专利名称：盘式制动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及盘式制动器。
背景技术：
在具有停车制动机构的制动钳上设置有缆绳引导部件(例如参照专利文献1)，该缆绳引导部件用于卡止缆绳，所述缆绳内部包裹有用于牵引杆柄的丝线。而且，用于将该缆绳引导部件安装在制动钳的弓I导件安装部在铸造时与制动钳一体成型。专利文献1 (日本)特开2005-291277号公报所述引导件安装部从制动钳突出设置。因此，有可能出现如下的现象，即，在制动钳铸造时引导件安装部提前凝固，或者熔融物料流动性变差而导致制动钳的成型性能不好。
发明内容
本发明的目的在于提供能够提高制动钳的成型性能的盘式制动器。为达到上述目的，本发明提供一种盘式制动器，具有制动钳，其通过滑动销被安装部件支承而能够滑动，所述滑动销插入嵌合在设置于所述安装部件的引导孔内，所述安装部件被固定在车辆的非旋转部分；活塞，其设置在所述制动钳内，将至少一对摩擦垫按压至盘；停车制动机构，其设置在所述制动钳内，以推进所述活塞；杆柄部件，其将来自丝线的力传递给所述停车制动机构；以及缆绳引导部件，其一体地安装于所述制动钳的外侧，并且将内部包裹有所述丝线的缆绳卡止，所述盘式制动器的特征在于，所述制动钳一体成型有缸体部，其配置在所述盘的轴向一侧，形成有用于收容所述活塞的缸膛；一对腕部，其延伸设置在所述缸体部的盘旋转方向两侧，在前端固定有所述滑动销；引导件安装部，其将所述一对腕部之中的一侧腕部和所述缸体部结合，并固定所述缆绳引导部件；其中，所述引导件安装部的盘径向的厚度形成为与所述一侧腕部的盘径向的厚度在盘轴向上至少部分重合。按照本发明，能够提高制动钳的成型性能。
图1是表示本发明一实施方式的盘式制动器的俯视图。图2是表示本发明一实施方式的盘式制动器的仰视图。图3是表示本发明一实施方式的盘式制动器的后视图。图4是表示本发明一实施方式的盘式制动器的侧视图。图5是图3的X方向视图。图6是表示本发明一实施方式的盘式制动器的制动钳体的铸件坯料的侧视图。图7是表示本发明一实施方式的盘式制动器的制动钳体的铸件坯料的俯视图。图8是表示本发明一实施方式的盘式制动器的制动钳体的铸件坯料的后视图。
图9是表示本发明一实施方式的盘式制动器的制动钳体的铸件坯料的仰视图。图10是表示本发明一实施方式的盘式制动器的侧剖面图。标记说明10-盘式制动器；11-托架(安装部件)；12-摩擦垫；13-制动钳；14-盘J9a、 29b-引导孔；30-滑动销；35-缸体；38a、38b-腕部；38b_—侧的腕部；39-引导件安装部； 55-凸台部；56-流入孔；91-缆绳引导部件；101-杆柄部件；110-丝线；111-缆绳；135-缸膛；152-活塞；161-停车制动机构。
具体实施例方式下面，参照
本发明的一实施方式。图1 图5所示的本实施方式的盘式制动器10具有托架(安装部件)11、一对摩擦垫12和制动钳13。如图1和图2所示，托架11被固定在图示省略的车辆的非旋转部，并且被配置为横跨作为制动对象的与图示省略的车轮一起旋转的盘14。一对摩擦垫12隔着盘14配置于盘14两侧。摩擦垫12以与盘14的两面相对配置的状态被托架11支承，并且在盘14的轴线方向能够滑动。制动钳13以横跨盘14的外径侧的状态被托架11支承，并且在盘14的轴线方向能够滑动。制动钳13通过将摩擦垫12按压到盘14而对盘14施加摩擦阻力。此外，以下，将盘14的径向称为盘径向，将盘14的轴向称为盘轴向，将盘14的旋转方向称为盘旋转方向。此外，车辆前进时的盘旋转方向在图中用箭头F表示。该盘旋转方向的入口侧称为盘旋入侧，该盘旋转方向的出口侧称为盘旋出侧。如图3所示，托架11 一体成型有基板部22，其形成用于向车辆安装的安装孔21 ； 一对内侧垫支承部对，其经由一对垫引导件23能够滑动地支承内侧摩擦垫12 ；—对外侧垫支承部25，如图2所示，其经由一对垫引导件23能够滑动地支承外侧摩擦垫12 ；—对连结部沈，其在盘轴向延伸而连结内侧垫支承部M和外侧垫支承部25 ；以及臂部27，其连结一对外侧垫支承部25彼此。