灵时，或者在换档控制系统出 现任何的电气、液压或机械故障时，该故障伴随着在该档位分离P介段结束时切 断信号不能被控制上述档位分离的电磁阀接收到，以及在控制与上述档位相关 联的换档拨叉的液压致动器的线性位置传感器发生故障或失灵时，所述机动车 辆齿轮箱也能够安全可靠地运行。
根据本发明，Mil—种齿轮箱就可以完全实现这个目的和其它的目的，该 齿^T昏包括可在空档位置(neutral position)和用于接合一给定档位的接合位 置之间移动的接合套，操控地连接到接合套以控制其在空档位置和接合位置之 间移动的滑动换档拨叉，用于停止换档拨叉在从空档位置到接合位置的方向上 移动的第一轴向抵靠面，以及用于停止换档拨叉在从接合位置到空档位置的方 向上移动的第二轴向 面，其中，换档拨叉的空档位置与第二轴向抵靠面轴 向地间隔。


参考下面的具体描述，参照附图并仅ffiil非限制性的实施例，本发明的特征和优点将变得更加明显。其中
图1是根据现有技术的用于具有六个前进档和一^f到档的机动^双离合 器魏器的齿轮箱的轴向剖面亂
图2是从图1所示的变速器获得的用于具有六个前进档和一刊到档的机动 糊单离合器变速器的齿^f旨的轴向剖面图3是构成图1或图2所示的齿轮箱的电动液压控制系统一部分的换档控 制装置的透视图4是图3所示的换档控制装置中的双作用、ME致动器的简化轴向剖面图； 图5是构成用于图1所示的齿轮箱的电动液压控制系统一部分的液压回路 的示意图6是构成用于图2所示的齿轮箱的电动液压控制系统一部分的液压回路 的示意图；以及
图7是放大的轴向剖面图，图中示出了根据本发明的，与图l所示的齿轮 箱的六档相关联的换档拨叉的布置。
具体实施例方式
在下面的说明书中，术语"左"和"右"每次都指的是/Al!察该附图的人的角 度来看的方向，并且仅仅是为了肖g够更为容易地理解该图中所示出的内容。因 此，所述术语不必为了局限于某种方式。
图i中示出了本发明适用的，用于具有六个前进档和一^H到档的机动ffl 双离合器变速器的齿轮箱的一个实例，该实例与以本申请人名义申请的欧洲专
利申请EP1930626所公开的变速器相一致。
参见图l,该^il器包括一对同轴主轴100和102，即，分别是一个内部主 轴和一个外部主轴， 一对副轴104和106，用于倒档的中间轴108，以及包含着 一对摩擦离合器的离合器单元no，所述摩擦离合器用于通过飞轮(图中也未示 出)将各相应的主轴与机动车辆的驱动轴(未示出)相联接在一起。
内部主轴100承载着与奇数档(第一，第三和第五档)和倒档相关联的多 个主动齿轮，而外部主轴102承载着与偶数档(第二，第四和第六档)相关联 的多个主动齿轮。为了育^I多更为容易地理解变速器的运行方式，在图1以及下 面将描述的图2和图3中，在齿轮系的与一档、二档、三档、四档、五档、六
档和倒档各自相应的平面相同的平面上标注了罗马数字i， n， m， iv， v，VI和字母R。
更具体地，内部主轴00依次(从与离合器单元110相反的一端幵始，艮卩， 从观察图l的人的左手端开始)承载着与一档相应的主动齿轮121,与倒档相应 的主动齿轮128，与三档相应的主动齿轮123，以及与五档相应的主动齿轮125; 而外部主轴102上駄至佑依次承载着与二档相应的主动齿轮122,以及与四档 和六档都相关的主动齿轮124。上面提到的所有主动齿轮都被驱动地连接以与相 应的主轴一起旋转。
第一副轴104依次(从与离合器单元110相反的一端开始，即，从观察图 1的人的左手端开始)承载着与内部主轴100上的主动齿轮121始终啮合以实现 一档的副轴齿轮13，与内部主轴00上的主动齿轮23始终啮合以实现三档的 副轴齿轮133，与外部主轴102上的主动齿轮124始终啮合以实现六档的副轴齿 轮136，以及最皿速小齿轮140。用于倒档的中间轴108承载着与内部主轴100 上的主动齿轮128始终啮合的惰轮138。第二副轴106从左到右依次承载着与中 间轴108上的惰轮138始终啮合以实现倒档的副轴齿轮139，与内部主轴100 上的主动齿轮125始终啮合以实现五档的副轴齿轮135,与外部主轴102上的主 动齿轮122始终啮合以实i见二档的副轴齿轮132，与外部主轴102上的主动齿轮 124始终啮合以实现四档的副轴齿轮134，以及最终减速小齿轮142。
