专利名称：一种摩托车发动机的曲轴装置的制作方法
技术领域：
一种摩托车发动机的曲轴装置技术领域[0001]本实用新型涉及一种机动车的配件装置，特别是涉及一种摩托车发动机的曲轴。
技术背景[0002]摩托车发动机的曲轴是把活塞的往复运动变成转动的一个部件，一般安装在汽缸缸套的下面的曲轴箱内，采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成，曲轴箱内添加有机油润滑。在汽车发动机中的曲轴也用于将汽车活塞的能量传递到飞轮上，一般曲轴直接和离合器连接在一起，然后由离合器把动力传到变速器上。[0003]摩托车发动机的曲轴在其左右半曲轴上均设有轴承，以往的摩托车发动机曲轴上的左右两侧的轴承采用同等规格并进行同样的安装，由此在发动机高速运转的过程中，经常会由于轴承同规格及同样的安装方式引起曲轴的共振，从而影响曲轴的正常工作。实用新型内容[0004]为解决上述问题，本实用新型提供一种可有效避免曲轴高速运转过程中共振的摩托车发动机的曲轴装置。[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是[0006]一种摩托车发动机的曲轴装置，包括曲轴本体及安装于曲轴本体中部的曲轴连杆，曲轴本体上在曲轴连杆的两侧分别安装有左侧轴承和右侧轴承，左侧轴承和右侧轴承通过不同的配合方式安装于曲轴本体上和发动机箱体内。[0007]进一步作为本实用新型技术方案的改进，左侧轴承通过过盈配合安装于曲轴本体上，右侧轴承通过间隙配合安装于曲轴本体上，左侧轴承的外径与发动机箱体间采用间隙配合进行安装，右侧轴承的外径与发动机箱体间采用过盈配合进行安装。[0008]进一步作为本实用新型技术方案的改进，右侧轴承的内径大于左侧轴承的外径。[0009]进一步作为本实用新型技术方案的改进，右侧轴承的外径大于左侧轴承的外径。[0010]本实用新型的有益效果此摩托车发动机的曲轴装置在曲轴连杆的两侧安装左侧轴承和右侧轴承时，使得左侧轴承和右侧轴承通过不同的配合方式实现与曲轴本体及发动机箱体的联接，可有效避免由于同种配合方式安装左侧轴承和右侧轴承时可能引起的在曲轴高速转动时左侧轴承和右侧轴承的共振，从而有效避免由于共振而造成的曲轴损伤。
[0011]
以下结合附图对本实用新型作进一步说明[0012]图1是本实用新型实施例整体结构示意图。
具体实施方式
[0013]参照图1，本实用新型为一种摩托车发动机的曲轴装置，包括曲轴本体1及安装于曲轴本体1中部的曲轴连杆2，曲轴本体1上在曲轴连杆2的两侧分别安装有左侧轴承3和右侧轴承4，左侧轴承3和右侧轴承4通过不同的配合方式安装于曲轴本体1上和发动机箱体内。[0014]此摩托车发动机的曲轴装置在曲轴连杆2的两侧安装左侧轴承3和右侧轴承4 时，使得左侧轴承3和右侧轴承4通过不同的配合方式实现与曲轴本体1及发动机箱体的联接，可有效避免由于同种配合方式安装左侧轴承3和右侧轴承4时可能引起的在曲轴高速转动时左侧轴承3和右侧轴承4的共振，从而有效避免由于共振而造成的曲轴损伤。[0015]作为本实用新型优选的实施方式，左侧轴承3通过过盈配合安装于曲轴本体1上， 右侧轴承4通过间隙配合安装于曲轴本体1上，左侧轴承3的外径与发动机箱体间采用间隙配合进行安装，右侧轴承4的外径与发动机箱体间采用过盈配合进行安装。[0016]左侧轴承3和右侧轴承4分别采用不同的配合方式实现与曲轴本体1及发动机箱体的联接，左侧轴承3通过过盈配合安装于曲轴本体1上，并通过间隙配合嵌入于发动机箱体中，而右侧轴承4通过过盈配合固定安装于发动机箱体中，并通过间隙配合安装于曲轴本体1上，则在曲轴高速运转时，由于左右两侧轴承与曲轴本体1及发动机箱体的配合方式均不一样，从而由于曲轴本体1高速运转所引起的曲轴本体1左右两侧轴承振动频率也不一致，从而有效避免共振。[0017]作为本实用新型优选的实施方式，右侧轴承4的内径大于左侧轴承3的外径。[0018]作为本实用新型优选的实施方式，右侧轴承4的外径大于左侧轴承3的外径。[0019]在轴承本体1的左右两侧联接安装轴承处的直径相同的情况下，左侧轴承3和右侧轴承4采用不同的内径和外径，即左侧轴承3和右侧轴承4在保证安装的情况下，采用不同轴承规格，从而更好的避免由于曲轴高速运转引起的共振。[0020]当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
权利要求1.一种摩托车发动机的曲轴装置，包括曲轴本体(1)及安装于曲轴本体(1)中部的曲轴连杆O)，所述曲轴本体(1)上在曲轴连杆( 的两侧分别安装有左侧轴承( 和右侧轴承G)，其特征在于所述左侧轴承(3)和右侧轴承(4)通过不同的配合方式安装于曲轴本体(1)上和发动机箱体内。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的曲轴装置，其特征在于所述左侧轴承(3) 通过过盈配合安装于曲轴本体(1)上，所述右侧轴承(4)通过间隙配合安装于曲轴本体(1) 上，所述左侧轴承(3)的外径与发动机箱体间采用间隙配合进行安装，所述右侧轴承(4) 的外径与发动机箱体间采用过盈配合进行安装。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机的曲轴装置，其特征在于所述右侧轴承 ⑷的内径大于左侧轴承⑶的外径。
4.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机的曲轴装置，其特征在于所述右侧轴承 (4)的外径大于左侧轴承(3)的外径。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机的曲轴装置，包括曲轴本体及安装于曲轴本体中部的曲轴连杆，曲轴本体上在曲轴连杆的两侧分别安装有左侧轴承和右侧轴承，左侧轴承和右侧轴承通过不同的配合方式安装于曲轴本体上和发动机箱体内。此摩托车发动机的曲轴装置在曲轴连杆的两侧安装左侧轴承和右侧轴承时，使得左侧轴承和右侧轴承通过不同的配合方式实现与曲轴本体及发动机箱体的联接，可有效避免由于同种配合方式安装左侧轴承和右侧轴承时可能引起的在曲轴高速转动时左侧轴承和右侧轴承的共振，从而有效避免由于共振而造成的曲轴损伤，此实用新型用于摩托车发动机领域。
文档编号F16H21/18GK202251771SQ20112035296
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月20日 优先权日2011年9月20日
发明者易春 申请人:江门王野摩托车制造有限公司