如图1所示，在托架11上，在其盘旋转方向的两端的成为盘径向外侧的一对连结部沈的位置，分别沿着盘轴向从臂部17的相反侧穿过设置有引导孔^aJ9b。在这些引导孔内，滑动销30以在盘轴向能够滑动的方式从各自内侧能够滑动地插入嵌合。 利用这些滑动销30，制动钳13能够滑动地被托架11支承。在一对滑动销30的制动钳13 与托架11之间的部分利用能够伸缩的保护罩31各自覆盖。在本实施方式中，引导孔^a、 29b中的配置于盘旋入侧的引导孔29a与滑动销30的间隙被减小。配置于盘旋出侧的引导孔29b与滑动销30的间隙大于引导孔^a与滑动销30的间隙大。此外，所述各间隙也可以设定为在盘旋入侧与盘旋出侧相等。制动钳13具有以横跨盘14的状态经由滑动销30被托架11支承的制动钳体34。 如图4所示，该制动钳体34构成为通过铝合金铸造一体形成有缸体部35 ；桥部36 ；爪部 37 ；图1所示的一对腕部38a、38b和引导件安装部39。在制动钳体34中，缸体部35被配置在盘14的轴向一侧。爪部37被配置在盘14的轴向另一侧。桥部36将爪部36和缸体部35连接并且横跨盘14设置。制动钳13是所谓的拳头形的制动钳。缸体部35具有沿盘轴向延伸的缸本体部41 ；以及连结形状部42，所述连结形状部42从缸本体部41的盘轴向的中间位置至爪部37侧的端部形成于上部。连结形状部42，在盘轴向，越靠近爪部37侧，其盘旋转方向的宽度越宽。并且，如图4所示，连结形状部42 形成为位于盘径向外侧的形状，其爪部37侧的端部与桥部36按形状连续的方式连结。如图1和图3所示，连结形状部42的盘旋转方向两侧的侧面部44a、44b沿着盘径向，并且，在盘轴向上越靠近爪部37侧它们彼此的盘旋转方向的间隔越大。如图1所示，在两侧的侧面部44a、44b形成有向盘旋转方向外侧突出的一对侧方凸状部45a、45b。在缸体部35，在连结形状部42的盘径向外侧的外面的盘旋转方向中央位置形成有在盘轴向延伸到桥部36的凹状部47。其结果，在凹状部47的盘旋转方向两侧形成有向盘径向外侧突出并且在盘轴向延伸的外面凸状部48。此外，在两侧的外面凸状部48的盘轴向中间部的盘旋转方向外侧形成有比外面凸状部48的盘径向高度低的凹状部49。所述的侧方凸状部45a、^b形成在两侧的凹状部49的位置。此外，如图4所示，在缸体部35，在中央的凹状部47的爪部37的相反侧一体成型有台座部52，该台座部52向盘径向外侧突出，并且螺合有排气用的图3所示的管接头51。 管接头51的外侧被将管接头51密封的盖53覆盖。此外，如图1所示，在缸体部35，在连结形状部42与缸本体部41的边界的上部的盘旋转方向一侧，具体说，在盘旋出侧一体成型有凸台部阳，所述凸台部阳指向该盘旋转方向一侧、并且指向盘径向外侧并且指向盘轴向的爪部37的相反侧而突出。在该凸台部55的中央与凸台部55的突出方向平行地形成有向缸体部35内导入制动液的流入孔56。此外，在凸台部55的突出方向前端的座面57，并且在比该流入孔56 更靠向盘径向内侧形成有在中央位置具有缺口部58的突起部59。在突起部59，在其缺口部58内配置有与流入孔56连结的导入制动液用的图示省略的软管的管接头。突起部59 将该管接头从两侧夹着并卡止而不能旋转。在连结形状部42的一对的侧面部44a、44b的盘轴向的中间位置，与所述的侧方凸状部45a、^b沿盘轴向邻接而延伸设置有所述的一对腕部38a、38b，该一对腕部38a、38b在盘旋转方向彼此朝向相反方向。即，一对腕部38a、38b从制动钳体部34的缸体部35的盘轴向的中间部向盘旋转方向两侧延伸设置。在该腕部38a、38b的前端，所述的滑动销30、30 沿着盘轴向并且向爪部37侧突出被固定。滑动销30、30利用从所述突出方向的相反侧进行螺合的螺栓61分别被固定在腕部38a、38b。在一对腕部38a、38b的爪部37侧形成有座面63、弯曲面64和延伸面65。座面 63在腕部38a、38b的突出方向的前端侧与滑动销30抵接的盘轴向正交而形成。