专利名称：汽车耐磨抗振鼓式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种鼓式制动器。
背景技术：
现有技术的前鼓式制动器的摩擦片都是等截面，当使用一段时间后，靠近凸轮端 已磨损到铆钉，而靠近支承销端，几乎还没有磨损，这样，摩擦片的材料既没有得到充分利 用，摩擦片的寿命也比较短。现有技术的前鼓式制动器的支承销为两端固定，制动底板结构 复杂，铸造工艺难度大，重量也比较大。现有技术的制动蹄为铸件，本体重，性能差。现有技 术的前鼓式制动器的车辆在制动时制动力矩波动大，自身抖动大，同时转向桥因制动力矩 的波动产生前轮摆振，影响了操纵稳定性，严重的前轮摆振使驾驶员无法控制方向盘，对驾 驶员的心理影响很大。
发明内容为了解决现有鼓式制动器摩擦片使用寿命短等问题，本实用新型提供一种汽车耐 磨抗振鼓式制动器。具体的结构改进技术方案如下汽车耐磨抗振鼓式制动器，包括两块制动蹄1、复位弹簧2、凸轮轴3、四块摩擦片 4、制动底板5和两只支承销6 ；两块制动蹄1上分别安装两块摩擦片4 ；两块制动蹄1 一端 分别通过支承销6安装在制动底板5上，其另一端的滚轮通过复位弹簧2与凸轮轴3的凸 轮面帖合在一起，其特征在于所述摩擦片4的截面为光滑过渡的变截面，其靠近凸轮端的厚度为15-18毫米，靠 近支承销段的厚度为8-10毫米，中部厚度为20-22毫米，其外圆柱面半径与制动鼓内圆柱 面相等；所述支承销6与制动底板5为固定连接，其与制动蹄1为转动连接。所述制动蹄1为冲焊件。本实用新型的有益技术效果体是通过改变制动蹄的结构、摩擦片的截面、支承销 的固定方式等，提高了制动器的制动力矩，延长制动器的寿命，摩擦片使用寿命延长三分之 一，避免在制动时产生振动，为用户提供使用安全可靠、高制动性能，制动平稳舒适的产品。
图1为本实用新型结构示意图，图2为图1的剖视图，图3为本实用新型性能提升的台架试验效果对比图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。[0014]实施例参见图1和图，汽车耐磨抗振鼓式制动器包括两块制动蹄1、复位弹簧2、凸轮轴3、 四块摩擦片4、制动底板5、两只支承销6和防尘罩8，制动蹄1为冲焊件。两块制动蹄1上 分别通过铆钉7安装两块摩擦片4 ；两块制动蹄1 一端分别通过支承销6安装在制动底板5 上，支承销6与制动底板5为固定连接，其与制动蹄1为转动连接；两块制动蹄1另一端的 滚轮通过复位弹簧2与凸轮轴3的凸轮面帖合在一起。摩擦片4的截面为光滑过渡的变截面，其靠近凸轮端的厚度为15-18毫米，靠近支 承销段的厚度为8-10毫米，中部厚度为20-22毫米，其外圆柱面半径与制动鼓内圆柱面相 等；该制动器的工作原理如下当进行制动动作时，制动系统的动力使凸轮轴3旋转，并克服复位弹簧2的弹力， 撑开制动蹄1，使制动蹄1和摩擦片4紧贴到制动鼓10上，通过摩擦片4与制动鼓10之间 受力摩擦，产生制动力矩，使车轮旋转减慢或停止转动，从而使车轮减速和停止。通过改变制动蹄1与摩擦片4的配合形状，使得摩擦片4在磨损前与制动鼓10全 面接触，磨损后各处均勻接近铆钉7，剩余摩擦片的截面为等截面。摩擦片使用寿命延长三 分之一，并节省了材料。支承销6与制动底板5采用固定连接，且支承销6中心与转向节销9都为单悬臂 结构，因为二者中心线平行，当制动时，当转向轮受到冲击外力作用时，通过轮毂使转向节 销9变形，制动鼓10偏心增大，与制动鼓10配合的制动蹄1的受力也随之发生变化，此时 一端固定的制动蹄固定支承销6与转向节销同向变形，减小了作用在制动蹄上的压力的波 动，也就大幅减小了制动力矩的波动。如果制动鼓10失圆，因制动鼓10和轮毂是固定在一 起的，制动时失圆的制动鼓也同样使制动器支撑销和转向节销同时变形，减少因制动鼓失 圆而产生的制动力矩波动，见图3。消除制动力矩的波动就可消除制动时抖动现象，提高产 品制动时的安全性和操纵稳定性。制动蹄1由现有产品的铸件结构改为冲焊件，并优化其结构，加大了摩擦片4和制 动鼓10的贴服性，提高制动力矩，提高制动能力，见图3。同时当摩擦副在垂直力的作用下 相对运动，会产生粘滑现象，同时因粘滑现象在摩擦副之间产生振动，当与制动蹄1、凸轮轴 3和支承销6等组成的部件的固有频率相近时引起共振。将制动蹄1由现有产品的铸件结 构改为冲焊件，可大幅降低由制动蹄1、凸轮轴3和支承销6等组成的部件的固有频率，避开 共振点，减小制动时抖动。
权利要求汽车耐磨抗振鼓式制动器，包括两块制动蹄(1)、复位弹簧(2)、凸轮轴(3)、四块摩擦片(4)、制动底板(5)和两只支承销(6)；两块制动蹄(1)上分别安装两块摩擦片(4)；两块制动蹄(1)一端分别通过支承销(6)安装在制动底板(5)上，其另一端的滚轮通过复位弹簧(2)与凸轮轴(3)的凸轮面帖合在一起，其特征在于所述摩擦片(4)的截面为光滑过渡的变截面，其靠近凸轮端的厚度为15-18毫米，靠近支承销段的厚度为8-10毫米，中部厚度为20-22毫米，其外圆柱面半径与制动鼓内圆柱面相等；所述支承销(6)与制动底板(5)为固定连接，其与制动蹄(1)为转动连接。
2.根据权利要求1所述的汽车耐磨抗振鼓式制动器，其特征在于所述制动蹄(1)为 冲焊件。
专利摘要本实用新型涉及汽车耐磨抗振鼓式制动器，该制动器两块制动蹄上分别安装两块摩擦片；两块制动蹄的一端分别通过支承销安装在制动底板上，其另一端的滚轮通过复位弹簧与凸轮轴的凸轮面帖合在一起。所述摩擦片的截面为光滑过渡的变截面，其靠近凸轮端的厚度为15-18毫米，靠近支承销段的厚度为8-10毫米，中部厚度为20-22毫米，其外圆柱面半径与制动鼓内圆柱面相等；支承销与制动底板为固定连接，支承销与制动蹄为转动连接。通过改变制动蹄的结构、摩擦片的截面、支承销的固定方式等，提高了制动器的制动力矩，延长制动器的寿命，摩擦片使用寿命延长三分之一，避免在制动时产生振动，为用户提供使用安全可靠、高制动性能，制动平稳舒适的产品。
文档编号F16D65/09GK201582329SQ20092018105
公开日2010年9月15日 申请日期2009年12月9日 优先权日2009年12月9日
发明者刘守银, 常庆军, 郭春雷 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司