第一副轴104皿一步支撑着滑动接合套112和滑动接合套114，滑动接 合套12选择性地向左或向右移动以分别驱动地连接副轴齿轮131或副轴齿轮 133，使其与轴104—起旋转，从而分别接合一档或三档；滑动接合套114选择 性地向右移动以驱动地连接副轴齿轮136，使其与轴104—起旋转，从而接合六 档。第二副轴106还进一步承载着滑动接合套116和滑动接合套118，滑动接合 套16选择性地向左或者向右移动以分别驱动,接副轴齿轮139或副轴齿轮 135，使其与轴106—起旋转，从而分别接合倒档或者五档；滑动接合套118选 择性地向左或者向右移动以分别驱动i,接副轴齿轮132或副轴齿轮134，使其 与轴106—起旋转，从而分别接合二档或者四档。
图2示出了从图1所示变速器演变而来的具有六个前进档和一^H到档的机 动ffi单离合器，器，其中与图1中相同或者相应的零件或元件釆用了相同 的附图标记。
图2中的变速器包括单根主轴100, —对副轴104和06，用于倒档的中间轴108，以及包含着单个摩擦离合器的离合器单元IIO，所述摩擦离合器用于通 过飞轮(未示出)将主轴100与机动萄两的驱动轴(未示出)相结合。
主轴100依次(从与离合器单元110相反的一端开始，g卩，/All察图2的 人的左手端开始)支撑着与一档相应的主动齿轮121，与倒档相应的主动齿轮 128,与二档相应的主动齿轮122，与五档相应的主动齿轮125，与三档相应的 主动齿轮123，以及与四档和六档都相关的主动齿轮124。上面提到的所有主动 齿轮都驱动地连接以与主轴100 —起旋转。
第一副轴104依次(从与离合器单元110相反的一端开始，即，从观察图 2的人的左手端开始)支撑着与主动齿轮121始终啮合以实现一档的畐i胸齿轮 131,与主动齿轮122始终啮合以实现二档的副轴齿轮132，与主动齿轮125始 终啮合以实现五档的副轴齿轮135，与主动齿轮124始终啮合以实现六档的副轴 齿轮136，以及最终减速小齿轮140。用于倒档的中间轴108支撑着与主动齿轮 128始终啮合的惰轮138。第二副轴106从左到右依次支撑着与中间轴108上的 惰轮138始终啮合以实现倒档的副轴齿轮139，与主动齿轮123始终啮合以实现 三档的副轴齿轮133，与主动齿轮124始终啮合以实现四档的畐ij轴齿轮134，以 及最终减速小齿轮142。
第一副轴104还进一步支撑着滑动接合套12和滑动接合套114，滑动接 合套112选择性地向左或向右移动以分别连接副轴齿轮131或副轴齿轮132，使 其与轴104—起旋转，从而分别接合一档或二档；滑动接合套114选择性地向 左或向右移动以分别连接副轴齿轮135或副轴齿轮136，使其与轴104 —起旋转， 从而分别接合五档或六档。第二副轴106还进一步支撑着滑动接合套116和滑 动接合套118,滑动接合套116选择性地向左移动以连接副轴齿轮139，使其与 轴106—起旋转，从而接合倒档；滑动接合套118选择性地向左或向右移动以 分别连接畐懒齿轮133或副轴齿轮134，使其与轴106—起旋转，从而分别接合 三档或四档。
在上面参考图l和图2所描述的两个实施例中，齿轮箱包含"单边"接合套， 即，可操作地只控制一个档位的接合的接合套。在图1的齿轮箱中是与六档的 副轴齿轮136相关的接合套114，而在图2的齿^^音中是与倒档的畐诉由齿轮139 相关的接合套116。从接下来的描述中可以看出，本发明通常适用于任何具有'单 边"接合套的齿轮箱，只要这个接合套被连接到由双作用液压线性致动器所控制的换档拨叉上，其中该致动器具有一连接到拨叉的柱塞，以及具有两个可以在 一对换档电磁阀控制下选择性地连接至U流体供给源或油箱的相对的腔室，该液 压致动器配备有一线性位置传感器，该传感器能够向电子控制单元提供表示柱 塞位置的信号，以用于两个换档电磁阀的反馈控制。