弯曲面64 如下形成，即，从腕部38a、38b的座面63的基端侧朝向座面63的垂直方向外侧弯曲而形成的延伸面65，按照与弯曲面64大致连续的方式弯曲，并且与邻接的侧方凸状部45a、45b的盘旋转方向外侧的端部相连而形成。在一对腕部38a、38b的爪部37的相反侧形成有座面 68、弯曲面69、基端面70和弯曲面71。座面68在腕部38a、38b的突出方向的前端侧与螺栓61所抵接的盘轴向正交而形成。弯曲面69从腕部38a、38b的座面68的基端侧朝向座面68的垂直方向外侧弯曲而形成。基端部70从弯曲面69的座面68相反侧与座面68平行地延伸而形成。弯曲面71从基端面70的弯曲面69的相反侧朝向基端面70的垂直方向弯曲并且与侧面部44a、44b相连而形成。在连结形状部42的两侧的侧面部44a、44b中的盘旋转方向一侧，具体说在盘旋出侧的侧面部44b，并且在比盘旋转方向同侧的腕部38b更靠向与盘轴向的爪部37的相反侧，所述引导件安装部39被形成为朝向盘旋转方向一侧突出。该引导件安装部39形成为将连结形状部42、缸本体部41、凸台部55、盘旋出侧的一侧腕部38b之间连结。此外，一侧腕部 38b被配置在盘旋出侧。因此，配置一侧腕部38b的一侧是引导孔29b与滑动销30的间隙大的一侧。引导件安装部39的盘径向外侧的外面部75具有连结面76和加厚部77。连结面 76是环状，形成为连接至缸体部35和一侧腕部38b双方。加厚部77在该连结面76的中间位置向连结面76的垂直方向稍微突出而形成。连结面76构成引导件安装部39的外面部75的缸体部35和向一侧腕部38b的连结部分的整个范围，在该整个范围没有台阶地与缸体部35和一侧腕部38b相连。具体来说，连结面76横跨缸体部35的连结形状部42的一侧腕部38b侧的侧面部44b和一侧腕部38b的基端面70没有台阶地相连。此外，连结面 76也构成引导件安装部39的外面部75的向缸体部35的凸台部55的连结部分。连结面 76与连结形状部42的一侧腕部38b侧的侧面部44b、一侧腕部38b的基端面70和凸台部 55的一侧腕部38b侧的侧面78没有台阶地进行相连。因此，引导件安装部39将一侧腕部 38b和缸体部35结合，并且形成为还与缸体部35的凸台部55结合。如图3所示，外面部75相对于连结一对腕部38a、38b的方向不是平行，而是按照越靠向盘旋转方向外侧就越位于盘径向外侧的方式倾斜。外面部75的连结面76与一侧腕部38b的盘径向的下部中间位置相连。因此，如图4所示，引导件安装部39的盘径向厚度 (尺寸)形成为在盘轴向至少部分地与一侧腕部38b的盘径向厚度(尺寸)重合。换言之， 引导件安装部39和一侧腕部38b形成为在盘径向至少一部分位置重复的状态下在盘轴向相连。如图1所示，在引导件安装部39，在加厚部77的位置与外面部75成为大致垂直而贯通形成有螺栓孔80。在加厚部77与一侧腕部38b之间与螺栓孔80平行地贯通形成有销孔 81。如图3所示，引导件安装部39形成为其盘径向内侧的内面部84和外面部75的平面(视图)延长线相交。因此，内面部84按照越靠向盘旋转方向外侧越位于盘径向外侧而接近一侧腕部38b的方式倾斜。内面部84作为整体，比一侧腕部38b的盘径向的内端位置更位于盘径向内侧。如图1所示，引导件安装部39在其盘旋转方向外侧的腕部38b侧形成有缺口部 86。在缺口部86的与腕部38b侧的相反侧形成有沿着与腕部38b正交的方向并且沿着盘径向的平面87。在该平面部87的与缺口部86的相反侧形成有与凸台部55的侧面87相连的弯曲面88。所述缺口部86在切削加工腕部38b的座面68时形成。缺口部86的凹陷程度小于引导部39的盘旋转方向宽度。缺口部86没有依据腕部38b的长度形成。在引导件安装部39上，在如图2 图5所示的其内面部84安装有缆绳引导部件 91。如图2所示，缆绳引导部件91具有与内面部84抵接的安装板部92、从安装板部92 在同一平面上延伸的延伸板部93和从延伸板部93的前端垂直地向盘径向内侧弯曲的缆绳卡止部94。在缆绳卡止部94上形成有向侧方开口的卡止槽95。在安装板部92上形成有图示省略的螺栓穿进孔和销孔96。这样的缆绳引导部件91，在将安装板部92与内面部84 抵接的状态下，利用安装板部92的销孔96、与图1所示的引导件安装部39的销孔81嵌合的销97、以及通过安装板部92的图示省略的螺栓穿进孔而与引导件安装部39的螺栓孔80 螺合的螺栓98，而被定位固定在引导件安装部39。由此，缆绳引导部件91 一体地安装在制动钳13的外侧，指向盘旋出侧并且指向与盘轴向的爪部37的相反侧而延伸。如图2 图5所示，在缸本体部41的下侧能够转动地设置有杆柄部件101。如图4 所示，该杆柄部件101具有与缸本体部41的下面抵接的抵接板部102、从抵接板部102的爪部37侧的缘部向盘径向内侧延伸的延伸板部103和从延伸板部103的抵接板部102的相反侧的缘部与延伸板部103大致平行地向爪部37侧延伸的输入板部104。如图2所示， 在输入板部104，在盘旋转方向的缆绳引导部件91侧形成有钩形的丝线卡止部105。在输入板部104，在盘旋转方向的缆绳引导部件91的相反侧形成有钩形的弹簧卡止部106。内部包裹有丝线110的筒状的缆绳111的一端被缆绳引导部件91的缆绳卡止部 94卡止。从缆绳111延伸出的丝线110的端部被杆柄部件101的丝线卡止部105卡止。由此，通过将丝线110向离开杆柄部件101的方向牵引，使杆柄部件101进行转动。扭簧114 的一端被杆柄部件101的弹簧卡止部106卡止。该扭簧114的另一端被固定在缸本体部41 的下面的卡止销115卡止。由此，扭簧114使杆柄部件101向将丝线110从缆绳111牵引出的方向转动。如图1所示，在制动钳体34，在比腕部38a、38b更靠向爪部37侧，与连结形状部 42连续地形成有所述的桥部36。桥部36具有沿着盘14的外周面弯曲的大致板状的形状。 在桥部36，在盘旋转方向的中央位置形成有沿盘径向贯通的窗部120。该窗部120用于目视确认一对摩擦垫12的磨损状况。在制动钳体34，在桥部36的缸体部35的相反侧形成有所述的爪部37。如图4所示，爪部37形成为向盘径向内侧延伸。如图2所示，在爪部37上，穿进用于加工缸体部35 的工具的凹槽121形成为大致半圆状凹陷并且沿盘轴向贯通。在此，如图6 图9所示，由铝合金铸造形成的制动钳体34的铸件坯料34’构成为一体成型有缸体部35、包括凸台部55的桥部36、爪部37、一对腕部38a和38b、以及引导件安装部39。虽然省略了图示，在铸造该铸件坯料34’时所使用的铸造模具上在缸体部35 的与爪部37相反的背面的位置设置有铸件浇注口。从该铸件浇注口沿着盘轴向对腔内注入熔融物料。于是，熔融物料的一部分从缸体部35通过引导件安装部39和一对腕部38a、 38b流向桥部36，进而流向爪部37。针对这样的铸件坯料34’，通过加工而在一对腕部38a、38b形成图1所示的座面 63和弯曲面64以及座面68和弯曲面69。与邻接的侧方凸状部45a、^b相连的延伸面65、 与引导件安装部39的外面部75相连的基端面70和弯曲面71等在铸造时形成。通过对铸件坯料34’进行加工，在引导件安装部39形成缺口部86、销孔81和螺栓孔80。引导件安装部39的外面部75的连结面76和加厚部77在铸造时形成。通过对铸件坯料34’进行加工，在凸台部55形成座面57、流入孔56和缺口部58。与引导件安装部39的外面部75相连的侧面78等在铸造时形成。在连结形状部42中，与引导件安装部39的外面部75相连的侧面部44b的腕部38b与凸台部55之间的部分等在铸造时形成。由此，引导件安装部39的外面部75在铸造时形成。与该外面部75的连结面76 连结的一侧腕部38b的基端面70和弯曲面71、侧面部44b的腕部38b与凸台部55之间的部分、以及凸台部阳的侧面78也是在铸造时形成。即，引导件安装部39与一侧腕部38b 之间的没有台阶的边界部分；以及引导件安装部39与包括有凸台部55的缸体部35之间的没有台阶的边界部分全部在铸造时形成。