一电动液压控制系统被用于控制各档位的接合，且主要包括如图3所示的 用附图标记10表示的换档控制装置和一液压回路，该液压回路在图5中配置成
用于双离合器变速器，在图6中配置成用于单离合器变速器。
参看图3，换档控制装置10包括四个与相应的接合套112， U4, U6， 118 相关的换档拨叉12， 14， 16， 18，用于控制所述接合套在第一和第二接合位 置之间的移动，在所述接合位置，所述接合套接合与之相关的副轴齿轮之一， 使其与相应的变速器副轴104或106 —起旋转。换档控制装置10皿一步包括 --包含着四个双作用液压致动器的致动单元，这些致动器分别用附图^H己22， 24， 26和28来表示，#^者怖置成控制相应的换档拨叉12， 14， 16， 18 的位移，从而控制相应的接合套112， 114， 116， 118在所述第一和第二接合 位置之间的位移。
在图3所示的实施例构造中，换档拨叉12， 14， 16, 18被成对安装在 与变速器的副轴104和106平行的两个固定杆32和34上。更具体地说，两个 换档拨叉12和14可滑动地安装在杆32上，而其它两个换档拨叉16和18可滑 动地安装在杆34上。另一种可选方式是，换档拨叉也可以被紧固到各自相应的 可滑动的支承杆上。
图3中所示的换档拨叉12， 14， 16和18优选地根据均以本申请人名义 申请的欧洲专利申请EP1832786或者未公开欧洲专利申请No. 07425666.0的技 术来制造，也就是说，它们具有适当成型的相同主体，该主体使得安装在同一 根杆上的每对换档拨叉部分重叠布置。然而应该清楚，换档拨叉可以具有任何 的其它形状。
如图4示意性示出的，^、M致动器都包括一柱塞36，在其相反端上分 别形h碟一和第二头部38和40，这两个头部分别滑动地且流体密闭地布置在第 一和第二腔室42和44中。在柱塞头部38和40之间的中间区域，柱塞36在它 的圆柱侧面中具有一凹槽46，在该凹槽中啮合着与该致动器相关的换档拨叉12， 14， 16或18的致动突出部(actuating nose) 48 (图3)，如此每个液压致动器的柱塞的平移运动就被传递给相关的换档拨叉，从而传递给相关的接合套。四
个液压致动器22, 24 ， 26和28的柱塞36的凹槽46优选布置在处于两个接合 位置之间的中间空档位置的一个平面上。每个柱塞36还具有沿着柱塞的滑动方 向平均分布的三个定位凹口 45。位置标记球47选择性地^A柱塞36的三个定 位凹口45之一，以将相关的换档拨叉12， 14， 16或18保持在空档位置或者 保持在两个接合位置之一。
旨液压致动器22, 24， 26和28还配备有一位置传感器49 (在图5和 6中只是采用一个符号来表示)，该位置传感器能够向变速器的电子控制单元 ECU提供一表示柱塞36位置的信号，用于*致动器的位置反馈控制。
下面将参照图5来描述根据本发明的电动液压控制系统的液压回路，其构 造成用于如图1所示的具有六个前进档和一个倒档的双离合器变速器。如下面 将更好地迸行解释，该液压回路布置成同时对换档控制装置10的液压致动器 22， 24， 26和28进行控制，以便根据电子控制单元ECU传达的指令每次从 一个档位换到另一个档位；以及对液压致动装置进行控制，例如控制两个附加 的液压致动器(未示出)，它们可操作地控制着变速器的离合器单元110中的摩 擦离合器。
该液压控制回路主要包括
供给单元50，
可在四个运行位置之间移动的滑阀52 (下文中称其为选择滑阀)，在这四 个位置之一时，四个液压致动器22， 24， 26或28之一被选择，
第一对两路H31比例电磁阀54和56 (下文中称其为换档电磁阀)，其用于 控制每次由选择滑阀52选择的液压致动器以接合与该致动器相关的档位之一，