更具体说，构成引导件安装部39的外面部75的对缸体部35和一侧腕部38b的连结部分的整个范围的连结面76，利用铸造形成为没有台阶的向缸体部35和一侧腕部38b相连结的形状。此外，在所述的铸件坯料34’的铸造时所使用的模具的分模线PL如图6中双点划线所示。从该分模线PL也可以看出，在铸造时形成引导件安装部39的外面部75的连结面76、腕部38b的连结面76侧、侧面部44b的连结面 76侧和凸台部55的连结面76侧。如图6所示，引导件安装部39，其盘径向厚度T的1/4以上是与一侧腕部38b重合的“重叠厚度t”。如图7所示，引导件安装部39的盘旋转方向的与一侧腕部38b的接合尺寸Wl是一侧腕部38b的盘旋转方向尺寸W2的1/2以下。如图10所示，制动钳体34的缸体部35形成为具有筒状的缸体筒部130和堵塞缸体筒部130的轴向一端的缸体底部131的有底筒状。此外，缸体部35形成为缸体开口部 132与内侧的摩擦垫12相对的有底筒部。在此，将缸体筒部130的内周面和底面称为缸膛 135。在制动钳体34的缸体底部131形成有剖面圆形状的凸轮孔136，该凸轮孔136从缸膛135的底面离开相对缸体部35的轴沿着正交方向形成。此外，在缸体底部131形成有底部孔137，该底部孔137从底面的中央位置到凸轮孔136沿着缸体部35的轴向贯通。在制动钳体34的缸体筒部130的缸膛135的内周，在最靠向缸体底部131侧与缸膛135同心地形成有纵深位置孔138。在制动钳体34的缸体筒部130的缸膛135的内周， 在比所述纵深位置孔138更靠向缸体开口部132侧，与纵深位置孔138同心地形成有比纵深位置孔138直径大的滑动孔139。在该滑动孔139的与纵深位置孔138相反一侧的端部附近，保持有后述的将与活塞152的间隙密封的活塞密封件140。在制动钳体34的缸体筒部130形成有比滑动孔139的活塞密封件140的保持位置更靠向缸体底部131侧开口的排放孔142。该排放孔142按照沿着盘径向而向桥部36侧开口的方式贯通缸体筒部130而形成。在排放孔142的开口位置安装有所述的管接头51。在缸体筒部130的纵深位置孔138的内周面形成有向其半径方向凹陷并且在轴向延伸的凹部形状的轴向槽144。制动钳13具有活塞152，该活塞152形成为具有圆筒状的筒部150和圆板状的盖部151的有盖筒状。活塞152以其筒部150侧朝向缸体底部131侧的姿态被收容在形成于制动钳体；34的缸体部35的缸膛135内。具体地说，活塞152可滑动地嵌合在缸膛135的滑动孔139中。在缸体部135的缸体开口部132侧的内周部与活塞152的盖部151侧的外周部之间，设置有从外侧覆盖活塞152与缸体部35的缸膛135的间隙的能够伸缩的保护罩153。制动钳13利用经由流入孔56导入缸体部35与活塞152之间的制动液压，使活塞 152在缸体部35的滑动孔139内滑动并从缸体部35向摩擦垫12的方向突出。由此，由该活塞152和爪部37从两侧把持一对摩擦垫12，将这些摩擦垫12按压到圆板状的盘14。活塞152，在通过对制动踏板进行踩踏操作而进行通常制动时，利用从未图示的主缸向缸体部35内导入的制动液压，如上所述，活塞152在缸体部35内滑动并从缸体部35 向爪部37的方向突出。由此，使一对摩擦垫12与盘14接触而产生制动力。另一方面，在制动钳13的缸体部35内设置有停车制动机构161，该停车制动机构161对设置在制动钳 13内的活塞152，不是利用这样的制动液压，而是利用机械地推进而将一对摩擦垫12按压到盘14，从而产生制动力。停车制动机构161具有凸轮机构162和直动传递机构170。该凸轮结构162具有 圆弧状的轴承163，所述轴承163与所述制动钳体34的凸轮孔136嵌合；以及大致圆柱状的凸轮本体164，所述凸轮本体164经由该轴承163能够旋转地被凸轮孔136支承。在凸轮本体164形成有从半径方向的外周面向中心方向凹陷成大致V字状的凸轮凹部165。该凸轮凹部165的最凹陷的位置相对于凸轮本体164的中心轴线偏移。凸轮机构162具有凸轮杆168，该凸轮杆168的一端侧插入凸轮凹部165，而另一端侧配置在底部孔137内。当凸轮本体164沿着缸体部35的轴正交方向围绕轴线被旋转驱动时，该凸轮杆168随着凸轮凹部165的形状而从凸轮本体部164的突出量发生变化。 即，凸轮凹部165由于其底部相对于凸轮本体164的中心偏移，因此，当凸轮本体164旋转时，其底部的位置相对于底部孔137进退，从而使与底部抵接的凸轮杆168的突出量发生变化。在凸轮本体164上，在从缸体部35突出的部分固定有图2等所示的杆柄部件101。凸轮本体164，当通过未图示的停车制动杆柄的手动操作、停车制动踏板的脚踏操作或电动的缆绳拉闸器(*一y>/，一)的马达驱动等，相对于缆绳111牵引丝线110而杆柄部件 101被旋转驱动时，凸轮本体164与杆柄部件101 —体旋转。换言之，杆柄部件101将来自丝线110的力传递给停车制动机构161。如图10所示，在缸体部35内设置有直动传递机构170，该直动传递机构170被凸轮机构162的凸轮杆168按压而在缸体部35的轴向移动。直动传递机构170具有推杆 171、离合部件186和对这些推杆171和离合部件186的位置进行调节的调节部191。直动传递机构170是利用盖部件195和推杆作用弹簧196作为组装体而构成。此外，直动传递机构170利用C字状的卡环197被卡止在缸体部35，而被限制在缸体开口部132的方向的移动。推杆171具有螺纹轴部180和大致圆板状的凸缘部181。此外，在凸缘部181的外周部一体形成有向其半径方向外侧突出的凸部182。该凸部182与缸体筒部130的纵深位置孔138的轴向槽144嵌合，而限制推杆171相对缸体部35的旋转。离合部件186具有与推杆171的螺纹轴部180螺合的内螺纹185。在这样结构的盘式制动器10中，通过未图示的停车制动杆柄或停车制动踏板的操作而牵引丝线110，使凸轮机构162旋转，从而由凸轮杆168按压推杆171。通过该按压， 离合部件186沿轴向直动移动而按压活塞152，使活塞152相对缸体部35被强制向摩擦垫 12侧滑动。此外，推杆171的螺纹轴部180与离合部件186的内螺纹185，具有推杆171与离合部件186之间相互不旋转而沿轴向能够移动规定量的间隙。在此，在所述的特开2005-291277号公报公开的盘式制动器中，在铝和铝合金构成的制动钳体上设置有机械式的停车制动机构。在该盘式制动器中，用于安装缆绳引导部件的引导件安装部与制动钳体单独突出设置。为此，在铸造制动钳体时，特别是会产生该引导件安装部提前凝固、熔融液体流动性恶化等的现象，因此，制动钳特别是制动钳体的成型性能不好。对此，按照本实施方式的盘式制动器10，制动钳体部34 —体成型有缸体部35，所述缸体部35形成有用于收容活塞152的缸膛135 ；—对腕部38a、38b，所述一对腕部38a、 38b延伸设置在缸体部35的盘旋转方向的两侧，并且在前端固定有滑动销30 ；以及引导件
9安装部39，所述引导件安装部39将一侧腕部38b和缸体部35结合，并且固定缆绳引导部件 91 ；其中，引导件安装部39的盘径向厚度形成为与腕部38b的盘径向厚度在盘轴向至少部分重合。因此，由于引导件安装部39和腕部38b在盘轴向相连，因此，提高了熔融液体流动性，可以抑制引导件安装部39提前凝固等。因此，能够提高制动钳13的制动钳体34的铸造的成型性能。此外，引导件安装部39的盘径向厚度形成为与腕部38b的盘径向厚度在盘轴向至少部分重合。因此，可以使铸造铸件坯料34’的铸造模具的分模线PL简单化，在铸造模具是金属模具的情况下，提高了分模时的脱模性能，在铸造模具是砂模的情况下，提高了砂脱落性，并且能够防止由于铸件坯料34’的表面模具错位而产生台阶。特别是，在引导件安装部39和腕部38b的结合部分形成台阶的情况下，由于增加了脱模方向的面而会降低分模时的脱模性能，但在本实施方式中，不会出现这种情况。因此，提高了生产性能。此外，由于能够简化铸造模具的分模线PL，因此，也提高了铸造模具的维护性能。