第二对两路三通比例电磁阀58和60 (下文中称其为离合器控制电磁阀)， 其用于变速器的离合器单元110中的各相应摩擦离合器，以及
附加的两路三通比例电磁阀62 (下文中称其为先导电磁阀)，其用于控制 选择滑阀52在四个运行位置之间的位移。
上面所使用的表达方式"选择一个致动器'在随后的说明书和权禾腰求中指 的是使所、涉及的致动器的两个腔室42和44处于这样一种状态，以使得这两 个腔室通过两个换档电磁阀54和56而被连接到供给单元50。
在图5所示的实施例中，两个换档电磁阀54和56是压力比例电磁阀，两个离合器控制电磁阀58和60分别是一个流率比例电磁阀和一个压力比例电磁 阀，并且先导电磁阀62是一个压力比例电磁阀。然而应该清楚每个作为压力 比例电磁阀示出的电磁阔可以选择性地是一个流率比例电磁阀，从另一方面来 说，每个作为流率比例电磁阀示出的电磁阀也可以选择性地是一个压力比例电 磁阀。
液压控制回路M—步包括一供给管路64禾口--排放管路66， 1它们五 个电磁阀54， 56， 58， 60和62分别被连接到供给单元50和油箱68。两个 换档电磁阀54和56 fflii相应的管路70和72被连接到选择滑阀52相应的入口 。 第一液压致动器22 (—档和三档)的腔室42和44分别通过一对管路74和76 连接到选择滑阀52的第一对出口。第二液压致动器24(六档及可能存在的七档) 的腔室42和44分别通过一对管路78和80连接到选择滑阀52的第二对出口 。 第三液压致动器26 (五档和倒档)的腔室42和44分别皿-一对管路82和84 连接到选择滑阀52的第三对出口。第四液压致动器28 (二档和四档)的腔室 42和44分别通过一对管路86和88连接到选择滑阀52的第四对出口 。
在图5中，当液压致动器22， 24， 26和28的腔室42和44之一被供给 流体时，ffi31控制系统而接合的档位用罗马数字(涉及前进档位)或字母R (涉 及倒档)在靠近每个腔室的地方标示出。例如，三档的接合是通过向第一液压 致动器22的腔室42供给工作流体而得到，而一档的接合是通过向第一液压致 动器22的腔室44供给工作流体而得到，其它液压致动器24, 26和28也同样。
选择滑阀52 M弹簧90被保持在它的第一运行位置(平衡位置)，目.可以 被先导电磁阀62通过先导管路92移动到其它三个运行位置。选择滑阀52配备 有位置传感器94 (只用符号的形式表示出)，或者选择性地配备有压力传感器， 用于滑阀自身的位置(或压力)控制。在选择滑阀52的四个运行位置的每一位 置，ilil管路70和72连接到两个换档电磁阀54和56的滑阀的两个入口每次 与连接到相应的液压致动器22, 24， 26或28的滑阀的两个出口相通。特别 是，在选择滑阀52的平衡位置处，滑阀在弹簧90作用下,隨专门的机械止挡 而被保持，该位置对应着液压致动器22的选择状态，其中管路70和72分别与 管路74和76 ,，从而换档电磁阀54和56肖滩向液压致动器22的腔室42 和44提供流体，或者将它们连接到油箱，以将相关的换档拨叉12移动到接合 位置之一，其分别对应着三档的接合或一档的接合。选择滑阀52的一相邻位置对应着液压致动器24的选择状态，其中管路70和72分别与管路78和80 ， 从而换档电磁阀54和56會滩向液压致动器24的腔室42和44提供流体，或者 将它们连接到油箱，以将相关的换档拨叉14移动到接合位置之一，其分别对应 着六档的接合或七档的接合。选择滑阀52的又一相邻位置对应着液压致动器28 的选择状态，其中管路70和72分别与管路86和88连通，从而换档电磁阀54 和56能够向液压致动器28的腔室42和44提供流体，或者将它们连接到油箱， 以将相关的换档拨叉18移动到接合位置之一，其分别对应着四档的接合或二档 的接合。最后，在选择滑阀52与平衡位置相反一侧的位置处，滑阀 着专门 的机械止挡，该位置对应着液压致动器26的选择状态，其中管路70和72分别 与管路82和84连通，从而致动，制电磁阀54和56肖的多向液压致动器26的 腔室42和44提供流体，或者将它们连接至鹏箱，以将相关的换档拨叉16移动 到接合位置之一，其分别对应着五档或倒档的接合。
液压回路的电磁阀54， 56， 58， 60和62由电子控制单元ECU进行反 馈控制，ECU接收来自于液压致动器22， 24， 26和28的位置传感器49的， 来自于选择滑阀52的位置(或压力)传感器94的，以及来自于与离合器单元 110的摩擦离合器相关的位置(或压力)传 的信号，并且向电磁阀发出作为 输出的控制信号。
作为图5所示液压回路构造的变化形式，并且准备用在如图2所示的具有 六个前进档和一个倒档的机动车辆单离合器变速器的电动液压控制装置中，该 变化形式在图6中示出，其中与图5相同或相应的零件或元件采用相同的附图 标记。
图6的液压回路与图5的不同主要在于它只包括一个离合器电磁阀58，因 为该回路是供只具有一个离合器的变速器使用。与图5的液压回路一样，所有 的电磁阀54， 56， 58和62都是比例电磁阀。优i^i也，换档电磁阀54和56 以及先导电磁阀62是压力比例电磁阀，而摩擦离合器电磁阀58是一个流率比 例电磁阀。
而且，通过四个^il致动器22， 24， 26和28接合的档位也与图5液压 回路的那些档位不一样。在本例中，实际上，与接合套112相关的液压致动器 22控制一档和二档的接合，与接合套114相关的液压致动器24控制五档和六档 的接合，与接合套116相关的、舰致动器26控制倒档的接合，而与接合套118相关的液压致动器28控制三档和四档的接合。然而，在这个例子中，选择滑阀
52的两个相反的fi^呈端(end-of-travel)位置对应着液压致动器22 (—档和二档) 和、ffi致动器26 (倒档)的选择状态。
特别是参照图7，现在描述换档拨叉14在支承杆32上的布置，该拨叉与 在图1所示的齿轮辛音中可操作地只接合六档盼'单边"接合套114有关。然而很 清楚，相同的布置还可以被用于与"单边"接合套116有关的换档拨叉16，该接 合套116在图2所示的齿l^昏中可操作地只接合倒档。此外，尽管图7所阐述
的实施例指的是滑动安装在一固定支承杆上的换档拨叉的情况，但是本发明显 然可以用在换档拨叉紧固至隨动支承杆上的情况。
拨叉14包含一对支承盘(support plates) 150，该盘具有相应的同轴通孔 152，用于沿着杆32对拨叉进行导向。--对制成为衬套的行程端元件154和156 被安装在杆32上。更确切地说，右手端的衬套154制成为包含着较大直径的第 一右端部158和一较小直径的第二左端部160的OT:径衬套;在第二左端部160 上，拨叉的右端支承盘150的导向孔152被导向。这样，衬套154形成一轴向 抵靠面162，该轴向 面162肖,与拨叉14的右端支承盘150配合，以限定 出与六档接合位置相对应的右端行程端位置。衬套154优选由低摩擦塑料制成。 左端衬套156具有一轴向抵靠面164，该轴向抵靠面164布置成与拨叉14的左 端支承盘150配合，以限定出该拨叉的左端行程端位置。左端支承盘150的通 孔152配备有由低摩擦和高抗磨塑料制成的导向衬套166，该衬套166优i^Iil 重叠模制(overmoulding)而获得；在保证了低滑动阻力和高抗磨性的情况下， 该支承盘也可以直接在杆32上被引导。
在图7中，换档拨叉14位于空档位置，在该位置时，相关的滑动接合套 114将六档的从动副轴齿轮136从相应的副轴104上脱开。根据本发明，由衬套 156所限定的左端行程端位置与拨叉14的空档位置轴向地间隔，因此拨叉]4 能够沿着分离方向(disengagement direction),即，朝着观看图7的人的左侧， 从空档位置到由衬套156的轴向抵靠面164所限定的左端4Tf呈端位置运行一附 加行程E。该附加行程E比控制着拨叉14移动的液压致动器24所相关的位置 传感器49的灵敏度大，但比由位置标记球47所限定的中间段(neutral band) 小，也就是小于为了使位置标记球47从与空档位置对应的位置凹口 45移动到 相邻的位置凹口时，柱塞36所必须经过的，拜呈。这样的方法育滩暴露出控制六档分离的电磁阀54的任何故障或失灵，因为