此外，引导件安装部39的盘径向厚度形成为与腕部38b的盘径向厚度在盘轴向至少部分重合。因此，能够确保在由于对缆绳引导部91输入来自缆绳111的力而产生应力的引导件安装部39和由制动钳13制动时的输入力而在与滑动销30之间产生应力的腕部38b 的刚性。此外，还能够提高为了经由引导件安装部39将缸体部35与腕部38b相连结的缸体部35的刚性。特别是，引导件安装部39和盘径向厚度在盘轴向至少部分重合的一侧腕部38b由于是引导孔29b与滑动销30的间隙大的一侧的腕部，因此，在该腕部38b容易产生振动等。 这样，能够有效地提高容易产生振动等的腕部38b的刚性。S卩，在盘式制动器10中，从托架 11滑动时的姿态稳定化的观点来看，使盘旋入侧的引导孔29a和滑动销30的间隙变小，另一方面，使托架11的盘旋出侧的引导孔29b与滑动销30的间隙增大，以使得即使由于受到制动扭矩而使托架11的盘旋出侧发生变形，也能够确保制动钳13的滑动性能。这样，通过将间隙变大的盘旋出侧的腕部38b与引导件安装部39连结，能够有效地提高整体的刚性。如果使小于引导件安装部39的盘径向厚度T的1/4的厚度部分与一侧腕部38b 重合，则由于腕部38b的加固不是十分充分，因此，不能说充分地提高了刚性。然而，由于使引导件安装部39的盘径向厚度T的1/4以上的部分与一侧腕部38b重合，因此，利用引导件安装部39，能够更有效地加固一侧腕部38b，从而充分提高刚性。如果引导件安装部39的盘旋转方向的与一侧腕部38b的接合尺寸Wl大于一侧腕部38b的盘旋转方向尺寸W2的1/2，则相对于提高刚性效果，增加重量的影响变大。而在本实施方式中，引导件安装部39的盘旋转方向的与一侧腕部38b的接合尺寸Wl是一侧腕部 38b的盘旋转方向尺寸W2的1/2以下。因此，在能够抑制增加重量影响的同时能够有效地提高刚性。在制动钳13的制动钳体34上，设置有向制动钳体34内导入制动液的流入孔56 的凸台部阳被形成在缸体部35上，引导件安装部39也与凸台部55结合而形成。因此，能够进一步提高包括有凸台部阳的缸体部35、引导件安装部39和腕部38b的刚性。此外，在上述的实施方式中，将具有一对摩擦垫12的盘式制动器作为例子进行了说明，但是，至少具有一对就可以，当然也适用于具有两对以上摩擦垫12的结构。按照上述实施方式，提供一种盘式制动器，其具有托架，所述托架利用插入嵌合进设置在被固定于车辆的非旋转部分的安装部件的引导孔内的滑动销，被所述安装部件可滑动地支承；活塞，所述活塞设置在所述制动钳内，并且将至少一对摩擦垫按压向盘；停车制动机构，所述停车制动机构设置在所述制动钳内，推进所述活塞；杆柄部件，所述杆柄部件向所述停车制动机构传递来自丝线的力；以及缆绳引导部件，所述缆绳引导部件一体地安装于所述制动钳的外侧，并且将内部包裹所述丝线的缆绳卡止，其中，所述制动钳构成为一体成型有缸体部，所述缸体部被配置在所述盘的轴向一侧，并且形成有用于收容所述活塞的缸膛；一对腕部，所述一对腕部延伸设置在该缸体部的盘旋转方向两侧，并且在前端固定有所述滑动销；以及引导件安装部，所述引导件安装部将一对所述腕部之中的一侧腕部和所述缸体部结合，并且固定有所述缆绳引导部件。所述引导件安装部的盘径向厚度形成为与所述一侧腕部的盘径向厚度在盘轴向至少部分重合。由此，引导件安装部和一侧腕部在盘轴向相连结。因此，提高了熔融液体流动性，抑制引导件安装部提前凝固等。因此，能够提高制动钳铸造的成型性能。由于将所述一侧腕部作为所述引导孔与所述滑动销的间隙大的一侧的腕部，因此，能够有效地提高由于间隙增大而容易产生振动等的一侧腕部的刚性。此外，所述各间隙可以设置为在盘旋入侧和盘旋出侧相等，还可以设置为使另一侧腕部侧的所述间隙大于一侧腕部侧的所述间隙。优选的是引导件安装部的盘径向厚度的1/4以上的部分与所述一侧腕部重合。在这种情况下，利用引导件安装部，能够有效地加固一侧腕部，并且充分提高刚性。