在故障情况下，液压致动器24的线性位置传感器49不能检测出柱塞36的任何 位移，以及当换档控制系统出现任何的电、液压或机械故障，这些故障伴随着 在该档位分离阶段结束时切断信号不能被控制六档分离的电磁阀54接收到；由 于在本发明情况下，换档拨叉14可能不是在实际的空档位置处停止，而是在衬 套56的衍呈端位置处停止，从而、ffi致动器24的线性位置传感器49肯辦检 测到柱塞36的比理论位移大的较大位移(由于附加纟，呈E)。最终，线性位置 传感器49的任何故障或失灵都不会引起问题，这是因为分离操作在一不真实的 空档位置处结束，即，在左端行程端位置处结束。
当然，本发明的原理保持不变，但实施例和结构细节者阿以相对于仅通过 非P蹄U性实施例所描述和表示的那些内容而大大加以改变。
权利要求
1、机动车辆齿轮箱，包括能够在空档位置与用于接合一个给定档位(VI；R)的一个接合位置之间进行移动的接合套(114；116)，操控地连接到接合套(114；116)上用于控制所述接合套在空档位置与接合位置之间进行移动的滑动换档拨叉(14；16)，和用于停止换档拨叉(14；16)在从空档位置到接合位置的方向上移动的第一轴向抵靠面(162)，以及用于停止换档拨叉(14；16)在从接合位置到空档位置的方向上移动的第二轴向抵靠面(164)，其特征在于，换档拨叉(14；16)的空档位置与第二轴向抵靠面(164)轴向地间隔(E)。
2、 如权利要求1所述的齿轮箱，包括上面安装有换档拨叉(14; 16)的固定支承杆(32; 34)。
3、 如权利要求2所述的齿轮箱，进一步包括安装在支承杆(32; 34)上的第一衬套和第二衬套，其中第一衬套(154)限定出第一轴向抵靠面(162)，且第二衬套(156)限定出第二轴向抵靠面(164)。
4、 如权利要求3所述的齿轮箱，其中换档拨叉(14; 16)包括一对各自具有相应导向通孔(152)的支承盘(150)，其中的一个孔(152)配有导向衬套(166)且沿着支承杆(32; 34)被导向，而另一个孔(152)沿着第一衬套(154)的一部分(160)被导向。
5、 如权利要求4所述的齿轮箱，其中第一衬套(154)和导向衬套(166)由低摩擦塑料制成。
6、 如权利要求5所述的齿轮箱，其中导向衬套(166)通过在所述换档拨叉(14; 16)上重叠模制而获得。
7、 如权利要求4到6中的任一项所述的齿轮箱，其中第一衬套(154)包括轴向向内的第一衬套部(160)和轴向向外的第二衬套部058)，其中第一衬套部(160)具有比第二衬套部(58)更小的直径，其中所述换档拨叉04;16)的导向通孔(152)沿着第一衬套部(160)被导向，且第二衬套部(158)形成有第一轴向抵靠面(162)。
全文摘要
一种机动车辆齿轮箱，包括能够在空档位置与用于接合一个给定档位(VI；R)的一个接合位置之间移动的接合套(114；116)，以及操控地连接到接合套(114；116)上用于控制所述接合套在空档位置与接合位置之间进行移动的换档拨叉(14；16)。所述换档拨叉(14；16)可滑动地安装在配有一对衬套(154；156)的固定支承杆(32)上，该衬套限定出用于停止换档拨叉(14；16)在从空档位置到接合位置的方向上移动的第一轴向抵靠面(162)，以及用于停止换档拨叉(14；16)在从接合位置到空档位置的方向上移动的第二轴向抵靠面(164)。换档拨叉(14；16)的空档位置与第二轴向抵靠面(164)轴向地间隔(E)。
文档编号F16H57/02GK101487527SQ20081024218
公开日2009年7月22日 申请日期2008年12月17日 优先权日2007年12月18日
发明者A·波塔, G·奥塞拉, G·普雷格诺拉托, M·加拉贝洛, S·索塔诺 申请人:C.R.F.阿西安尼顾问公司