此外，所述引导件安装部的盘径向厚度与所述一侧腕部的重合部分，只要在不妨碍制动钳铸造时的熔融液体流动性的范围，则也可以设定为小于所述引导件安装部的盘径向厚度的1/4。优选的是，所述引导件安装部的盘旋转方向的与所述一侧腕部的接合尺寸在所述一侧腕部的盘旋转方向尺寸的1/2以下。在这种情况下，在能够抑制重量增加的同时能够有效地提高刚性。此外，为了提高刚性，所述接合尺寸只要在不妨碍向所述一侧腕部安装滑动销的范围，则也可以设定为大于所述一侧腕部的盘旋转方向尺寸的1/2的尺寸。优选的是，在所述制动钳上，设置有向该制动钳内导入制动液的流入孔的凸台部被形成在缸体部，所述引导件安装部与所述凸台部结合而形成。在这种情况下，可以进一步提高包括有凸台部的缸体部、引导件安装部和一侧腕部的刚性。此外，所述引导件安装部没有必要必须形成为与所述凸台部结合。综上所述，虽然以上说明了本发明的优选实施方式，但本发明不受这些实施方式所限定。在不脱离本发明宗旨的范围内，可以进行构成要素的追加、省略、置换和其它变更。 本发明不受上述的说明所限定，而仅被随附的技术方案范围所限定。
权利要求
1.一种盘式制动器，具有制动钳，其通过滑动销被安装部件支承而能够滑动，所述滑动销插入嵌合在设置于所述安装部件的引导孔内，所述安装部件被固定在车辆的非旋转部分； 活塞，其设置在所述制动钳内，将至少一对摩擦垫按压至盘； 停车制动机构，其设置在所述制动钳内，以推进所述活塞； 杆柄部件，其将来自丝线的力传递给所述停车制动机构；缆绳引导部件，其一体地安装于所述制动钳的外侧，并且将内部包裹有所述丝线的缆绳卡止，所述盘式制动器的特征在于， 所述制动钳一体成型有缸体部，其配置在所述盘的轴向一侧，形成有用于收容所述活塞的缸膛； 一对腕部，其延伸设置在所述缸体部的盘旋转方向两侧，在前端固定有所述滑动销； 引导件安装部，其将所述一对腕部之中的一侧腕部和所述缸体部结合，并固定所述缆绳引导部件；其中，所述引导件安装部的盘径向的厚度形成为与所述一侧腕部的盘径向的厚度在盘轴向上至少部分重合。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于， 所述制动钳通过铝合金铸造一体成型。
3.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述引导件安装部的盘径向的厚度的1/4以上与所述一侧腕部重合。
4.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述引导件安装部的盘旋转方向的与所述一侧腕部的接合尺寸是所述一侧腕部的盘旋转方向尺寸的1/2以下。
5.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述一侧腕部是所述引导孔与所述滑动销之间的间隙较大的一侧的腕部。
6.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于， 所述一侧腕部是车辆前进时成为所述盘旋出侧的腕部。
7.根据权利要求1至5中任意一项所述的盘式制动器，其特征在于，在所述制动钳上，在所述缸体部形成有凸台部，所述凸台部设置有向所述制动钳内导入制动液的流入孔，所述引导件安装部与所述凸台部结合而形成。
全文摘要
本发明提供一种盘式制动器，其能够提高制动钳的成型性能。制动钳(13)一体成型有缸体部(35)，其配置在盘(14)的轴向一侧，形成有用于收容活塞的缸膛；一对腕部(38b)，其延伸设置在缸体(35)的盘旋转方向两侧，在前端固定有滑动销；以及引导件安装部(39)，其将一侧腕部(38b)和缸体部(35)结合并固定缆绳引导部件(91)；其中，引导件安装部(39)的盘径向厚度形成为与一侧腕部(38b)的盘径向厚度在盘轴向至少部分重合。
文档编号F16D55/225GK102261404SQ20111007583
公开日2011年11月30日 申请日期2011年3月29日 优先权日2010年5月31日
发明者三浦赖仁, 中山信一, 高桥克博 申请人:日立汽车系统株式会社